從網(wǎng)上流傳出了這個哈爾濱要建11條地鐵，2021~2035年的規(guī)劃，看來到時哈爾濱的地鐵總里程要達(dá)到442.6公里。這還要比之前規(guī)劃多了兩條線路，可以連接到呼蘭、阿城跟機場。想想哈爾濱現(xiàn)在就三條線路運營，但要從三條擴到11條，這個規(guī)劃靠譜嗎？

先說現(xiàn)在哈爾濱的三條地鐵，1號線是從哈爾濱東站到新疆大街，一共有23個站點，從南北貫穿主城區(qū)。2號線連接江北大學(xué)城跟氣象臺。3號線作為環(huán)線，有24個站點，37.4公里，在2024年11月剛閉環(huán)沒多久，看起來像個愛心環(huán)線。

而這新增的8條線路呢，也有不少亮點。例如9號線是機場線，阿城線則是11號線，能夠讓阿城人用半個小時來到主城區(qū)，呼蘭線則是8號線，連接著呼蘭跟江北。而最好的就是江北這邊了，就說環(huán)西這個區(qū)域就有三條線路規(guī)劃，能夠涉及松北、利民、避暑城等地方。

江北為啥被說是贏家？主要這里的發(fā)展?jié)摿Υ蟆?36平方公里的面積比江南的主城區(qū)大近兩倍之多，哈爾濱的北躍戰(zhàn)略核心也在這里。在新區(qū)的規(guī)劃中包括了三個國家級開發(fā)區(qū)，然后江北大學(xué)城、市政府、太陽島等地方再加上去。

2021年就有207個億元以上的項目，10億以上的項目高達(dá)70個，所以有很大的熱度。然后這三條線路如果一旦建成，那對于環(huán)西區(qū)域來講，會形成一個黃金三角，土地的開發(fā)潛力跟價值都會跟著上漲。

哈爾濱當(dāng)前的地鐵客流也不算差。例如在2025年8月份，客運強度排到了全國第二，日均客流129.52萬人次，相對于2024年漲了28%。但客流主要集中在不少旅游點，例如中央大街站、太陽島站等。地鐵確實可以給哈爾濱帶來人氣，但關(guān)鍵是全國有許多地鐵在虧損。就說哈爾濱的3號線也要依靠著補貼才能夠運營，新增這么多線路，勢必會增加負(fù)擔(dān)。

不過有這么多遠(yuǎn)期的規(guī)劃，但在建設(shè)的周期上能不能跟上，也讓人懷疑。現(xiàn)在哈爾濱只有三條線路運營，四五號線沒有獲批，九號線也讓人心里沒底。所以在2035年把這些規(guī)劃完成，是不可能實現(xiàn)的。

不過老實講，哈爾濱也是有必要修地鐵的。城市想要跨江發(fā)展，交通會有很大瓶頸，地鐵是能方便解決跨江通勤問題的。哈爾濱是個冰雪旅游城市，機場線路也是哈爾濱必須要具備的硬件，從而能提升城市的形象跟競爭力。

不過還是要務(wù)實，不能一口吃成胖子。所以許多人覺得哈爾濱最先要把機場線建好，對于那些人口少的地方，可以考慮使用輕軌、智軌等方案，因為這些花錢比較少。

阿城跟呼蘭這個地方修地鐵是否值得呢？要知道阿城只有48萬人，距離主城區(qū)23公里，隨著哈牡高鐵的開通，半個小時也可以到達(dá)，修地鐵的必要性對于不少人來說覺得沒必要。

不過呼蘭就不太一樣了，這個地方跟江北聯(lián)系比較密切，又有很大的人口基數(shù)，如果把線路規(guī)劃好，那可以緩解呼蘭跟主城之間的擁堵，是有很大可行性的。

但對于普通的市民看來，更加希望地鐵能修到自家門口。但整體來說，規(guī)劃11條地鐵線路的哈爾濱，想法是很美好的，但要實現(xiàn)起來有很大的難度。