“現(xiàn)在順風車訂單價格是越來越低了，跑一趟市區(qū)往返，我到手才139，但是乘客表示他付了兩百多” 最近，不少順風車車主都在吐槽訂單收益 “縮水”，這樣的抱怨在車主群里越來越常見。

最近有車主曬出的一筆跨城訂單顯示，乘客支付 201.9 元，扣除平臺費用后，他實際到手僅 139 元?！爱敵跫尤腠橈L車，就是覺得順路帶個人能分攤點油費，可現(xiàn)在到手的錢連油費都快覆蓋不了了?！?李先生無奈地說。

在大家的認知里，順風車主打 “共享互助”，價格本就只有網(wǎng)約車的一半，平臺對車主的資質(zhì)審核、訂單約束也比網(wǎng)約車寬松不少，像哈羅、滴滴、一喂等主流平臺，官方宣傳的抽成比例也一直維持在 8% 到 15% 之間。

可實際跑下來車主們才發(fā)現(xiàn)，賬單里的抽成遠沒這么 “實在”。以李先生的訂單為例，抽成金額高達 62.9 元，比例超過 31%，幾乎是官方宣傳上限的兩倍。

這樣的情況并非個例，不少車主整理近期訂單后發(fā)現(xiàn)，多數(shù)訂單的抽成比例都在 20% 以上，部分跨城或高峰期訂單甚至接近 40%，早已趕上甚至超過了網(wǎng)約車的抽成水平。

“網(wǎng)約車是盈利性服務，價格高、平臺管理嚴，抽成高還能理解，可順風車又不是盈利性質(zhì)的，既不承諾時效，也不強制車主接單，憑什么抽成這么狠？” 一位老車主的疑問道出了大家的心聲。

之所以會有這樣的落差，核心問題還是出在抽成計算以及訂單轉(zhuǎn)賣上。車主們發(fā)現(xiàn)，平臺宣傳的低抽成往往只計算基礎車費，而實際訂單中產(chǎn)生的附加費、補貼等，都會被納入抽成基數(shù)，最終導致實際抽成比例大幅攀升。更讓車主們不滿的是，平臺說只抽10%左右，但是訂單被轉(zhuǎn)給其他平臺的車主或者直接包裝成網(wǎng)約車單來個釜底抽薪。

高抽成直接打擊了車主的接單積極性。原本大家順路接單圖的是 “補貼油費” 的小實惠，現(xiàn)在收益大幅縮水，不少人開始減少接單頻次，甚至直接退出。有車主已經(jīng)卸載了順風車 APP。而車主數(shù)量減少，又直接影響到乘客體驗 —— 接單等待時間變長、熱門線路一車難求，職業(yè)車主增多，曾經(jīng) “低價便捷” 的順風車，如今也沒了往日的優(yōu)勢。

對于車主們來說，他們并非不能接受平臺抽成，畢竟平臺需要運營維護、提供信息匹配服務。大家真正在意的，是抽成的透明度和合理性。