2025年11月10日至21日，《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第三十次締約方大會在巴西亞馬孫雨林地區(qū)的貝倫市舉辦。這是首次在受氣候危機(jī)威脅最嚴(yán)重的生態(tài)系統(tǒng)之一的亞馬孫地區(qū)舉行的氣候大會，也是《巴黎協(xié)定》簽署十年后的首次氣候治理多邊會議。在日益嚴(yán)峻的氣候形勢和氣候行動緊迫性凸顯的當(dāng)下，貝倫大會為國際社會總結(jié)思考提供良機(jī)。國際輿論認(rèn)為，中國氣候治理成果振奮人心，向世界做出的氣候承諾展現(xiàn)負(fù)責(zé)任大國形象，以新能源汽車為代表的綠色低碳產(chǎn)業(yè)為全球氣候治理注入強(qiáng)大動力。

中國氣候行動與雄心引領(lǐng)全球氣候治理

在全球氣候治理的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，本屆貝倫大會重點(diǎn)聚焦將全球氣溫升幅限制在1.5℃以內(nèi)所需的努力和新一輪的國家自主貢獻(xiàn)目標(biāo)。國際輿論認(rèn)為，中國氣候行動令人鼓舞，氣候目標(biāo)充滿雄心，決心堅(jiān)定。

美國《歐亞評論》（Eurasian Review）網(wǎng)站11月10日題為《中國2035年氣候路線圖為COP30設(shè)定方向》的文章直言，中國近期作出的氣候承諾及其不斷發(fā)展的綠色經(jīng)濟(jì)備受矚目，不僅在于其規(guī)模之大，更在于其戰(zhàn)略之清晰。

巴西《論壇》（Revista Forum）雜志網(wǎng)站11月11日文章強(qiáng)調(diào)，中國在減少碳排放方面的成就令人印象深刻，而且正迅速邁向碳中和，這對于一個因巨大工業(yè)能力被稱為“世界工廠”的國家來說尤為不易。中國減排的成功很大程度歸功于發(fā)掘可再生能源（尤其是太陽能和風(fēng)能）的生產(chǎn)潛力，并采用了創(chuàng)新解決方案，值得巴西借鑒。

馬來西亞《新海峽時報(bào)》（New Straits Times）文章梳理中國近年綠色低碳轉(zhuǎn)型行動時指出，2022年9月22日，中國向世界承諾，力爭于2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。今年9月24日，中國國家主席習(xí)近平在聯(lián)合國氣候變化峰會發(fā)表視頻致辭時宣布中國新一輪國家自主貢獻(xiàn)目標(biāo)。對于中國向世界展現(xiàn)的氣候雄心，一些分析師認(rèn)為，隨著可再生能源與核電占比提升，中國碳排放或已觸頂，臨近峰值。同時，研究人員也注意到，中國2035年國家自主貢獻(xiàn)目標(biāo)首次提出覆蓋全經(jīng)濟(jì)范圍、包括所有溫室氣體的絕對量減排目標(biāo)，承諾到2035年將碳排放強(qiáng)度降低7%-10%。聯(lián)合國氣候變化框架公約秘書處執(zhí)行秘書西蒙·斯蒂爾（Simon Stiell）贊譽(yù)此目標(biāo)為“全球氣候行動的里程碑”。國際社會期待中國延續(xù)“審慎承諾、超額兌現(xiàn)”的傳統(tǒng)——中國曾在可再生能源領(lǐng)域?qū)掖纬郊榷繕?biāo)。

中國綠色技術(shù)助力全球低碳轉(zhuǎn)型

美國《紐約時報(bào)》（New York Times）11月7日文章認(rèn)為，中國技術(shù)為全球其他國家尤其是發(fā)展中國家提供了優(yōu)質(zhì)低碳裝備產(chǎn)品，幫助減少碳排放。

文章說，由中國車企比亞迪制造的電動及混合動力環(huán)保車組成的車隊(duì)載著各國代表團(tuán)前往聯(lián)合國氣候變化大會前的氣候峰會會場。巴西選擇中國電動車作為盧拉及其他世界領(lǐng)導(dǎo)人的官方用車，向許多人傳遞了明確信號：這個拉丁美洲最大的國家在尋求道路交通與經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型之際，將目光投向中國。這一舉措既凸顯了中國氣候技術(shù)在巴西得到廣泛落地應(yīng)用，也凸顯了美國在今年這場名為COP30氣候大會的缺席——美國總統(tǒng)特朗普未出席今年的大會。文章引用華盛頓智庫戰(zhàn)略與國際研究中心（Center for Strategic and International Studies）高級顧問斯科特·肯尼迪（Scott Kennedy）的觀點(diǎn)，“即便沒有美國的政治與技術(shù)引領(lǐng)，世界仍在前行”。

文章認(rèn)為，當(dāng)歐美車企仍在艱難轉(zhuǎn)型電動車生產(chǎn)時，中國已憑借技術(shù)先進(jìn)、價格低于主要競爭對手的電動車占據(jù)優(yōu)勢，這使得中國汽車在購買力較弱的發(fā)展中國家尤其具有吸引力。目前，中國電動車約占全球市場的三分之二。在全球第六大汽車市場巴西，售出的電動車中超過80%是中國品牌。

中歐應(yīng)該加強(qiáng)氣候合作

據(jù)報(bào)道，今年全球190多個國家和地區(qū)的政府代表、國際組織代表、科學(xué)家、企業(yè)家出席貝倫大會。然而，作為全球累計(jì)溫室氣體排放最高，人均碳排放依然較高的美國未派遣聯(lián)邦層面高級別代表出席，也不參與主要談判進(jìn)程。對此，有美國智庫認(rèn)為，中國與歐盟應(yīng)該挺膺擔(dān)當(dāng)，堅(jiān)定維護(hù)多邊主義，推動國際合作。

美國彼得森國際經(jīng)濟(jì)研究所（Peterson Institute for International Economics ）網(wǎng)站11月9日刊登高級研究員讓·皮薩尼-費(fèi)里（Jean Pisani-Ferry）和經(jīng)濟(jì)學(xué)家比阿特麗斯·韋德·迪·毛羅（Beatrice Weder di Mauro）的評論文章。文章認(rèn)為，美國再次退出《巴黎協(xié)定》以及10月中旬美國單方面破壞了近期達(dá)成的國際海事組織航運(yùn)減排協(xié)議等的負(fù)面行為都削弱了可再生能源發(fā)展及更廣泛的氣候行動。這可能符合美國的短期利益和化石燃料游說團(tuán)體的利益，但會給地球帶來災(zāi)難——尤其是最脆弱的發(fā)展中國家。

文章進(jìn)一步指出，在當(dāng)前日益多極化的世界中，推動新興市場和低收入國家的氣候轉(zhuǎn)型符合中國和歐洲的共同戰(zhàn)略利益。因?yàn)闅夂蛞约白匀画h(huán)境的命運(yùn)越來越取決于發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體，這些經(jīng)濟(jì)體當(dāng)前和未來排放量占據(jù)全球份額的大部分。正如該研究所在最近的一份研究中所發(fā)現(xiàn)的，通過可再生能源幫助新興市場和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體擴(kuò)張是更具成本效益的優(yōu)選。如果中歐能夠處理好貿(mào)易摩擦，克服地緣政治挑戰(zhàn)，雙方便能夠建立綠色、基于規(guī)則的伙伴關(guān)系，這不是針對美國，而是為了捍衛(wèi)全球公域和共同的未來。

責(zé)任編輯：季 風(fēng)

設(shè)計(jì)排版：盧一凡

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