神舟二十號航天員平安返回，神舟二十二號飛船也已經(jīng)啟動發(fā)射準備程序，將在近期搭載物資上行，為空間站運送補給，同時為神舟二十一號乘組提供安全保障。而舷窗出現(xiàn)輕微裂痕的神舟二十號飛船整體仍然安全，符合在軌?？恳螅瑢⒘粼谔者M行進一步試驗。

正如神舟二十號乘組指令長陳冬所言：“人類探索太空的道路并非坦途，往往充滿艱辛和挑戰(zhàn)，這次任務是一次鍛煉更是一次考驗，很自豪，我們圓滿完成了任務，中國航天經(jīng)受住了考驗，工程全線交出了一份出色的答卷。”

其實，有兩件事情必須明確：

第一，神舟二十飛船舷窗受損，其實也不是就徹底不能用了。而是考慮到可能產(chǎn)生一定的風險，轉而使用同批次生產(chǎn)的神舟二十一號飛船。讓神舟二十號乘組等待神舟二十二號飛船上行。該飛船儀表等船內裝置有改動，該乘組也在地面進行過適應性訓練。

第二，這是神舟飛船執(zhí)行載人航天任務以來，首次在軌遭遇疑似微碎片撞擊，并且造成舷窗受損。本身來說，就是值得研究和分析的對象，因此留在軌道上繼續(xù)觀察和試驗，以及后期讓其返回地球，作為研究的對象。這對于我們提高飛船的安全性改進，其實都是很好的案例。

其實，看過神舟飛船組裝生產(chǎn)的都知道，舷窗一共分為三層：最外層是高溫防熱玻璃，這層玻璃無密封要求，專門用以防熱；內兩層則采用鋼化玻璃，同時承壓和密封。

載人航天辦公室的消息是“舷窗出現(xiàn)輕微裂痕”，其實說的就是最外層的防熱玻璃出現(xiàn)了裂痕。應該說情況不算壞，即便是載人返回也是可以的，只需要在返回時調整為特殊姿態(tài)，讓舷窗一側在過黑障區(qū)時遠離激波方向就可以了。

即便外層隔熱玻璃在此期間，出現(xiàn)了更大的破壞，導致飛船姿態(tài)擾動，或者舷窗內層玻璃承受高溫，其實設計上還有冗余，可以幫助飛船順利返回。

只不過這對飛控、測控技術提出了更高的要求，雖然我們能做到，但是還是要避免累積風險。這也是“生命至上、安全第一”、以及“把航天員生命安全放在首位”等原則不允許的。

俄羅斯飛船類似教訓有兩個：

一是，2008年，聯(lián)盟TMA-11飛船從國際空間站脫離返回時，一枚爆炸螺栓起爆后沒有完全脫離飛船，導致再入時返回艙連著推進艙在沒有建立再入姿態(tài)時就進入了大氣層。

雖然后期進入黑障區(qū)之后兩艙分離，但是由于返回艙姿態(tài)沒有正確建立，導致其幾乎是翻滾著進入了大氣層。雖然最終成功著陸，但是也導致韓國第一位宇航員李素妍胸椎、脊椎受傷，不久后就退役了。

二是，2022年，聯(lián)盟MS-22號飛船疑似遭遇撞擊，導致冷卻劑泄漏，飛船熱失控無法返回，只能發(fā)射新飛船上行迎接。結果因為各種因素，讓宇航員在軌滯留了10個月以上。

美國的教訓也很多，近期就有波音公司的“星際飛船”發(fā)射后就出現(xiàn)姿態(tài)發(fā)動機報警，高壓管路泄漏等嚴重故障，雖然最終成功對接了國際空間站，但是無法帶著兩名宇航員返回，讓他們在太空滯留了10個多月，健康狀況堪憂。要不是后來特朗普和馬斯克聯(lián)手，能不能回來都還很難說。

這樣看來，神舟二十號飛船舷窗出現(xiàn)輕微裂痕本身并不可怕，但是系統(tǒng)性風險依舊存在。尤其還要排除微碎片是否撞擊了飛船其他地方，比如推進艙、返回艙、軌道艙的一些管路部位等。后期研究過后，可能會讓神舟二十號飛船無人返回地球，當然也可以運載一些物資。

那么就有人問了，一艘神舟飛船價值至少在8.5億元以上，我們能不能在軌修復它呢？從原理上說，是可以的。因為舷窗玻璃是從飛船外面利用螺絲進行固定的，咱們空間站上都有太空專用電動螺絲刀，只要神舟二十二號飛船上行的時候，帶上外層隔熱玻璃，然后讓航天員出艙維修就可以了。

但是，這就需要考慮航天員出艙作業(yè)的安全問題，以及必要性問題。因為這個受損的舷窗本身就是一個很好的研究對象。另外，即便在太空修復好該舷窗，能不能繼續(xù)載人返回，也要經(jīng)過系統(tǒng)性地評估。

所以綜合來看，雖然神舟二十號有在太空被修復的可行性，也具備無人返回的能力，只要其在下行時，再承擔一些運載任務，充分使用，就已經(jīng)夠本了。即便是直接無人返回，其實也十分有價值。