現(xiàn)在車圈真的太卷了，有的拼參數(shù)，有的堆配置，而華為和廣汽聯(lián)手新品牌“啟境”直接把用戶請進(jìn)評審室當(dāng)評委！最近他們首款車剛過關(guān)鍵評審節(jié)點(diǎn)，這操作真是打破常規(guī)，讓人不得不想蹲一波后續(xù)~
說起來，啟境這牌子來頭可不小。一邊是有28年造車經(jīng)驗(yàn)的廣汽，漢蘭達(dá)、凱美瑞這些“神車”都是它家的，累計(jì)銷量隨便一款都能吊打不少同行，整車制造、電池技術(shù)這些硬實(shí)力沒話說。另一邊是在智能領(lǐng)域封神的華為，光智能汽車解決方案就砸了200億研發(fā)，8000人團(tuán)隊(duì)干了十年，智駕技術(shù)避免271萬次可能的碰撞，實(shí)力擺在那。這倆大佬湊一起，簡直是“造車?yán)鲜帧迸洹爸悄艽笊瘛?，從合作一開始就自帶流量。
他們的合作模式，真不是簡單搭伙。早在2024年底深化合作后，雙方團(tuán)隊(duì)就直接合署辦公了，華為的產(chǎn)品、營銷、財(cái)經(jīng)團(tuán)隊(duì)全駐場，和廣汽團(tuán)隊(duì)同步干活。不是“你造車身我加技術(shù)”的表面合作，而是從產(chǎn)品定義到營銷落地，每個(gè)環(huán)節(jié)都綁在一起。高層每天線上聊，每月還要多開線下會(huì)，關(guān)鍵決策環(huán)節(jié)“零隔閡”，這效率難怪項(xiàng)目推進(jìn)這么快。
這次評審節(jié)點(diǎn)更是把“用戶至上”玩明白了。別的車企評審都是內(nèi)部說了算，啟境直接搞了個(gè)大規(guī)模評審團(tuán)，以年輕用戶視角提建議充分驗(yàn)證產(chǎn)品力。小到設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，大到市場競爭力，都要過用戶這一關(guān)。這種“聽勸式造車”可不是作秀，從研發(fā)一開始，他們就沒少做用戶調(diào)研，就是想造一款大家真的需要、用著順手的車。畢竟車是給人開的，比起閉門造車，讓用戶提前參與把關(guān)，才不容易踩坑。
當(dāng)然，背后的硬實(shí)力也沒落下。廣汽那邊，AI 工廠都成了全球標(biāo)桿案例，沖壓、焊裝這些核心工藝全自主，還有“三合一”風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室專門優(yōu)化性能，質(zhì)量管控更是貫穿全生命周期。華為這邊更不用說，乾崑智駕的WEWA架構(gòu)，云端和車端雙模型加持，192線激光雷達(dá)能看清250米外的東西，4D毫米波雷達(dá)探測距離更是到了280米，不管晴天雨天都穩(wěn)得很。這倆強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，就像給啟境裝了“雙 buff”，既有扎實(shí)的造車功底，又有頂尖的智能技術(shù)。
現(xiàn)在啟境首款車已經(jīng)過了極端環(huán)境測試、設(shè)計(jì)定型、關(guān)鍵評審這好幾關(guān)，進(jìn)度條肉眼可見在推進(jìn)。而且他們已經(jīng)開始布局銷售渠道，全國百強(qiáng)經(jīng)銷商、豪華車經(jīng)銷商都被邀請參加招商會(huì)，40城的招商都提上日程了。接下來廣州車展說不定還有大動(dòng)作，想想還挺期待的。
其實(shí)現(xiàn)在大家買新能源車，不光看續(xù)航和顏值，更看重智能體驗(yàn)和實(shí)用性。啟境這種 “高層盯進(jìn)度+團(tuán)隊(duì)深融合+用戶當(dāng)評委”的模式，確實(shí)戳中了消費(fèi)者的痛點(diǎn)。畢竟能讓用戶參與進(jìn)來，又有兩大巨頭保駕護(hù)航，這樣造出來的車，大概率不會(huì)讓人失望。
現(xiàn)在就等著啟境首款車正式亮相了！畢竟集華為智能和廣汽品質(zhì)于一身，加上這么接地氣的造車思路，真的很讓人期待呀~