紅旗特大橋塌了。即便是天災(zāi)，也必須查清楚：哪些是自然力量，哪些是本可以預(yù)防的人為因素。

11月11日凌晨，四川阿壩州馬爾康市國道G317線紅旗特大橋右岸引橋與路基突然坍塌。

就在前一天（11月10日）下午，巡查人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)路面和邊坡裂縫，并發(fā)布交通管制。

通報稱：坍塌由于“右岸山體變形加劇、導(dǎo)致邊坡滑塌”，暫無人員傷亡。

從已公開的信息看，有兩個事實同時存在：

第一，確實處在地質(zhì)條件復(fù)雜的區(qū)域；

第二，隱患提前出現(xiàn)，橋梁僅使用10個月便坍塌，這本身就反常。

24 小時預(yù)警避免了傷亡，值得肯定；但這并不能證明工程質(zhì)量合格，也不能成為忽略問題的理由。

橋梁使用時間如此之短就發(fā)生坍塌，說明“山體滑塌”不足以回答所有疑問，必須從工程全鏈條查找可能的薄弱點，任何一環(huán)失效，結(jié)果都可能被包裝成“天災(zāi)”

1. 勘察環(huán)節(jié)：風(fēng)險識別是否到位

建設(shè)前必須把斷裂帶、液化層、邊坡穩(wěn)定性這些風(fēng)險摸清楚。

如果風(fēng)險過高，應(yīng)當啟動“一票否決”——不合適就換位置或換方案。

如果風(fēng)險被低估或被簡化，后續(xù)所有環(huán)節(jié)都在帶病運行。

2. 設(shè)計環(huán)節(jié)：方案是否匹配風(fēng)險

設(shè)計要對得上勘察結(jié)果：邊坡支護、基礎(chǔ)處理、排水、穩(wěn)定系數(shù)都要有足夠冗余。

如果為了趕節(jié)點做“優(yōu)化”，導(dǎo)致減少工序或降低標準，會直接削弱安全儲備。

3. 施工與監(jiān)理環(huán)節(jié)：是否嚴格執(zhí)行設(shè)計

施工要按圖施工，不能刪項目、降材料、減工序；

監(jiān)理必須盯關(guān)鍵工序、發(fā)現(xiàn)問題立即整改并復(fù)核，而不是只在紙面簽字。

一旦出現(xiàn)偷工減料或監(jiān)理失守，工程質(zhì)量就不可控。

4. 監(jiān)測與應(yīng)急環(huán)節(jié)：異常出現(xiàn)后是否及時處置

投入使用后，要持續(xù)監(jiān)測位移、裂縫、降雨量、庫水位等指標。

一旦出現(xiàn)異常，封閉、限載、卸載、會審、加固等措施必須按分鐘推進。

如果預(yù)警后響應(yīng)不及時，監(jiān)測系統(tǒng)就成了“免責(zé)工具”。

換句話說：

勘察差，設(shè)計再好也白搭；設(shè)計降標，施工再認真也無效；施工偷減，監(jiān)理不嚴就失守；監(jiān)測不響應(yīng)，再早的預(yù)警也救不了。

之所以強調(diào)要從“勘察—設(shè)計—施工監(jiān)理—監(jiān)測應(yīng)急”四條線倒查，是因為這不是第一個事故信號。

同一項目群在 2024 年 8 月已發(fā)生鋼棧橋坍塌事故，造成 4 人死亡。

官方調(diào)查明確追責(zé)：18 名相關(guān)責(zé)任人、6 家單位被問責(zé)；3 名責(zé)任人被移送司法機關(guān)立案處理。

這說明：

該區(qū)域、該項目體系、該建設(shè)鏈條的風(fēng)險不是偶發(fā)，而是已經(jīng)出現(xiàn)過實質(zhì)性警告。

因此，更需要把自然誘因與人控環(huán)節(jié)失效嚴格區(qū)分，不能簡單歸為天災(zāi)。