乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2025年10月全國乘用車市場零售224.2萬輛，同比微降0.8%，環(huán)比微降0.1%。與此形成鮮明對比的是，新能源乘用車市場持續(xù)逆勢突圍，128.2萬輛的零售量同比增長7.3%，零售滲透率攀升至57.2%，已成為支撐市場的核心力量。具體的車型表現(xiàn)又是怎樣的呢？咱們今天一起來看一下。

轎車戰(zhàn)場：宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV奪冠，比亞迪漢跌出40名

在10月轎車銷量排行榜上，五菱宏光MINI EV以61119輛的絕對優(yōu)勢摘得桂冠，環(huán)比增長18.9%，同比激增79.9%。這款“國民代步車”以其親民價格和精準定位，持續(xù)統(tǒng)治10萬級以下代步車市場。

而吉利星愿以4.4萬輛的成績位列第二，同比增幅高達192.4%，成為插混市場核心增長點。

比亞迪秦PLUS、日產(chǎn)軒逸都超過3.3萬輛，分別位列第三和第四名，速騰、朗逸、海鷗則保持在2萬輛以上。

在轎車榜單中，最令人意外的當屬比亞迪漢——僅售出7180輛，排名第44位，這一表現(xiàn)與其昔日輝煌形成巨大反差。

B級車市場則呈現(xiàn)德日爭霸格局，凱美瑞、帕薩特及邁騰均達到1.8萬輛上下，豐田亞洲龍、風云A9L、銀河星耀8也都超過萬輛。

SUV市場：小米YU7登頂，鈦7突飛猛進

10月SUV市場最大的黑馬非小米YU7莫屬。這款車以33662輛的零售成績一舉奪下SUV銷量冠軍，環(huán)比增幅高達50.5%。小米YU7的首次登頂，標志著新勢力品牌已經(jīng)開始改寫市場格局。

同樣令人矚目的是鈦7的突出表現(xiàn)——以20024輛的銷量首次進入前十，環(huán)比增幅高達146.4%。鈦7采用“星際方舟”設(shè)計語言，200km純電續(xù)航+1300km綜合續(xù)航的組合，同時滿足城市通勤與長途自駕需求。

出乎意料的是，特斯拉落榜品牌榜TOP20，環(huán)比大降64%，遠超行業(yè)平均跌幅。其中，旗下主力車型Model Y環(huán)比驟降61.9%，同比大降46%。如果后續(xù)Model Y不能快速推出改款或調(diào)整定價，其市場份額可能會進一步被自主品牌擠壓。

品牌較量：比亞迪領(lǐng)跑，小米逆勢大漲

品牌賽道的競爭更趨激烈，比亞迪以255994輛的總銷量穩(wěn)居榜首。而增幅最亮眼的是小米汽車，以48654輛創(chuàng)下單月新高，135%的同比增幅成為品牌榜最大驚喜。

銀河、零跑等新勢力品牌同樣表現(xiàn)亮眼。銀河以119319輛排名第四，環(huán)比增長7.5%，同比激增92%。零跑以63724輛位列第七，環(huán)比增長6.6%，同比增長77%。

合資品牌方面，大眾以166500輛位居第二，環(huán)比增長2.8%，但同比仍下降17%。豐田、日產(chǎn)分別以142913輛、61290輛位列第三、第八。

燃油車：堅守半壁江山，合資品牌承壓

盡管新能源車增長迅猛，燃油車在SUV市場仍展現(xiàn)出超強韌性，前十榜單中占據(jù)五席。

博越L以32942輛的銷量位居SUV亞軍，RAV4榮放以23213輛排名第四。星越L和途觀L分別以21704輛和19230輛位列第五和第九，哈弗大狗則以18875輛的銷量位居第十。

在轎車市場，日產(chǎn)軒逸一枝獨秀售出3.3萬輛，環(huán)比上個月出入不大。大眾速騰、朗逸表現(xiàn)也都不賴，月銷量均保持2萬輛以上。合資燃油車的頹勢并非偶然，而是技術(shù)代差與戰(zhàn)略滯后的集中爆發(fā)。10月朗逸同比下滑30.7%至22422輛，成為德系燃油車衰退的典型代表。

未來展望：新能源滲透率有望沖擊60%

在新能源政策與市場雙輪驅(qū)動下，中國汽車市場正加速“油電切換”，這一進程可能比預(yù)期來得更快、更猛烈。隨著廣州車展臨近，疊加年底沖量窗口期，預(yù)計國內(nèi)新能源滲透率有望向60%發(fā)起沖擊。汽車行業(yè)的競爭已從燃油與電動的技術(shù)之爭，進化為智能生態(tài)與迭代速度的全面較量。誰能在如此“內(nèi)卷”的大環(huán)境下沖出重圍呢？咱們拭目以待！