人們首先注意到的CH-47 Chinook直升機(jī)并不是它的外觀(guān)，而是聲音。那沉重的、如雷鳴般的旋翼聲在直升機(jī)甚至出現(xiàn)在視線(xiàn)之前就傳來(lái)了山丘。自從越南戰(zhàn)爭(zhēng)以來(lái)，這種聲音在每一場(chǎng)主要沖突中都曾被士兵們聽(tīng)到。這架直升機(jī)已經(jīng)在艱難的地方運(yùn)送軍隊(duì)、裝備和希望超過(guò)六十年了。山地、沙漠、洪水區(qū)，你所能想到的地方， Chinook 都去過(guò)。即使在這么長(zhǎng)時(shí)間之后，它還在不斷改進(jìn)。

波音公司不斷找到方法使其變得更強(qiáng)大、更快、更具備能力，即使在被認(rèn)為已經(jīng)到達(dá)極限的時(shí)候也是如此。這就像波音公司拒絕讓它退役。說(shuō)實(shí)話(huà)，他們?yōu)槭裁床粦?yīng)該這樣做呢？同級(jí)別的其他直升機(jī)無(wú)法攜帶那么重的重量，無(wú)法走那么遠(yuǎn)，無(wú)法那么快。也許這有點(diǎn)老派。但這是那種仍然出現(xiàn)并表現(xiàn)得比其他機(jī)型更好的老派。

這款支奴干直升機(jī)能夠保持六十年以上的相關(guān)性。波音垂直起降飛機(jī)公司在60年代初開(kāi)始制造它，因?yàn)殛戃娦枰环N能夠在惡劣條件下還能攜帶重物飛行的東西。

工程師們沒(méi)有采用傳統(tǒng)的單旋翼設(shè)計(jì)，而是大膽地采用了雙旋翼設(shè)計(jì)。這賦予了其標(biāo)志性的穩(wěn)定性和升力，說(shuō)實(shí)話(huà)，這正是讓它脫穎而出的原因。它迅速取代了像CH-37莫哈韋這樣的舊款主力機(jī)型，并成為陸軍航空兵的支柱。

從那時(shí)起，它經(jīng)歷了不斷的升級(jí)，發(fā)展出了 CH-47A、B、C、D、E 和 F等型號(hào)，還有專(zhuān)門(mén)為美國(guó)陸軍特種作戰(zhàn)司令部設(shè)計(jì)的特殊 MH-47G 支奴干。從最初的CH-47A一直發(fā)展到今天的CH-47F。每一個(gè)新版本都配備了更智能的電子設(shè)備、更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)以及為更快、更數(shù)字化的戰(zhàn)爭(zhēng)而設(shè)計(jì)的系統(tǒng)。這種不斷的進(jìn)化可能就是為什么CH-47直升機(jī)仍然在那里做著它最擅長(zhǎng)的事情，運(yùn)送重型貨物，并證明了好的設(shè)計(jì)永遠(yuǎn)不會(huì)真正過(guò)時(shí)。

Chinook 在多年來(lái)不僅僅運(yùn)輸貨物。它是軍隊(duì)如何運(yùn)輸重型物品的支柱。部隊(duì)、火炮、物資、車(chē)輛，甚至是其他直升機(jī)（如果需要），Chinook 都能運(yùn)輸一切。

在越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間，它幾乎完成了所有任務(wù)而贏得了它的地位：運(yùn)送士兵、救援傷員以及在茂密的叢林中運(yùn)輸裝備。幾十年后，在阿富汗和伊拉克，它仍然在執(zhí)行同樣的艱苦任務(wù)，在高空薄空中飛行，并在常規(guī)飛機(jī)無(wú)法降落的山谷著陸。

它成了可靠性的象征。當(dāng)需要快速進(jìn)出某物時(shí)，通常第一個(gè)到達(dá)并最后一個(gè)離開(kāi)的總是支奴干。你不僅會(huì)在戰(zhàn)區(qū)看到它，災(zāi)后也會(huì)看到它，運(yùn)送食品、水和救援隊(duì)。六十多年的服務(wù)之后，這種聲譽(yù)并沒(méi)有褪色。事實(shí)上，這正是脫穎而出的原因，支奴干不僅作為一種機(jī)器，更因?yàn)樵谌魏纹D難時(shí)刻都是它的存在。

CH-47 Chinook 相比大多數(shù)直升機(jī)看起來(lái)有點(diǎn)不尋常，這就是它的特點(diǎn)。它沒(méi)有一個(gè)大的主旋翼和一個(gè)小的尾槳，而是有兩個(gè)巨大的旋翼，一個(gè)在前面，一個(gè)在后面，方向相反。這種被稱(chēng)為雙旋翼系統(tǒng)的設(shè)計(jì)賦予了它強(qiáng)大的升力。

大多數(shù)直升機(jī)都依靠一個(gè)主旋翼和一個(gè)較小的尾旋翼來(lái)保持穩(wěn)定。而支奴干完全省去了尾旋翼。相反，它的兩個(gè)主旋翼由相同的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，但旋轉(zhuǎn)方向相反。這樣就抵消了通常使直升機(jī)想要旋轉(zhuǎn)的扭力。沒(méi)有能量浪費(fèi)在穩(wěn)定上，所有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率都直接用于 提升和前進(jìn)。

這賦予了其令人難以置信的力量，可以輕松地拖運(yùn)車(chē)輛、火炮或滿(mǎn)載的物資。飛行員甚至可以調(diào)整每個(gè)旋翼的升力，以保持平衡，即使沒(méi)有重量也是如此。

雙旋翼系統(tǒng)最棒的地方之一是它使直升機(jī)非常穩(wěn)定，即使在惡劣的飛行條件下也是如此。在山地或沙漠谷底，這些地方空氣稀薄、風(fēng)大而不平，這種設(shè)計(jì)真的展現(xiàn)了它的價(jià)值。如果一端開(kāi)始下垂，飛行員可以通過(guò)調(diào)整任一旋翼的傾斜度迅速修正。這種控制使奇努克在懸?；蛳颡M小地點(diǎn)放下貨物時(shí)保持穩(wěn)定。

它也被設(shè)計(jì)得非常實(shí)用。沒(méi)有尾槳的阻擋，后面有很大的坡道空間。部隊(duì)和車(chē)輛可以直接開(kāi)進(jìn)去或出來(lái)，這在任務(wù)中節(jié)省了大量時(shí)間。當(dāng)所有的因素結(jié)合在一起，動(dòng)力、平衡以及加載的容易程度，不難理解為什么支奴干直升機(jī)在六十多年里一直是最受歡迎的。

對(duì)于其體型而言，CH-47 Chinook 直升機(jī)移動(dòng)速度驚人且自信。它是目前最快速的重型運(yùn)輸直升機(jī)之一，巡航速度約為282公里每小時(shí)。對(duì)于一架可以同時(shí)運(yùn)輸卡車(chē)和軍隊(duì)的機(jī)器來(lái)說(shuō)，在越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間，它幾乎完成了所有任務(wù)而贏得了它的地位：運(yùn)送士兵、救援傷員以及在茂密的叢林中運(yùn)輸裝備。幾十年后，在阿富汗和伊拉克，它仍然在執(zhí)行同樣的艱苦任務(wù)，在高空薄空中飛行，并在常規(guī)飛機(jī)無(wú)法降落的山谷著陸。

在滿(mǎn)油的情況下，它可以飛行大約640公里，并且?guī)в蓄~外油箱時(shí)，可以飛得更遠(yuǎn)。盡管通常飛得較低，以便將人員和物資運(yùn)送到需要的地方，該型直升機(jī)可以達(dá)到6100米的高度。

真正讓其享有盛譽(yù)的是它能裝載多少貨物。內(nèi)部可以根據(jù)座位和裝備的設(shè)置容納大約三十到五十名士兵。切換到貨物模式，它可以裝載大約10,800公斤，這大約相當(dāng)于一輛滿(mǎn)載的皮卡或一輛小型裝甲車(chē)的重量。

如果任務(wù)需要，機(jī)組人員可以將貨物掛在下面，而不是放在里面。這是一個(gè)巧妙的技巧，使在崎嶇地形中的物資空投或車(chē)輛吊升變得容易得多。后部的大斜坡也是一個(gè)巧妙的設(shè)計(jì)，寬度足夠讓部隊(duì)或車(chē)輛直接進(jìn)入或出來(lái)，而不浪費(fèi)時(shí)間。

然后還有它在極端氣候中的耐久性，這是支奴干最被低估的品質(zhì)之一。支奴干是為極端情況而設(shè)計(jì)的。它曾在喜馬拉雅的寒冷、中東的炎熱以及兩者之間的各種環(huán)境中飛行。它的雙發(fā)動(dòng)機(jī)和堅(jiān)固的框架幫助它應(yīng)對(duì)稀薄的空氣、沙子和濕度，這些通常會(huì)困擾其他飛機(jī)。機(jī)組人員喜歡稱(chēng)它為“飛行卡車(chē)”，但這并不完全準(zhǔn)確。它確實(shí)很耐用，但在那些出了狀況就無(wú)法選擇的（起降）地方操作也很可靠。

CH-47 Chinook 很有價(jià)值，因?yàn)樗鼛缀蹩梢赃m應(yīng)任何情況。它被設(shè)計(jì)用來(lái)提升、移動(dòng)和救援，而在現(xiàn)實(shí)世界中，這就是它所做的，無(wú)論是運(yùn)送士兵參加戰(zhàn)斗還是向洪水災(zāi)區(qū)運(yùn)送食品和物資。

在軍事行動(dòng)中，它的表現(xiàn)不言自明。從越南到阿富汗，支奴干直升機(jī)一直是運(yùn)送部隊(duì)、火炮和裝備進(jìn)入難以到達(dá)地區(qū)的主力。

在阿富汗，尤其是那里，證明了這種設(shè)計(jì)的價(jià)值；在高空穿越稀薄空氣，將特種部隊(duì)運(yùn)送至飛機(jī)無(wú)法降落的山地基地。它們?cè)诟吆０蔚貐^(qū)穩(wěn)定懸停和在稀薄空氣中操作的能力，使它們成為興都庫(kù)什山脈任務(wù)中不可或缺的工具。

盡管 Chinook 具有強(qiáng)大的力量，但它的故事也承載著它所冒風(fēng)險(xiǎn)的重量。它的規(guī)模使其成為更大的目標(biāo)，曾經(jīng)有一些艱難的時(shí)刻，例如2011年在瓦爾達(dá)克的墜機(jī)事件的發(fā)生，該事件奪去了38名士兵的生命。

人們往往將支奴干直升機(jī)與戰(zhàn)區(qū)聯(lián)系在一起，但它們?cè)趹?zhàn)場(chǎng)外也拯救了許多生命。在2004年的海嘯和2015年的尼泊爾地震之后，機(jī)組人員使用它們向偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)送食品、藥品和發(fā)電機(jī)。它們的尺寸和雙旋翼使其能夠在崎嶇地形上著陸，即使在幾乎沒(méi)有平坦地面的地方也是如此。

有趣的是，這臺(tái)為戰(zhàn)爭(zhēng)而設(shè)計(jì)的機(jī)器在和平時(shí)期如何不斷證明其價(jià)值。相同的吊運(yùn)能力在戰(zhàn)斗中移動(dòng)火炮，在和平時(shí)期則成為運(yùn)送援助的的生命線(xiàn)。當(dāng)然，運(yùn)營(yíng)這款機(jī)型并不簡(jiǎn)單。它需要大量的維護(hù)、燃料和機(jī)組人員支持，所以不能像更輕的直升機(jī)那樣在瞬間準(zhǔn)備好。

搜索和救援或SAR 操作是支奴干真正展示其能力的另一個(gè)領(lǐng)域。并不是每架直升機(jī)都能像它那樣進(jìn)行救援工作。它的速度和續(xù)航能力使其成為大型復(fù)雜行動(dòng)的理想選擇，在這種行動(dòng)中，較小的直升機(jī)很難攜帶足夠的人員或裝備。它已被用于各種緊急情況：從英國(guó)的洪水中救援人員，從加利福尼亞的火災(zāi)中救援人員，甚至在美國(guó)颶風(fēng)疏散期間使用。

盡管如此，它并不是每次救援都完美適用。因?yàn)樗w積大且產(chǎn)生強(qiáng)大的氣流，所以在建筑物或電線(xiàn)附近使用時(shí)會(huì)有些棘手。而且它產(chǎn)生的強(qiáng)氣流在障礙物附近可能會(huì)很危險(xiǎn)。

如果有一件事是明確的，那就是 Chinook 證明了智能升級(jí)可以讓舊設(shè)計(jì)保持年輕。自越南戰(zhàn)爭(zhēng)以來(lái)，其基本形狀幾乎沒(méi)有改變；兩個(gè)旋翼，一個(gè)大機(jī)身，但其他一切都在不斷改進(jìn)。波音公司和陸軍一直在逐步升級(jí)它，使其成為比最初版本更智能、更強(qiáng)大的東西。

以駕駛艙為例。最新版本的CH-47F使用名為CAAS的全數(shù)字系統(tǒng)。通過(guò)幾塊大型數(shù)字屏幕將通信、導(dǎo)航和控制系統(tǒng)連接在一起。這種設(shè)置有助于飛行員在惡劣天氣或崎嶇地形中更自信地飛行，減少了過(guò)去手動(dòng)操作時(shí)發(fā)生的那種錯(cuò)誤?，F(xiàn)代雷達(dá)和地形跟蹤傳感器也有助于減少工作量，使機(jī)組人員更多地關(guān)注任務(wù)本身，而不是與飛機(jī)本身作斗爭(zhēng)。

支奴干的發(fā)動(dòng)機(jī)在多年來(lái)經(jīng)歷了相當(dāng)多的演變。從最初的舊T55s開(kāi)始，已經(jīng)變成了一個(gè)更為強(qiáng)大的系統(tǒng)。目前的霍尼韋爾升級(jí)提供了更多的馬力和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，這在航空領(lǐng)域是一個(gè)罕見(jiàn)的雙贏局面。

額外的馬力在“炎熱和高海拔”的飛行條件下表現(xiàn)得尤為明顯，因?yàn)橄”〉目諝饪赡軙?huì)削弱直升機(jī)的升力?，F(xiàn)在，滿(mǎn)載的支奴干直升機(jī)可以從以前接近其極限的地方起飛。機(jī)組人員也欣賞新的發(fā)動(dòng)機(jī)更耐用且更容易維護(hù)，這在你在一個(gè)沙塵沙漠或寒冷的山地區(qū)工作數(shù)周時(shí)帶來(lái)了很大差異。

生存能力也有所提高?，F(xiàn)代的 Chinooks 配備了紅外線(xiàn)減震器、裝甲板和電子防御系統(tǒng)，可以干擾或迷惑來(lái)襲的導(dǎo)彈。一些變體甚至增加了雷達(dá)警告設(shè)備和箔條，以增加一層額外的安全保障。這并不是完美的保護(hù)，但在戰(zhàn)斗區(qū)域，每一秒的警告都可能帶來(lái)巨大的差異。

這些改進(jìn)顯示了支奴干核心設(shè)計(jì)的真正適應(yīng)性。它的機(jī)架因?yàn)橛行н\(yùn)作而基本保持不變，但其周?chē)囊磺卸荚诓粩噙M(jìn)化。

CH-47 Chinook直升機(jī)的記錄幾乎無(wú)人能及。但即使是圖標(biāo)最終也會(huì)面臨同樣的問(wèn)題：它們能堅(jiān)持多久？像貝爾 V-280 Valor和Defiant X這樣的新型直升機(jī)在速度和航程上設(shè)定了新的標(biāo)準(zhǔn)，一些國(guó)防界人士正在質(zhì)疑Chinook是否能保持競(jìng)爭(zhēng)力。它仍然可靠，毫無(wú)疑問(wèn)，但這一領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步很快。

波音的答案是逐步進(jìn)化。CH-47F和更新的Block II帶來(lái)了更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)、改進(jìn)的數(shù)字控制和重新設(shè)計(jì)的燃料箱，以支持更長(zhǎng)時(shí)間的任務(wù)。這些改變并沒(méi)有重新發(fā)明 Chinook，而是強(qiáng)化了已經(jīng)有效的系統(tǒng)。公司預(yù)計(jì)這些升級(jí)將使其使用壽命延長(zhǎng)到2060年代，這表明該平臺(tái)仍然具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。

要求一架在60年代設(shè)計(jì)的機(jī)架能持續(xù)進(jìn)化多久是公平的。支奴干直升機(jī)仍然比其他幾乎所有重型運(yùn)輸機(jī)更好地完成重型運(yùn)輸任務(wù)，但它永遠(yuǎn)無(wú)法贏得比賽。

傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)如V-22 Osprey或新型的V-280可以以接近飛機(jī)的速度巡航，這種速度改變了現(xiàn)代物流和快速響應(yīng)行動(dòng)的可能性。的續(xù)航時(shí)間和可靠性仍然是巨大的優(yōu)勢(shì)，但其傳統(tǒng)設(shè)計(jì)可能會(huì)開(kāi)始顯得與正在塑造下一代空中戰(zhàn)爭(zhēng)的更快、更自動(dòng)化的系統(tǒng)不那么協(xié)調(diào)。

成本是拼圖中的另一塊。這樣龐大而復(fù)雜的機(jī)器需要真金白銀來(lái)維持飛行，隨著資金轉(zhuǎn)向無(wú)人系統(tǒng)和高速設(shè)計(jì)，支奴干的份額可能會(huì)減少。

一些規(guī)劃者已經(jīng)看到了一個(gè)未來(lái)，重型直升機(jī)不再那么普遍，被更靈活的運(yùn)輸選項(xiàng)所取代。即便如此，對(duì)于這樣一種記錄，感覺(jué)還是太早就可以放棄該型直升機(jī)。很少有機(jī)器能在這個(gè)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)如此可靠。對(duì)于需要原始動(dòng)力和可靠設(shè)計(jì)的任務(wù)，支奴干仍然有它的用途。