在法國汽車工業(yè)的版圖中,De La Chapelle這個名字承載著一個家族跨越百年的造車夢想。1903年,Guy和Carl de La Chapelle兄弟在里昂地區(qū)的圣沙蒙創(chuàng)立了Stimula品牌,最初生產(chǎn)摩托車和三輪車,后來轉(zhuǎn)向汽車制造。這個家族企業(yè)以設計制造自己的發(fā)動機而聞名,在那個許多制造商依賴外購發(fā)動機的年代顯得格外獨特。

1976年,家族后裔Xavier de La Chapelle決定復興家族事業(yè),他首先創(chuàng)作了布加迪Type 55跑車的現(xiàn)代演繹版本,并于1978年在日內(nèi)瓦車展上以"Stimula 55"的名義亮相。Xavier成功說服寶馬法國進口商使用其六缸發(fā)動機,甚至獲得了Messier-Bugatti公司的授權(quán),可以在車輛格柵上使用傳奇的布加迪徽章。這種對經(jīng)典的尊重與現(xiàn)代技術(shù)的結(jié)合,使De La Chapelle在高端復刻車市場贏得了聲譽。

1980年代末,施倫貝謝家族繼承人Didier Primat通過其Primwest集團收購了De La Chapelle約40%的股份,以及MVS(后來成為文圖瑞)96%的股份,Xavier成為兩家公司的總裁。在資本注入推動下,兩家公司都雄心勃勃地啟動了多個項目。

1988年,應一位外國客戶的訂單要求,Parcours項目誕生了,代號PC12——"P"代表Primwest,"C"代表De La Chapelle,"12"象征著最初計劃搭載的12缸發(fā)動機。這個項目由Barré Design負責外觀設計,空氣動力學研究則交給了曾參與保時捷917、Matra 640和標致905等賽車項目的Robert Chouler操刀。

Parcours的設計理念極為大膽:這是一輛面向企業(yè)高管的"移動辦公室",必須兼顧奢華、空間和尖端科技。其車身尺寸令人印象深刻——長5.35米、寬2米、高1.73米,軸距達3.12米,足以讓許多現(xiàn)代SUV相形見絀。盡管外形方正簡潔,但經(jīng)過精心設計的空氣動力學使其風阻系數(shù)達到了驚人的0.28,在1990年代初期這是相當出色的表現(xiàn)。

車輛采用管狀底盤和復合材料車身,內(nèi)部提供7座或8座兩種布局,7座版本的中排兩個獨立座椅面向車尾布置,營造出面對面交流的商務氛圍。內(nèi)飾堪稱極致奢華:全皮革座椅配備電動調(diào)節(jié)和記憶功能,前后雙區(qū)自動空調(diào),甚至配備了屏幕、電話、冰箱和車載電腦——這在1990年代初期屬于最前沿的配置,完全是今天智能豪華MPV的先驅(qū)。懸掛系統(tǒng)采用WABCO氣動懸掛,前后均可自動調(diào)節(jié),并配備意大利OZ品牌的專屬輪轂。

Parcours最引人注目的是其動力配置:第一臺原型車搭載捷豹5（參數(shù)丨圖片）.3升V12發(fā)動機,輸出273馬力;第二臺可行駛但未獲認證的樣車換裝了奔馳5升V8發(fā)動機,輸出326馬力,最高時速可達240公里/小時,這臺車在1992年日內(nèi)瓦車展上展出;第三臺為預生產(chǎn)版本并獲得了上路認證,目前由羅斯柴爾德基金會收藏。

然而,Parcours的故事最終成為了一曲未竟的悲歌。盡管最初訂購的外國客戶取消了訂單,但項目已推進至相當程度。1992年經(jīng)濟危機來襲,文圖瑞的一級方程式賽車項目讓Primwest集團損失慘重,Didier Primat決定縮減投資規(guī)模。Xavier de La Chapelle不得不在1993年12月申請破產(chǎn),1992年度虧損達380萬法郎,而營業(yè)額僅400萬法郎。

最終只生產(chǎn)了三臺Parcours:一臺非行駛原型車、一臺未獲認證的展示車和一臺獲得認證的量產(chǎn)版。這個大膽的項目印證了法國小型制造商的創(chuàng)新精神,卻也反映了理想與現(xiàn)實之間的鴻溝。Parcours如同流星般短暫劃過法國汽車史,但它超前的設計理念——將豪華轎車的舒適、SUV的空間和尖端科技融為一體——恰恰預示了今天豪華MPV市場的發(fā)展方向。這不僅是技術(shù)上的遺憾,更是那個時代勇于冒險、敢于創(chuàng)新的工匠精神的見證。