大家現(xiàn)在都知道，因為疑似太空碎片把神舟二十號飛船的舷窗玻璃撞裂了，所以神舟二十號乘組的三名航天員坐著神舟二十一號飛船回了地球。但是問題來了，神二十一乘組將如何返回？神二十怎么辦，到底是扔了還是維修？

通報中其實已經(jīng)暗示了：神舟二十二將擇機(jī)發(fā)射。那么顯而易見，神二十一乘組會乘坐神舟二十二號返回。根據(jù)今天的直播采訪，神舟二十二上去的時候會客串一下貨運(yùn)飛船，不帶人只帶貨，空船上去，這樣就可以把人接回來。

至于神二十要怎樣維修？要從神舟飛船的結(jié)構(gòu)說起。

神舟飛船的返回艙共有三塊窗口：左右舷窗各一塊，腳下還有一塊“光學(xué)瞄準(zhǔn)鏡”窗口。這些窗口看似簡單，卻是神舟飛船最難做、最關(guān)鍵的部件之一，甚至在當(dāng)年被列入神舟工程必須攻克的十八個難題之一。

原因很簡單——窗口既要能承受高達(dá)上千度的再入高溫，又要維持密封、承壓與視野質(zhì)量。任何一層失效，都有可能在返回過程中演變?yōu)椴豢煽仫L(fēng)險。

事實上，從神三到神四、從神八到神十二，中國對舷窗材料不斷迭代升級，最終形成如今三層玻璃結(jié)構(gòu)：外層是防熱玻璃，中間與內(nèi)層是真正承壓、密封的結(jié)構(gòu)。航天員在軌飛行時每周檢查一次窗口，就像劉伯明回憶的那樣，即便只沾灰，也要吹得一干二凈。

這一次，神舟二十某塊舷窗的“外層”出現(xiàn)了微裂紋。外層雖然不承壓，但承擔(dān)防熱任務(wù)，一旦缺失，會導(dǎo)致再入時局部受熱不均，影響結(jié)構(gòu)完整性。因此，做出“不冒險、不賭博”的決斷，是中國航天對航天員生命負(fù)責(zé)的唯一選擇。

而有能力“立刻換船”，正是因為中國空間站常年保持兩艘飛船在軌的冗余配置。在關(guān)鍵時刻，這種冗余就是生命保障。

但神舟二十號并不會被直接丟棄，中國有勤儉節(jié)約的美德，壞了就得修，至于怎么修，繼續(xù)往下看。

從參考信息和專業(yè)分析來看，它最可能的損傷位置是舷窗的外層防熱玻璃。如果是這種情況，維修理論上完全可能實現(xiàn)。

維修手段有三種：

第一，在軌更換舷窗組件。

神舟舷窗外層為可更換結(jié)構(gòu)，工程上有預(yù)設(shè)方案，關(guān)鍵是要把更換工具、支架、備件等送上太空。

第二，在軌封堵與覆蓋。

若損傷位于外層玻璃邊緣區(qū)域，可以采用特制防熱板進(jìn)行封堵，保證再入時的整體防熱性能。

第三，神二十二號攜帶維修組件上去。

這也是神二十二號“擇機(jī)發(fā)射”備受關(guān)注的原因之一。

如果維修成功，神二十號甚至有可能重新投入使用，或者完成一次驗證性再入，為未來中國的長期在軌維修積累關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

這一點非常重要——能夠在軌維修航天器，是航天強(qiáng)國的標(biāo)志之一。美國正在討論、日本剛開始研究，而中國則有希望在近幾年實現(xiàn)完整的在軌維修閉環(huán)。

許多人把這次事件理解為神舟二十的“事故”，但站在航天角度，這其實恰恰是中國航天體系成熟的證明：

飛船受損不可怕，可怕的是沒有備用方案。臨時改變返航計劃不可怕，可怕的是調(diào)度混亂與推延失序。

而這一次，中國的應(yīng)急流程順暢的驚人：

備用飛船在軌待命；

救援方案立刻啟動；

接替飛船迅速排期；

維修步驟提前籌劃。

更重要的是，無論神二十還是神二十一，無論維修還是返航，航天員從始至終安全、穩(wěn)定、受控。

這才是一個航天強(qiáng)國該有的樣子。