圖：新華社

家門口的十五運會開幕了，整個大灣區(qū)迎來了歷史上第一次“集體合作”。

今天我們不聊金牌，不聊體育，聊聊我們談?wù)摿耸甑摹浉郯拇鬄硡^(qū)。

2015年3月，由國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景和行動》一文，首次提出要深化與港澳臺合作，打造粵港澳大灣區(qū)。

這是“粵港澳大灣區(qū)”第一次出現(xiàn)在國家頒布的文件中。

十年恍如一瞬，曾經(jīng)我們還很陌生的地理標簽，如今卻漸漸成為了這片土地上人民的共識。

作為深圳人，你又是從什么時刻開始，真切地觸摸到“大灣區(qū)”的呢？

從全運會看大灣區(qū)一體化

這十年，作為普通人，我們最直觀的感受，就是大灣區(qū)的“邊界感” 越來越淡，“一體化” 的溫度越來越濃。

以全運會為例，這里面有兩件事，可以讓我們深切地感受到大灣區(qū)的物理距離、制度差異、產(chǎn)業(yè)邊界逐一消融。

第一，是本屆全運會的頂流“大灣雞”。

雖然大家喜歡把全運會吉祥物“喜洋洋”、“樂融融”叫做“大灣雞”，但實際上，它們可是國家一級保護動物、海上國寶——中華白海豚。

我第一次看到中華白海豚，是在中山馬鞍島海邊的日出打卡點附近。

珠江口，是中華白海豚最密集的分布區(qū)，而就在這片伶仃洋上，還有一條騰躍的巨龍——深中通道。

圖：深中通道發(fā)布

去年5月，耗時7年建設(shè)的深中通道正式開通運行。

據(jù)統(tǒng)計，開通一周年之際，深中通道總車流量超3155萬車次，日均超8.64萬車次，約占珠江口日過江總車流量的五分之一。

十年前，從深圳到中山需繞行虎門大橋，車程近兩小時；如今，深中通道通車后，30分鐘即可直達。

而且，深中通道直接連通了深圳前海合作區(qū)、廣州南沙新區(qū)和中山翠亨新區(qū)。從廣州南沙出發(fā)，15分鐘到達中山城區(qū)，20分鐘可抵達深圳前海。

這種時空壓縮的奇跡，正是深圳推動灣區(qū)一體化的縮影。

隨著深圳推動珠江東西岸城市群連通成網(wǎng)，以及一批批深圳企業(yè)布局中山，形成“深圳總部+中山基地”發(fā)展模式，灣區(qū)“一小時工作生活圈” 正在加速形成。

第二件事，是這次十五運馬拉松賽將穿越深圳香港，成為全運會歷史上首個跨境馬拉松賽事。

一馬雙城，運動員如何通關(guān)？

原來，運動員屆時將佩戴上黑科技手環(huán)，通過創(chuàng)新“人臉識別+手環(huán)定位+計時計分”三重核驗防控機制，實現(xiàn)人、車、物通關(guān)“零延時、零接觸、零等待”的絲滑通關(guān)。

無感通關(guān)的可不止運動員。就在這幾天，深圳皇崗、羅湖、蓮塘、福田、文錦渡等口岸，將推廣應(yīng)用實施“刷臉”智能通關(guān)。這種5秒通關(guān)的技術(shù)升級背后，是深港兩地深度交流頻繁的迫切需要。

據(jù)統(tǒng)計，2024年港人北上人次高達8191萬，較2023年增近53%。就在今年暑假，已經(jīng)有約1274萬人次港人北上內(nèi)地，日均高達25.5萬人次，相當于香港752.4萬人口中，平均每人北上了1.7次。

或許你難以想象，僅用不了不到兩年，香港人已經(jīng)把“周末北上”當做平凡生活的美好期待，而深圳人也已習(xí)慣了“每逢節(jié)假日深圳商場擠滿了香港人”的熱鬧場景。

關(guān)鍵是，從生活、旅游，再到工作、學(xué)習(xí)，這兩座超級大城的融合速度與互動深度，正在直接加速大灣區(qū)一體化的進程。

除了這兩件事，我們在深圳也能看到很多大灣區(qū)的印記——

在前海深港合作區(qū)，深港青年夢工場自成立以來孵化創(chuàng)業(yè)團隊1450家，其中港澳臺及國際團隊1028家；

在河套深港科技創(chuàng)新合作區(qū)，香港應(yīng)科院、亞洲抗衰老中心等65家港資機構(gòu)扎根；香港科技大學(xué)、香港大學(xué)等5所香港高校設(shè)立超10個科研平臺和一系列創(chuàng)新孵化載體�！跋愀刍A(chǔ)科研+深圳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化”的創(chuàng)新鏈條在此完美咬合。

當然，還有港車北上、粵車南下的雙向奔赴等等。

可見，交通的互聯(lián)互通，讓大灣區(qū)變成了“超級城市”；產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢互補，讓大灣區(qū)變成了“創(chuàng)新高地”。

城市間的距離，正被“深圳速度”悄悄抹平， “灣區(qū)人” 的身份認同，正在從名詞概念走向身份認同。

深圳，打開世界級大灣區(qū)的金鑰匙

大灣區(qū)一體化只是開始，“使粵港澳大灣區(qū)成為新發(fā)展格局的戰(zhàn)略支點、高質(zhì)量發(fā)展的示范地、中國式現(xiàn)代化的引領(lǐng)地”，這是國家賦予粵港澳大灣區(qū)的使命。

眾觀全球，全球60%的經(jīng)濟體量來自于港口海灣地帶及其直接福地，世界頂級城市群大多分布在灣區(qū)，在這之中公認的三大灣區(qū)分別是：紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)、東京灣區(qū)。

它們都有一個特點，就是以紐約、舊金山、東京等核心城市來構(gòu)建灣區(qū)。但我們的粵港澳大灣區(qū)，卻是以城市群為核心。

在香港中文大學(xué)（深圳）教授、前海國際事務(wù)研究院院長鄭永年看來，粵港澳大灣區(qū)各個城市如果各自為政的話，大家都有短板。但如果融合，那大家都是互相強化的，有望在“十五五”期間打造成為世界上最大的區(qū)域經(jīng)濟中心。

在這十年間，深圳正以更廣闊的視野和更開放的姿態(tài)，為大灣區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展注入新動力。

2025年，世界知識產(chǎn)權(quán)組織《全球創(chuàng)新指數(shù)》中，“深圳-香港-廣州”的創(chuàng)新集群首次排名全球第一，力壓東京橫濱與美國硅谷。

官方給出的評價是：“深圳–香港–廣州”集群不僅在專利和論文的成果上表現(xiàn)優(yōu)異，更在創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化、產(chǎn)學(xué)研一體及資本市場支持等方面獲得了國際認可。例如——

過去五年中，“深圳–香港–廣州”集群專利申請的密度為每百萬人2292件；

華為、OPPO和中興三家企業(yè)的專利申請總量占到了整個集群的38%；

中山大學(xué)、南方科技大學(xué)和深圳大學(xué)共同發(fā)表的期刊文章則占據(jù)了總數(shù)的25%。

可以看到，不論是科技企業(yè)還是高等院校，深圳正在以創(chuàng)新驅(qū)動成為大灣區(qū)的核心支撐。

2024年，深圳 PCT 專利申請量16347 件，占全國總量23.57%，連續(xù) 21 年居全國大中城市第一。如今深圳這座城市的PCT專利數(shù)量，已經(jīng)跟德國相當，甚至超過了英國。

近日，工信部正式公示全國第七批專精特新“小巨人”企業(yè)名單，深圳以347家企業(yè)入選新增數(shù)量居全國城市首位。

加上之前入選的小巨人企業(yè)，如今的深圳已擁有1333家國家級專精特新“小巨人”企業(yè)，超越北京的1210家和上海的1032家，成為中國“專精特新第一城”！

而就在11月初，國家領(lǐng)導(dǎo)人宣布2026年APEC會議將在深圳舉辦，深圳也成為繼上海、北京之后的“中國APEC第三城”。

APEC是亞太地區(qū)最具影響力的經(jīng)濟合作官方論壇，它的每一次選址都意義非凡。中國人民大學(xué)深圳研究院在《深圳憑什么拿下APEC？》里是這么分析的——

“2001年的上海APEC，正值中國加入WTO前后。世界看到的是一個全面擁抱全球化、承諾“與世界接軌”的中國。

2014年的北京APEC，時值全球金融危機后的經(jīng)濟復(fù)蘇時代，中國經(jīng)濟體量已躍居世界第二。世界看到的是一個在全球經(jīng)濟治理中扮演更重要角色、開始倡導(dǎo)人類命運共同體和一帶一路的大國。

2026年的深圳APEC，世界期待看到的，是一個為全球未來發(fā)展探索新路的中國。這座以創(chuàng)新為基因的城市，是中國改革開放的奇跡，更是中國在新時代推動高水平開放和高質(zhì)量發(fā)展的縮影。”

可以期待的是，2026年的APEC不僅是深圳的高光時刻，更是屬于粵港澳大灣區(qū)的集體榮耀。

三江匯集，八口入海，粵港澳大灣區(qū)以不到全國0.6%的國土面積，創(chuàng)造了全國1/9的經(jīng)濟總量。

從2015 年國家文件首次提及 “粵港澳大灣區(qū)”，到如今全運會在大灣區(qū)土地上綻放活力，十年時光像一條紐帶，把曾經(jīng)地理上的“相鄰” 變成了生活里的 “相融”。

45年前，深圳這座因改革而生的城市，憑借“改革”、“開放”、“創(chuàng)新”這三把鑰匙，創(chuàng)造了世界城市史上絕無僅有的奇跡。如今大灣區(qū)的第十個年頭，深圳也要用這三把鑰匙，打開世界的大門。

十年只是起點，未來的大灣區(qū)，一定會有更多“大灣區(qū)故事”，在這片充滿希望的土地上繼續(xù)書寫。

而我們，既會是大灣區(qū)的見證者，也是深度的參與者，更將是最終的受益者。

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