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以前我們?nèi)タ磪^(qū)域品牌，一味只看它如何做區(qū)域滲透、如何做全國化。

但真正去理解這個事時才發(fā)現(xiàn)，你的品牌為什么能夠在這個區(qū)域爬出來，首先不是品牌的事兒，而是區(qū)域的事兒。

區(qū)域產(chǎn)業(yè)格局、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域文化……影響因子多了去了。

文化最直接。

天貓國際之前從韓國引進(jìn)了一個帽子品牌。當(dāng)時對方說，這個帽子在韓國賣得最好的顏色本來是綠色，但來到中國后粉色賣得出奇的好，以至于前期備貨不足。

你要是在中國帽子銷售榜里看到綠帽子，那真是奇了怪了。

市場格局影響也很明顯。

作為西部明星市場，羅森布局川渝市場超15年了，但一直以來重慶羅森就是要比四川羅森表現(xiàn)得好些，門店數(shù)量基本在兩倍的差距。

為什么？因?yàn)樗拇ㄓ袀€“守門員”紅旗連鎖。在此之前，重慶并沒有一個像樣的連鎖便利店品牌。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就更不用說了。從品牌崛起的速度和數(shù)量來說，東部沿海的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，明顯領(lǐng)先于西南、西北市場。

你看山東，A股4家寵物食品上市公司中，山東獨(dú)占3家，為什么呀？

糧食、水產(chǎn)、禽類等食品原料多，是一層原因。還有一個很大的原因是，當(dāng)年率先搭上了國際貿(mào)易的海運(yùn)船，而海外客戶就要寵物食品。

到現(xiàn)在，山東寵物食品中幾乎70%都賣到了國外，占到全國的40%多，接近一半。

區(qū)域的潛力，決定一個區(qū)域品牌的潛力。

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重慶更是如此。

當(dāng)年重慶引進(jìn)筆電產(chǎn)業(yè)時，人家無論品牌還是廠商都不愿意。遠(yuǎn)在內(nèi)陸，你距離零部件遠(yuǎn)，距離市場也遠(yuǎn)，徒增物流費(fèi)用。

特別是產(chǎn)品出海，整機(jī)需要先到廣州，再經(jīng)馬六甲海峽運(yùn)往歐洲，差不多要一個半月甚至兩個月。

不得已，重慶想到了與歐洲的鐵路運(yùn)輸。

一直以來，重慶到歐洲都是通過鐵路聯(lián)通的。只不過，沿途多個國家，導(dǎo)致進(jìn)關(guān)出關(guān)麻煩且運(yùn)輸?shù)臅r刻表與價格沒統(tǒng)一。要找這些國家談，實(shí)際上需要中央出面。

但重慶征得有關(guān)部門同意后，前后花了半年請各國人員到重慶做客。

當(dāng)時，重慶與各國協(xié)商后，將運(yùn)費(fèi)從原來一個集裝箱每公里1美元，降至0.6美元以下。

鐵路總公司卻不認(rèn)了。每年沒有100個專列，每個專列50個集裝箱，這個價格要虧本。

也是重慶果斷拍板，“到不了100個專列，我們退錢?！?/p>

此后，渝新歐專列開動，關(guān)檢互認(rèn)。重慶海關(guān)關(guān)檢以后，其他國家海關(guān)不再重復(fù)關(guān)檢，且沿途1萬多公里中享受最高等級，各國的特快、普快、快車、貨車都要讓路。

最終，渝新歐專列不僅運(yùn)費(fèi)與海運(yùn)差不多，全程還只需14天，比海運(yùn)快了一個月。

2015年，中國-新加坡戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目落地在重慶。重慶又瞄準(zhǔn)距離最近的廣西欽州港，開始規(guī)劃重慶自己的海運(yùn)路線。

之后，重慶鐵路直達(dá)廣西北部灣，再經(jīng)由欽州港海運(yùn)到新加坡港，三港聯(lián)動通往全球。到現(xiàn)在，這條線路被稱為西部陸海新通道，并上升為了國家戰(zhàn)略。

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西部陸海新通道和“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道，在當(dāng)下雙循環(huán)的背景下，算得上神之一手。

先看國際循環(huán)。

以前國際循環(huán)的通路是海運(yùn)，所以主力在沿海，操盤手是外資，目的地是歐美。出口量無論多大，實(shí)際上是外資掙到了錢。

這里有幾個問題。沿海聚集了大量的產(chǎn)業(yè)，然后從西部吸引廉價勞動力過去打工，還不交社保，導(dǎo)致西部本身沒有人才建設(shè)，更為沿海提供了教育和養(yǎng)老。

另外就是，海權(quán)方面，我們確實(shí)不占優(yōu)勢。

重點(diǎn)來了。是重慶，重慶率先做出了改變。

“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道、西部陸海新通道標(biāo)志著陸權(quán)時代來了。

還有一個國際大循環(huán)是產(chǎn)業(yè)協(xié)作。比如，我們與東南亞各國合作，提供技術(shù)幫人家搞基建、提供資金和人家搞合伙事業(yè)。

為什么東南亞好做，東北亞一直合作不起來？其實(shí)是產(chǎn)業(yè)縱深上沒有辦法協(xié)作。

日韓的資本、技術(shù)、工業(yè)等發(fā)展得都挺好，他們需要的是銷售市場。但我們的資本、技術(shù)、工業(yè)也不錯，也需要銷售市場，沒辦法協(xié)同。

東南亞國家在資金和技術(shù)上，相對弱一點(diǎn)。我們可以成為這些國家工業(yè)的上下游，而不是每一個平行環(huán)節(jié)都要對著干。

產(chǎn)業(yè)縱深能夠協(xié)作，這是關(guān)鍵。

這一點(diǎn)重慶兩條新通道也在賦能。

2024年渝新歐通道聯(lián)運(yùn)量達(dá)14.5萬標(biāo)箱，同比激增56%，服務(wù)了電子信息、汽車制造、跨境電商、醫(yī)藥進(jìn)口、農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易等行業(yè)。

比如前兩年剛剛在永川投產(chǎn)的托斯卡那咖啡夢工廠，就是通過西部陸海新通道、中老泰“鐵鐵聯(lián)運(yùn)”線路直達(dá)東南亞，采購咖啡豆；在永川烘焙加工后又從“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道出口歐洲。

相較于其他工業(yè)產(chǎn)品在海運(yùn)，這就不只是時間短、運(yùn)費(fèi)低了，還有對于食品品質(zhì)的保障。如果咖啡豆烘焙好，從海上漂幾十天到達(dá)歐洲，品質(zhì)會不會有所變化？

據(jù)稱，托斯卡那咖啡夢工廠是中國西部第一家咖啡保稅烘焙工廠，也是西部地區(qū)唯一一個咖啡全產(chǎn)業(yè)鏈分撥公司和烘焙基地。

曾經(jīng)為筆電打造的新通路，正在食品加工業(yè)上產(chǎn)生復(fù)利。

而在國內(nèi)大循環(huán)的產(chǎn)業(yè)縱深上，之前就引導(dǎo)資金、技術(shù)、勞動密集型產(chǎn)業(yè)從東部向中西部、從中心城市向腹地有序轉(zhuǎn)移。

曾經(jīng)嫌棄內(nèi)陸貨運(yùn)物流成本高的那些產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在都要無限靠攏重慶，靠攏成渝經(jīng)濟(jì)圈。

要知道，重慶領(lǐng)頭的“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道和西部陸海新通道，是未來最優(yōu)市場距離。

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兩江新區(qū)從經(jīng)濟(jì)功能區(qū)調(diào)整為行政區(qū)，更加放大了這一效應(yīng)。

重慶市民政局局長闞吉林就說了：這是經(jīng)黨中央、國務(wù)院批準(zhǔn)的"里程碑式改革"，旨在破除行政壁壘，強(qiáng)化資源配置效率。

效率，很關(guān)鍵。

這不只是江北的金融優(yōu)勢、渝北的消費(fèi)優(yōu)勢等合力一區(qū)，更是臨空經(jīng)濟(jì)、長江黃金水道、西部陸海新通道、“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道都放在一起高效配置。

所以才有了，當(dāng)年浦東新區(qū)行政化是對外開放的節(jié)點(diǎn)，而兩江新區(qū)行政化其實(shí)是就是內(nèi)陸開放的節(jié)點(diǎn)。

如果要追溯這是一盤大棋何時謀篇，早從2001年北部新區(qū)授牌就開始了。

作者 | 鐵心男Freya

編輯 | 黃曉軍