繼日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）在新能源市場取得初步認(rèn)可后，日產(chǎn)乘勢推出首款插電混動(dòng)轎車N6。此次日產(chǎn)N6以10.69萬元的預(yù)售價(jià)切入市場，展現(xiàn)出較強(qiáng)的誠意。目前，自主品牌的插混車型在10萬級市場已形成密集布局，以比亞迪秦L為例，其插混車型的市場售價(jià)同樣鎖定在10萬左右，由此來看，日產(chǎn)N6的定價(jià)基本與自主品牌持平。

此次，日產(chǎn)N6共推出3個(gè)版本，預(yù)售價(jià)區(qū)間為10.99-12.19萬元。這一價(jià)格在對比自主品牌同級車型時(shí)展現(xiàn)出一定的競爭力，尤其是憑借日產(chǎn)這一品牌的背書，再加上在品控和可靠性方面積累的良好口碑，消費(fèi)者對其質(zhì)量穩(wěn)定性和售后服務(wù)抱有更強(qiáng)信心。這也正是日產(chǎn)N7初次面市便獲得較高銷量的重要原因之一。對于合資品牌而言，只要定價(jià)貼近主流消費(fèi)區(qū)間，并輔以技術(shù)升級和深厚的品牌積淀，便能吸引廣大消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。

日產(chǎn)N6在設(shè)計(jì)上與日產(chǎn)N7相似，延續(xù)了家族設(shè)計(jì)語言。作為一款插電式混動(dòng)新能源車型，其前臉采用了封閉式的進(jìn)氣格柵，左右兩側(cè)為棱角分明的風(fēng)翼式大燈，大燈上方為LED日間行車燈帶，并且中間的LOGO還支持發(fā)光設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了前臉的辨識度。車身側(cè)面線條流暢，隱藏式門把手搭配低風(fēng)阻輪轂，凸顯新能源屬性。尾部采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，與前臉形成呼應(yīng)，中央的“NISSAN”發(fā)光字母標(biāo)凸顯品牌身份。

從設(shè)計(jì)來看，日產(chǎn)N6保留了日產(chǎn)一貫的穩(wěn)重與精致感，同時(shí)融入更多年輕化元素。整體設(shè)計(jì)與日產(chǎn)N7保持高度一致，稱其為插混版的N7毫不為過。尺寸方面，日產(chǎn)N6的長寬高分別為 4831/1885/1494mm，軸距為 2815mm，定位中型轎車，其軸距相比秦L更具優(yōu)勢，為車內(nèi)提供了更寬敞的腿部空間。

進(jìn)入車內(nèi)，日產(chǎn)N6采用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)，中控的布局與日產(chǎn)N7一樣，采用了大尺寸的懸浮屏與全液晶儀表盤組合，車內(nèi)幾乎沒有物理按鍵，功能基本通過中控屏集中控制，語音控制可以實(shí)現(xiàn)大部分功能。其中控屏幕內(nèi)置 NISSAN OS 系統(tǒng)，頂配車型搭載高通驍龍8775芯片，其余兩款車型采用了高通驍龍8155芯片，保障了車機(jī)系統(tǒng)的流暢運(yùn)行。

在車載交互體驗(yàn)方面，這款車型支持主流的HUAWEI HiCar、ICCOA Carlink及蘋果CarPlay三大手機(jī)互聯(lián)，可無縫連接手機(jī)與車機(jī)。語音助手深度融合科大訊飛星火大模型+DeepSeek-R1 深度推理大模型，能夠精準(zhǔn)識別復(fù)雜指令并完成多輪對話與場景化服務(wù)。此外，車內(nèi)還配備了50W無線快充，全系配備256色氛圍燈系統(tǒng)，營造沉浸式座艙環(huán)境。

駕駛輔助方面，日產(chǎn)N6全系標(biāo)配L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)，支持全速自適應(yīng)巡航、倒車車側(cè)預(yù)警、并線輔助、車道居中保持及交通標(biāo)志識別等功能。在預(yù)售價(jià)12.19萬元的頂配車型中，還提供了輔助泊車入位、遙控泊車、輔助變道以及城市和高速的NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能，進(jìn)一步提升了駕駛的智能化與安全性。依托高精地圖與多傳感器的融合，車輛可在城市快速路、高速公路等場景下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)進(jìn)出匝道、智能變道超車等。

動(dòng)力方面，日產(chǎn)N6采用了插混系統(tǒng)，由1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與前置電機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率75kW，電機(jī)最大功率155kW，配備了21kWh的電池組，CLTC純電續(xù)航可達(dá)180km，綜合饋電油耗低至2.79L/100km。不僅如此，在發(fā)布會現(xiàn)場還展示了N6在饋電狀態(tài)下的動(dòng)力表現(xiàn)，對于插混車型來說，最怕的是饋電狀態(tài)下動(dòng)力衰減嚴(yán)重，但日產(chǎn)N6在實(shí)測中即便電量低于10%，依然沒有“失速”。

另外， 日產(chǎn)N6還推出了智能防暈車技術(shù)，通過對底盤、動(dòng)力、輔助駕駛系統(tǒng)的協(xié)同控制，實(shí)時(shí)調(diào)整懸架阻尼與動(dòng)力輸出曲線，有效抑制車輛在轉(zhuǎn)彎、加減速時(shí)的側(cè)傾與頓挫，提升乘坐舒適性。另外，日產(chǎn)N6使用高剛性籠式車身結(jié)構(gòu)，該車的車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)35738N·m/deg，并在車身兩側(cè)設(shè)計(jì)了STAY結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步增強(qiáng)側(cè)面碰撞防護(hù)能力。

日產(chǎn)N7的成功證明了東風(fēng)日產(chǎn)在新能源與智能化賽道上的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已見成效，N6的推出幾乎和N7走著相同的技術(shù)路徑與產(chǎn)品理念，而更低的定位與更親民的售價(jià)，配合其插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，有望進(jìn)一步擴(kuò)大東風(fēng)日產(chǎn)在新能源市場的份額。