安迪·帕爾默，人稱電動(dòng)汽車教父。他以前在日產(chǎn)干過大事，推動(dòng)了全球第一款大批量生產(chǎn)的純電動(dòng)車Leaf，那車從2010年上市到現(xiàn)在，賣了超過50萬輛。

英國(guó)汽車業(yè)起步，帕爾默一路爬到高管位置，后來還去阿斯頓·馬丁當(dāng)了六年CEO。2020年他離開那之后，繼續(xù)在電動(dòng)領(lǐng)域折騰。

現(xiàn)在，他又在英國(guó)的一家電池公司Brill Power當(dāng)主席，還收購了Brill Energy，推動(dòng)本地電池生產(chǎn)。帕爾默對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也不陌生，早年通過日產(chǎn)和東風(fēng)的合資項(xiàng)目，親眼見過中國(guó)車企的運(yùn)作模式。

2024年12月25日，帕爾默接受了商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)站的采訪，一開口就直戳中國(guó)混動(dòng)車的痛點(diǎn)。他說，中國(guó)的混動(dòng)汽車基本上就是條通往地獄的路。

他的邏輯直白，混動(dòng)技術(shù)只是個(gè)過渡玩意，用來暫時(shí)解決純電動(dòng)車的里程問題。

可中國(guó)車企太依賴這個(gè)了，很多公司銷量里混動(dòng)占了一半以上，因?yàn)槔麧?rùn)高，賣得容易。

這樣下去，他們就不急著全力推純電動(dòng)了，結(jié)果拖慢了整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型速度。

帕爾默拿數(shù)據(jù)說話，中國(guó)有些品牌混動(dòng)銷量比重太大，短期賺了錢，長(zhǎng)遠(yuǎn)看卻在給自己挖坑。

他覺得，這會(huì)讓中國(guó)在純電動(dòng)上落后，雖然現(xiàn)在看起來風(fēng)頭正勁。

中國(guó)電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，帕爾默贊了不少。他說中國(guó)車便宜，性價(jià)比高，電池技術(shù)牛，軟件開發(fā)快。例如，中國(guó)品牌像比亞迪，車型軟硬件迭代速度飛起，用戶體驗(yàn)好得多。

帕爾默去過中國(guó)工廠，看見供應(yīng)鏈整合得緊湊，政府一紙令下，全行業(yè)往新能源轉(zhuǎn)。這跟歐美比，歐美車企各自為戰(zhàn)，政府支持零散，結(jié)果競(jìng)爭(zhēng)力弱。

他警告，歐美搞關(guān)稅壁壘擋中國(guó)車，其實(shí)害了自己，會(huì)讓本土企業(yè)懶得創(chuàng)新，差距越拉越大。帕爾默主張公平競(jìng)爭(zhēng)，讓中國(guó)車企進(jìn)歐洲市場(chǎng)打一打，這樣大家都能進(jìn)步。

比亞迪作為中國(guó)代表，2025年上半年銷量還行，純電動(dòng)和混動(dòng)并行，整體漲了33%。

但下半年問題來了，8月新能源車銷量降21%，插電混動(dòng)跌了7%。

9月，中國(guó)整體電動(dòng)和混動(dòng)銷量增長(zhǎng)放緩，只漲了點(diǎn)，是18個(gè)月來最低。

比亞迪的混動(dòng)銷售連跌六個(gè)月，9月賣了18.8萬輛，同比掉25.58%。比亞迪的秦Plus混動(dòng)車，9月賣了2.58萬輛，同比降19.6%。

不過，中國(guó)新能源滲透率創(chuàng)紀(jì)錄，8月占了整體銷量的最高點(diǎn)。

比亞迪出口歐洲也破紀(jì)錄，10月中國(guó)車在歐洲占7.4%份額，靠的就是混動(dòng)和電動(dòng)的組合拳。

2025年10月15日，帕爾默又發(fā)聲，說特斯拉的新標(biāo)準(zhǔn)車型沒法和中國(guó)電動(dòng)巨頭抗衡。特斯拉想推便宜版，但中國(guó)車在電池和軟件上領(lǐng)先太多。

帕爾默人在中國(guó)時(shí)說，西方車企別靠關(guān)稅擋中國(guó)，得自己卷起來。他還強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)車貴是問題，美國(guó)電動(dòng)平均價(jià)5.69萬美元，汽油車才4.86萬。要降價(jià)，就得用小電池，政府補(bǔ)充電網(wǎng)。

中國(guó)早年補(bǔ)貼拉動(dòng)，現(xiàn)在電池成本低。帕爾默自己行動(dòng)起來，10月收購Brill Energy，推英國(guó)電池生產(chǎn)，呼吁英國(guó)電動(dòng)業(yè)團(tuán)結(jié)。

混動(dòng)的問題，帕爾默反復(fù)說，是分散資源。短期看，混動(dòng)解決里程焦慮，長(zhǎng)途開著方便，還能加油。但長(zhǎng)遠(yuǎn)，車企賺了混動(dòng)錢，就不舍得投純電動(dòng)研發(fā)。

中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在充電站不均，尤其是假期高峰，搶樁麻煩，所以消費(fèi)者愛混動(dòng)。比亞迪銷量里，混動(dòng)占比大，消費(fèi)者優(yōu)先選。

但帕爾默覺得，這會(huì)延緩固態(tài)電池上車。固態(tài)電池續(xù)航能超1200公里，快充5分鐘，接近加油效率。到那時(shí)候，混動(dòng)自然退場(chǎng)。

帕爾默的言論引發(fā)辯論。有些人同意，混動(dòng)是權(quán)宜之計(jì)，早轉(zhuǎn)純電動(dòng)好。但中國(guó)實(shí)際，基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，混動(dòng)實(shí)用。比亞迪等企業(yè)沒全押混動(dòng)，還在投純電動(dòng)和固態(tài)電池。

中國(guó)混動(dòng)強(qiáng)，但要警惕依賴。2025年市場(chǎng)波動(dòng)大，比亞迪混動(dòng)降，但整體新能源漲。中國(guó)出口猛，歐洲銷量紀(jì)錄高。日產(chǎn)本田并購崩，暴露弱點(diǎn)。

帕爾默繼續(xù)推電動(dòng)，英國(guó)電池項(xiàng)目進(jìn)展中。電動(dòng)未來，純電主導(dǎo)，但混動(dòng)還有空間。車企得平衡，別讓短期利潤(rùn)擋長(zhǎng)遠(yuǎn)路。