近期，兩條擱置多年的鐵路傳來重啟消息：一條是內(nèi)蒙古準(zhǔn)格爾旗的大飯鋪至馬柵鐵路貨運專線，曾因煤炭行業(yè)下行停工，如今在 “公轉(zhuǎn)鐵” 的需求下重獲新生；另一條是吉林松江河至長白鐵路，它謀劃十余年未開工，如今正式啟動前期招標(biāo)。

一、大馬鐵路（大飯鋪至馬柵鐵路貨運專線）

大馬鐵路在2013年就開工了，作為當(dāng)時國內(nèi)為數(shù)不多的民營鐵路項目，它承載著準(zhǔn)格爾礦區(qū)煤炭外運的重要使命。線路北接呼準(zhǔn)鐵路大飯鋪站，南連準(zhǔn)朔鐵路馬柵站，線路全長58.89公里，總投資32.95億元，由伊泰集團、匯能集團等多家企業(yè)控股，伊泰集團是最大股東（2008年斥資3.97 億拿下50.5% 股權(quán)），原計劃2016年建成通車。

2013年后，煤炭行業(yè)進入下行周期，市場需求萎縮、企業(yè)效益下滑，作為項目核心投資方的伊泰集團因資金壓力撤出，項目失去關(guān)鍵資金支撐，最終在2015年全面停工，這一停就是八年。

隨著沿線麻地梁、匯隆、長灘露天等已投產(chǎn)煤礦的煤炭外運需求日益迫切，2025年準(zhǔn)格爾旗基于 “運輸公轉(zhuǎn)鐵” 目標(biāo)出發(fā)點，與中交集團簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，引入央企資金與資源，為項目盤活提供支撐。今年4月準(zhǔn)格爾旗在大馬鐵路項目股東座談會上明確中交集團與原股東的合作路徑，力爭項目早日復(fù)工。

目前雖然還沒有具體開工日期，但隨著項目股權(quán)、技術(shù)、資金等關(guān)鍵問題的解決，預(yù)計大馬鐵路有望在短期內(nèi)實現(xiàn)實質(zhì)性復(fù)工。

松白鐵路線路圖

二、松江河至長白鐵路

松江河至長白鐵路的規(guī)劃最早可追溯至2009年，當(dāng)時長白朝鮮族自治縣已開始謀劃這條連接內(nèi)陸與邊境的鐵路；兩年后項目完成可行性研究報告編制、土地預(yù)審等前期工作，僅待審批后即可推進，原計劃2012 年正式開工。

但項目在2011年完成前期工作后，卻因故擱置，這一停就是十余年。今年11月松江河至長白新建鐵路項目的 “公開招標(biāo)公告” 正式發(fā)布，標(biāo)志著這條擱置十余年的鐵路終于 “破冰”。

招標(biāo)內(nèi)容為 “項目預(yù)可行性研究報告編制”，預(yù)算金額120.9萬元，履行期限明確為 “合同簽訂后60個日歷天”。招標(biāo)公告的發(fā)布，是項目重啟的 “明確信號”。

松白鐵路（僅供參考）

該招標(biāo)公告顯示，松江河至長白鐵路呈南北走向，線路全長約130公里，北起渾（江）白（河）鐵路松江河站（已更名為長白山西站），途經(jīng)白山市撫松縣（漫江鎮(zhèn)）、臨江市（東部山區(qū)），南至長白朝鮮族自治縣新建長白站。工程總投資約60億元，定位為客貨兩用鐵路。

該鐵路建成后，將結(jié)束長白縣 “無鐵路” 的歷史，改善沿線交通條件，同時可進一步激活長白口岸的鐵路運輸功能，還能帶動長白山地區(qū)旅游資源開發(fā)。

隨著這兩條鐵路前期工作的重新啟動，這兩條曾 “沉睡” 的鐵路，有讓大家看到了開工的希望，建成后將進一步帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展。

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