2025年，中國汽車圈的主線之一，是華為。

在數(shù)家車企都公布了與華為合作的消息之后，也引發(fā)了很多關(guān)于如何脫離同質(zhì)化的討論，更有著，誰和華為更親近的疑問。

接下來即將開幕的廣州車展里，華為鴻蒙智行、車企與華為的合作，還會(huì)陸續(xù)進(jìn)行曝光。我們目前得到最新消息，華為最強(qiáng)的一張牌，與東風(fēng)合作的DH項(xiàng)目，即將打出。

最強(qiáng)的一張牌，關(guān)于長度和深度

與業(yè)內(nèi)目前存在的形式不同，DH項(xiàng)目，會(huì)是央企與華為車BU“雙主導(dǎo)”的首個(gè)HI Plus模式成果亮相。DH項(xiàng)目從長期低調(diào)運(yùn)作，所以少為人知。但其中，項(xiàng)目穩(wěn)定的按照規(guī)劃推進(jìn)，節(jié)奏感不錯(cuò)。

這一品牌，已經(jīng)籌劃3年。2021年，華為與賽力斯合作打造的AITO問界品牌成為行業(yè)現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，而東風(fēng)作為賽力斯第二大股東助力該合作達(dá)成。

在此前的合作進(jìn)程中，雙方在大量的磨合之下，默契度在國內(nèi)領(lǐng)先。除了賽力斯之外，雙方聯(lián)合研發(fā)的首款越野車猛士M817迅速成為越野市場(chǎng)的佼佼者。與華為的合作還在合資企業(yè)開花，2024年，東風(fēng)日產(chǎn)宣布與華為達(dá)成戰(zhàn)略合作，成為首個(gè)全面引入鴻蒙座艙的合資品牌。

實(shí)際上，合作的長度還不止于此，東風(fēng)與華為的合作歷史最早可以追溯到2010年，雙方在IT/ICT領(lǐng)域進(jìn)行了合作探索，雙方經(jīng)過多年在不同領(lǐng)域的探索，合作進(jìn)入深度融合階段，合作有著極多成功的經(jīng)驗(yàn)。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，新車會(huì)如何入市？

根據(jù)目前掌握的消息， DH首款車型，將采用華為的智能電動(dòng)平臺(tái)，支持快速充電和長續(xù)航，集成了華為乾崑智駕、鴻蒙智艙為首的最新科技成果。DH項(xiàng)目下?lián)碛幸?guī)劃完整的產(chǎn)品線，隨著多款產(chǎn)品落地，將形成覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣。而雙方合作，將帶動(dòng)?xùn)|風(fēng)整個(gè)研產(chǎn)體系，加速智能化轉(zhuǎn)型。

目前，DH項(xiàng)目已經(jīng)完成全鏈布局，引入華為終端管理經(jīng)驗(yàn)，建立標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營體系，隨后進(jìn)入模式復(fù)制階段。營銷端雙方聯(lián)合主導(dǎo)，同時(shí)引入東風(fēng)DFSW和華為IPMS流程提升品牌力。

這之中，東風(fēng)能帶來什么？東風(fēng)汽車作為擁有56年造車積淀的央企國家隊(duì)，對(duì)超過6000萬中國家庭用戶有著深度需求洞察，并且具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在整車研產(chǎn)供銷服方面有著深厚積累。

雙方集中優(yōu)勢(shì)資源投入，確保了DH品牌既能擁有華為在智能化領(lǐng)域的頂尖技術(shù)，又能繼承東風(fēng)在整車制造、底盤操控、工業(yè)化領(lǐng)域的深厚功底，將DH品牌打造為集成雙方優(yōu)勢(shì)的全新特色品牌。

這場(chǎng)合作，背后是雙向成長

雙方技術(shù)是互補(bǔ)的形式，而非華為單方面充當(dāng)技術(shù)服務(wù)商。雙方超越了傳統(tǒng)甲乙方關(guān)系，形成了多層面制度化的戰(zhàn)略協(xié)同關(guān)系。雙方合作的技術(shù)融合平臺(tái)，在2025年9月揭牌的聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)落地。聚焦車載軟件平臺(tái)、智能駕駛研發(fā)、AI應(yīng)用等前沿領(lǐng)域，確保技術(shù)研發(fā)與市場(chǎng)需求精準(zhǔn)匹配。

而除此之外，這場(chǎng)合作，還是對(duì)現(xiàn)有模式的重鑄。因?yàn)閺暮献鞣绞降叫缕放频募夹g(shù)、產(chǎn)品、生產(chǎn)、渠道、營銷，都是全新搭建。

所以，盡管都是牽手華為，但東風(fēng)DH與業(yè)內(nèi)的很多合作方式不同。至于結(jié)果如何，11月20日，即將見分曉。