“迪王”要搶“寧王”飯碗。

當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，那么就多搶其他客戶。

逐月攀升的銷量，雖然創(chuàng)年度新高，但比亞迪卻被上汽集團(tuán)奪回中國(guó)市場(chǎng)月銷第一寶座。

的確，持續(xù)走低的月度增速轉(zhuǎn)為下跌后，企業(yè)需要反思戰(zhàn)略。

由于銷量面臨壓力，該公司第三季度營(yíng)收、利潤(rùn)均出現(xiàn)下滑，無不揭示出新晉王者正面臨增長(zhǎng)困境。

可值得注意的是，比亞迪已洞悉如今的壓力，正在尋求突破。在現(xiàn)代汽車最新純電SUV上市公布的動(dòng)力電池供應(yīng)商中，比亞迪旗下弗迪電池赫然在列。

另一方面，最新投行與比亞迪高層會(huì)議報(bào)告顯示，比亞迪2026年最新海外銷售指引為150萬-160萬輛，遠(yuǎn)高于原先預(yù)估。

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今年10月，比亞迪銷量為44.17萬輛，創(chuàng)下2025年年度新高。然而，在這份成績(jī)背后，卻隱藏壓力——同比下滑12.13%。

「圖片來源：比亞迪產(chǎn)銷快報(bào)」

這已經(jīng)是比亞迪連續(xù)兩個(gè)月銷量同比下滑，同時(shí)也連續(xù)兩個(gè)月丟失月銷冠軍。

今年10月，上汽集團(tuán)月銷45.4萬輛，以1.23萬輛的差距再度拿下月銷冠軍寶座，年內(nèi)累計(jì)銷量繼續(xù)與比亞迪縮近。

另一方面，10月，零跑汽車銷量突破7萬輛，蔚來和小鵬汽車也紛紛突破4萬輛，傳統(tǒng)大廠如吉利新能源銷量漲近64%，奇瑞新能源也首次突破11萬輛大關(guān)。

不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪的下滑趨勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的后發(fā)崛起，形成鮮明對(duì)比。

該公司也在整治非理性競(jìng)爭(zhēng)背景下，已將年度銷量目標(biāo)從550萬輛下調(diào)至460萬輛，非常務(wù)實(shí)。今年前10個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷量為370.19萬輛，目標(biāo)完成率約為80.5%。

這意味著在接下來的11月、12月，比亞迪需維持月均45萬輛以上的銷售規(guī)模，方能達(dá)成年度目標(biāo)。

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受銷量收縮、價(jià)格戰(zhàn)反噬，比亞迪財(cái)報(bào)拉響警報(bào)。

「圖片來源：比亞迪三季報(bào)」

今年第三季度，比亞迪營(yíng)收為1949.85億元，同比下滑3.05% ；歸母凈利潤(rùn)為78.23億元，同比下滑32.6%。

前三季度，比亞迪營(yíng)收為5662.66億元，同比增長(zhǎng)12.75%；歸母凈利潤(rùn)為233.33億元，同比下降7.55%。

這意味著，比亞迪雖然在營(yíng)收規(guī)模穩(wěn)居汽車業(yè)上市公司頭把交椅，利潤(rùn)表現(xiàn)僅次于寧德時(shí)代，但陷入“賣的越多，賺的越少”的怪圈。

一方面這與中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”不無關(guān)系，另一方面則與面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪持續(xù)加大研發(fā)投入息息相關(guān)。

2025年前三季度，比亞迪研發(fā)投入加碼至437.48億元，同比增長(zhǎng)31.3%。

這一數(shù)字相當(dāng)于每天投入約1.6億元進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，幾乎是同期凈利潤(rùn)的兩倍。

這些投入主要聚焦智能駕駛、固態(tài)電池等核心領(lǐng)域，為比亞迪在“智能化”競(jìng)爭(zhēng)中鞏固技術(shù)壁壘。

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面對(duì)困局，比亞迪正在多條戰(zhàn)線上尋求突破。

高端化、出海、再造“寧王”，正成為比亞迪重要戰(zhàn)略方向。

2025年前10個(gè)月，方程豹、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）、仰望組成的“高端矩陣”累計(jì)銷售27.53萬輛，實(shí)現(xiàn)20萬~100萬元市場(chǎng)全覆蓋。

雖然仰望品牌直接殺入豪車腹地，但仍需精雕細(xì)琢。

海外市場(chǎng)則成為比亞迪最重要增長(zhǎng)曲線。

2025年1~10月，比亞迪海外銷量達(dá)78.51萬輛，這一數(shù)字不僅超過2024年全年海外銷量總和，且占總銷量的比例提升至21.21%，產(chǎn)品覆蓋全球117個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

其中，10月，比亞迪海外銷售8.35萬輛，同比增長(zhǎng)155.5%。

隨著比亞迪海外產(chǎn)能、滾裝船運(yùn)力和銷售網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)完善，比亞迪的全球化布局已從初期“試水”進(jìn)入“深耕”階段，而比亞迪的“出?！睉?zhàn)略也將在未來幾年持續(xù)收獲成果，成為穩(wěn)固比亞迪銷量的“定海神針”。

11月11日，根據(jù)國(guó)際投行與比亞迪管理層會(huì)議內(nèi)容報(bào)告，比亞迪2026年最新海外銷售指引為150萬-160萬輛，高于今年原先預(yù)估的90萬-100萬輛，增長(zhǎng)動(dòng)力來自新車型推出。

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隨著比亞迪新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)量不斷攀升，比亞迪的弗迪電池，正在成為越來越多車企的動(dòng)力電池供應(yīng)商。

其中不乏國(guó)際車企特斯拉、現(xiàn)代汽車，造車新勢(shì)力小鵬汽車、小米汽車、蔚來汽車等。

今年前10個(gè)月，比亞迪新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池累計(jì)裝機(jī)總量約為230.613GWh，同比增長(zhǎng)55.05%。

與此同時(shí)，近日，弗迪電池官網(wǎng)更新消費(fèi)類電池相關(guān)技術(shù)信息，首次公布固態(tài)電解質(zhì)，并展示搭配鋼殼封裝、多種正極負(fù)極材料的完整技術(shù)路線，直接“亮家底”。

比亞迪計(jì)劃2027年啟動(dòng)批量固態(tài)電池1000輛示范裝車，將率先搭載在仰望等高端車型；2030年成本下降后推廣至4萬輛，覆蓋中高端車型，實(shí)現(xiàn)“固液同價(jià)”；2033年裝車規(guī)模擴(kuò)充至12萬輛，且具備外供能力。

如此，比亞迪能夠在已經(jīng)成為絞肉機(jī)的汽車領(lǐng)域，找到新出路。

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從行業(yè)整體來看，2025年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，“油電同智”正在成為行業(yè)新趨勢(shì)。

多家車企公布10月銷量數(shù)據(jù)也印證了這一趨勢(shì)。老對(duì)手上汽、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、奇瑞汽車當(dāng)月都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。

這對(duì)只有新能源的比亞迪而言，缺少兩條腿走路的穩(wěn)健。

比亞迪的波動(dòng)，某種程度上是中國(guó)新能源汽車行業(yè)從“高速增長(zhǎng)”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”過程中的必然調(diào)整。

當(dāng)野蠻生長(zhǎng)時(shí)代結(jié)束，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正從單純的價(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)向技術(shù)、品牌、全球布局的綜合實(shí)力比拼。

國(guó)信證券研究報(bào)告顯示，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)總量紅利正在淡化，2026年新能源購置稅優(yōu)惠力度將減弱。品牌化和全球化成為反內(nèi)卷的兩條重要路徑。

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總體而言，比亞迪正站在一個(gè)關(guān)鍵的十字路口。前路的挑戰(zhàn)已然清晰：在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，它必須直面“油電同智”趨勢(shì)下愈發(fā)激烈的紅海競(jìng)爭(zhēng)，并盡快扭轉(zhuǎn)“增量不增收”的利潤(rùn)困局。

然而，希望也同樣在腳下延伸。仰望品牌在百萬級(jí)市場(chǎng)突破，證明了品牌向上的巨大潛力；海外市場(chǎng)持續(xù)三位數(shù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，則為公司打開了更為廣闊的增量空間。

最終的勝負(fù)，并非取決于一時(shí)的銷量排名，而在于能否在技術(shù)、品牌與全球化運(yùn)營(yíng)上構(gòu)建起一道難以逾越的綜合護(hù)城河。對(duì)于比亞迪乃至所有中國(guó)車企而言，一場(chǎng)關(guān)于綜合實(shí)力的終極考驗(yàn)，才剛剛開始。