江西
北京銀建出租公司2015年投入的2000輛雷凌雙擎，如今平均里程超65萬公里，最高單車已跑196萬公里，電池衰減僅7.2%，仍能純電倒車、起步。鎳氫電池采用淺充淺放策略，SOC窗口控制在40%-80%，循環(huán)壽命可達1萬次，是三元鋰電池的3倍；電池包冷卻風道與空調聯動，夏季高溫降低8℃，延緩容量衰退。
豐田在華建立電池回收體系，舊電池包回收后梯次利用于工廠AGV小車，實現資源再循環(huán)；同時推出“電池無憂計劃”，非營運車8年/20萬公里、營運車5年/50萬公里電池質保，衰減超30%免費換新，維修成本透明化。出租車公司測算，5年內因電池故障導致的停運天數僅1.2天/年，遠低于同期PHEV車型的5.5天，出勤率提升2.3%，直接增加司機收入。
面對換電浪潮，豐田堅持“小電池+高效發(fā)動機”路線，認為在補能設施不均衡的中國，延長電池壽命比盲目加大容量更符合可持續(xù)發(fā)展。第六代混動技術已換裝固態(tài)鎳氫電池，能量密度提升30%，循環(huán)壽命再增50%，目標200萬公里不衰減，繼續(xù)為“開不壞的豐田”寫下注腳。
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