smart又要推出經(jīng)典版兩門車型了，不過這一次是純電款。

smart宣布將推出一款雙門雙座城市車型smart#2。據(jù)悉，這款純電動(dòng)車型由梅賽德斯-奔馳設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)，正處于最終設(shè)計(jì)與開發(fā)階段，計(jì)劃將在中國進(jìn)行生產(chǎn)。該車型將在中國、歐洲及其他海外市場推出，計(jì)劃于2026年底正式首發(fā)。

即便如此，smart官方發(fā)布這則消息后，還是引發(fā)業(yè)界震動(dòng)。對(duì)于熱衷于smart品牌的粉絲而言，可以說引發(fā)的是一波“騷動(dòng)”。激動(dòng)的心，顫抖的手，很多粉絲早就翹首以待，smart品牌在轉(zhuǎn)戰(zhàn)新賽道后，能早日推出兩門經(jīng)典款。

這樣的期待，與smart品牌在過去幾年的“逆向操作”不無關(guān)系。過去幾年時(shí)間里，因?yàn)楣蓶|方投資人吉利的加入，并主導(dǎo)后續(xù)的品牌轉(zhuǎn)型和運(yùn)營，smart品牌推出的車型“一款比一款大”。這個(gè)曾經(jīng)以“小而美”示人的時(shí)尚豪華汽車品牌，走出了“反差萌”的路線。

從精靈1號(hào)到精靈3號(hào)，smart在不斷“長大”。到最新推出的精靈5號(hào)，這款車從身型大到似乎已經(jīng)不再適合套上smart這個(gè)品牌名了。

四個(gè)月前，smart中國官宣首款插混車型——精靈5號(hào)EHD正式登場。新車軸距達(dá)2900mm，CLTC純電續(xù)航超250km，綜合續(xù)航超1600km，饋電油耗低至百公司4.4L。精靈5的到來，預(yù)示著smart品牌即將“出走”——不僅要做更大的車，還要做性能更強(qiáng)的混動(dòng)車。

在smart品牌全球公司CMO張明霞看來，“smart并不代表small”，推出更多元的技術(shù)路線、產(chǎn)品序列，正是smart為把握更大銷量機(jī)會(huì)與響應(yīng)更廣泛用戶需求的戰(zhàn)略之舉。在這一過程中，smart也在進(jìn)行著品牌重塑，一個(gè)曾以小而美著稱的品牌，正踐行著“強(qiáng)而美”的跨越。

張明霞做出的上述表態(tài)，是近日寰球汽車與smart聯(lián)合發(fā)起“寰球思想?yún)R——smart新奢共創(chuàng)局”活動(dòng)上，對(duì)smart品牌下一步“成長故事”的一種生動(dòng)詮釋。在鍛造更大更強(qiáng)車型的同時(shí)，smart當(dāng)然也不能“忘本”。而適時(shí)推出兩本經(jīng)典版車型的操作，就是想告訴外界：

雖然smart早已經(jīng)不是當(dāng)年的smart，但內(nèi)心深處仍然堅(jiān)定捍衛(wèi)著smart品牌精神——年輕、新奢和潮趣。這三個(gè)關(guān)鍵詞，詮釋了已經(jīng)有31年品牌歷史的smart，在“造什么樣的車”，以及“為一群什么樣的人造車”的核心理念。所以，從外形和技術(shù)看，smart早就迭代過了。

但從品牌內(nèi)核和精神氣質(zhì)上看，smart依然堅(jiān)守著自我。

在寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋看來，在中國新汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，車企需跳出對(duì)具體產(chǎn)品形態(tài)與技術(shù)細(xì)節(jié)的過度拘泥，聚焦核心品牌定位破局。smart品牌破局的關(guān)鍵在于構(gòu)建“獨(dú)特且具個(gè)性化的差異化優(yōu)勢(shì)”，從用戶體驗(yàn)、場景需求到品牌認(rèn)知，打造不可被復(fù)制的獨(dú)特價(jià)值。

所以，在smart身上，你會(huì)看到截然不同又看似“對(duì)立”的產(chǎn)品布局。比如，轉(zhuǎn)型純電賽道后又殺回插混，做到精靈5號(hào)這樣的“超大杯”車后又推出兩門“迷你型”經(jīng)典版產(chǎn)品——用純電方式回歸初心，延續(xù)經(jīng)典，在初代smart fortwo經(jīng)典車型核心特質(zhì)基礎(chǔ)上迭代升級(jí)。

這就是堅(jiān)守精神內(nèi)核同時(shí)又不被表現(xiàn)形式拘泥的smart。

而smart品牌敢于放下歷史包袱、堅(jiān)定選擇與年輕人“玩”在一起的底氣，一方面是大股東奔馳和吉利的“敢于放手”，讓smart品牌敢于在品類創(chuàng)新和產(chǎn)品定義上“與時(shí)俱進(jìn)”；另一方面是股東雙方的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，以各自優(yōu)勢(shì)資源賦能這個(gè)已經(jīng)在中國落地生根的潮趣品牌。

比如，在新車的造型設(shè)計(jì)和內(nèi)飾用材上，奔馳主導(dǎo)了“豪華的格調(diào)”，將豪華品牌應(yīng)有的“高品味”牢牢傳承給勇于切換新賽道的smart；而在技術(shù)平臺(tái)和底層架構(gòu)上，吉利通過整合全球資源打造的世界級(jí)領(lǐng)先造車架構(gòu)，則讓smart在“電動(dòng)化+智能化”時(shí)代風(fēng)口起舞，顯得從從容容且游刃有余。

作為控盤smart品牌的運(yùn)營方，吉利也是smart品牌前母公司戴姆勒奔馳的大股東，因此在技術(shù)平臺(tái)資源的賦能上，是不遺余力的。

比如最新推出的smart#5精靈5號(hào)所搭載的EHD超級(jí)電混系統(tǒng)，跟吉利旗下高端品牌領(lǐng)克和極氪就屬“同根同源”。這套行業(yè)領(lǐng)先的雷神電混2.0系統(tǒng)，讓精靈5號(hào)新車CLTC綜合續(xù)航實(shí)現(xiàn)1615km，熱效率高達(dá)47.26%，達(dá)到當(dāng)前行業(yè)量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水平。

因此，精靈5號(hào)一登場就成為smart品牌歷史上，迄今為止續(xù)航最長的車型。更核心的技術(shù)指標(biāo)——虧電油耗僅4.4L/100km，相較主流發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油率提升18%。當(dāng)然，這還僅僅是大股東吉利在技術(shù)上賦能smart品牌加快轉(zhuǎn)型的“冰山一角”。

在吉利銀河年銷百萬的規(guī)模化效應(yīng)支撐下，smart品牌能分享到的不僅僅是創(chuàng)新技術(shù)紅利，更有零部件配套的低成本優(yōu)勢(shì)。近日，smart品牌旗下首款插電混動(dòng)SUV——#5EHD超級(jí)電混正式上市，以16.99萬元起的限時(shí)到手價(jià)進(jìn)入市場，充分說明smart品牌在中國，坐擁“背靠大樹好乘涼”的搶跑優(yōu)勢(shì)。

在如此“內(nèi)卷”的高端新能源賽道，因?yàn)橛斜捡Y和吉利兩個(gè)大股東的雙向賦能，讓smart品牌自切換新賽道伊始，就具備“上場就就能作戰(zhàn)”的硬實(shí)力。而聲兒全球的smart品牌，當(dāng)然不會(huì)只將競爭的眼光鎖定中國市場，其既定的“立足中國暢銷全球”的戰(zhàn)略，勢(shì)必在混動(dòng)產(chǎn)品到來后加速落地。

據(jù)了解，在過去幾年時(shí)間里，smart品牌持續(xù)深耕海外市場——截止目前已成功開拓包含中東、北非、拉丁美洲在內(nèi)的7個(gè)全新市場，成績斐然，全球業(yè)務(wù)版圖也已擴(kuò)展至39個(gè)國家和地區(qū)，并在全球擁有超過620家門店。盡管運(yùn)營總部已經(jīng)“移師”中國，但smart品牌“生而全球”的底色不曾改變。

在全球諸多汽車品牌中，smart品牌的創(chuàng)業(yè)發(fā)展史頗具傳奇色彩。

1994年，奔馳汽車公司與Swatch公司合資成立MCC公司，合作開發(fā)了叫做“SMATCHMOBILE”的超微型緊湊式汽車。隨后不久，Swatch公司撤出，奔馳主導(dǎo)合資公司運(yùn)營并決定將其放在法國生產(chǎn)，定名為“smart”。2019年，吉利與奔馳合資組建新運(yùn)營實(shí)體（各持股50%），接管smart品牌全球運(yùn)營。

目前，smart品牌總部、工廠和研發(fā)中心均落戶在中國，其產(chǎn)品由梅賽德斯-奔馳全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利全球研發(fā)中心支持工程研發(fā)，運(yùn)營總部和生產(chǎn)制造基地都在寧波。因此，smart品牌已成為全球豪華品牌中為數(shù)不多的“坐鎮(zhèn)中國卻暢銷全球”的幸運(yùn)兒。

與生俱來的“豪華底蘊(yùn)”，加上背靠中國市場帶來的“智電賦能”，從進(jìn)入中國伊始就全面切換新賽道的smart，理應(yīng)在下一輪的豪華市場競爭中“大展宏圖”。當(dāng)然，在具體的運(yùn)營層面，smart可能面臨的挑戰(zhàn)也不小，比如品類創(chuàng)新、設(shè)計(jì)進(jìn)階和用戶運(yùn)營層面，smart還需要膽子放大一點(diǎn)，步子邁大一些。

唯有如此，方能實(shí)現(xiàn)破圈夙愿，讓smart真正做到既“大”又“強(qiáng)”。

（本文作者楊小林系資深汽車媒體人、車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人，車壹條&好車推薦官｜總編輯）