比亞迪李云飛在東京車展期間的媒體溝通會(huì)上，重申了比亞迪堅(jiān)定不移地堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線的理念，還呼吁同行理性選擇技術(shù)路線，始終將安全放在首位。

其中，他就說(shuō)道：部分企業(yè)為片面追求續(xù)航參數(shù)表現(xiàn)，可能會(huì)選用存在安全隱患的三元鋰電池，這種做法或?qū)p害整個(gè)行業(yè)的公信力。

其實(shí)，這個(gè)提醒很關(guān)鍵。一方面用戶對(duì)純電續(xù)航的追求不斷提升。另一方面車企在加大電池包、追求參數(shù)方面已經(jīng)形成了你追我趕的局面。

但是，對(duì)于普通車主來(lái)說(shuō)，每天行駛的路途其實(shí)大部分都不到100公里，什么能量密度、續(xù)航參數(shù)都不是最重要的，首當(dāng)其沖反而是安全。李云飛就表示：今年以來(lái)，磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量達(dá)493.9GWh，市場(chǎng)份額突破80%，成為絕對(duì)主流，有力地促進(jìn)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展。

當(dāng)然，說(shuō)這話，也不是說(shuō)比亞迪就要求全行業(yè)都和自己一樣，必須選擇磷酸鐵鋰，而是呼吁行業(yè)首先要考慮電池安全，乃至整車安全，在這個(gè)基礎(chǔ)上，滿足市場(chǎng)需求。但是絕不能因?yàn)橄萑搿皡?shù)競(jìng)賽”，導(dǎo)致安全保障降低。

現(xiàn)在的新能源車型，純電100度電池，增程80度電池都已經(jīng)不是極限了，如果車企繼續(xù)卷下去，以后200度的電池都能被裝在乘用車上。很顯然在參數(shù)競(jìng)賽、續(xù)航競(jìng)賽上，容易陷入極端困境。

但是，從市場(chǎng)的實(shí)際下需求看，90% 的私家車單日行駛里程不超過(guò) 100 公里，95% 不超過(guò) 150 公里。對(duì)于城市通勤用戶，40-50 度電的磷酸鐵鋰電池已能滿足一周一充的需求，對(duì)于每天跑長(zhǎng)途的純電車主來(lái)說(shuō)，100度電池也足夠使用了，尤其是充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)日益密集的情況下。

實(shí)際上，不少統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，很多標(biāo)配了超長(zhǎng)續(xù)航的電池容量都處于閑置狀態(tài)，但是持續(xù)的電池參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)，帶來(lái)的是購(gòu)車成本的上升。一度電即便折算600元，多配幾十度電，也要讓消費(fèi)者多掏2-3萬(wàn)元。

與此同時(shí)，每增加100公斤的電池重量，電耗還要增加5%-8%，虧電油耗顯著增加，反而違背了節(jié)能的初衷。雖然“大電池、小油箱”是趨勢(shì)，但是也是建立在系統(tǒng)效率提升，能耗降低的基礎(chǔ)上。

因此，我們可以看到比亞迪死磕DM技術(shù)，即便是為了讓渡空間，在仰望U7和U8上用上了類似于增程技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)“分布式電驅(qū)增程”架構(gòu)，其實(shí)也是側(cè)重于降低油耗和電耗。而陸續(xù)發(fā)布的7合1動(dòng)力域智能控制系統(tǒng)，以及8合1、12合1智能電控系統(tǒng)等，都是為了進(jìn)一步從系統(tǒng)工程方面降低能耗。

直白一點(diǎn)說(shuō)：無(wú)節(jié)制地加大電池，增加所謂的幾百公里續(xù)航，本身就存在一些效率和能耗問(wèn)題。如果車企無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者又沒(méi)有那么理性，結(jié)果就是容易導(dǎo)致市場(chǎng)陷入非理性發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

這個(gè)道理，其實(shí)李云飛不說(shuō)，很多人也明白。就像我們買個(gè)燈泡，總是習(xí)慣說(shuō)“這是幾瓦的燈泡”，在白熾燈、節(jié)能燈產(chǎn)品說(shuō)，基本沒(méi)有什么問(wèn)題，因?yàn)榇蠹业陌l(fā)光效率基本差不多。但是到了LED時(shí)代，這樣說(shuō)就有很大的問(wèn)題。有的產(chǎn)品能超過(guò)100流明/瓦，有的50流明/瓦都不到，如果只看功率買燈泡，最后就是為功耗買單。因?yàn)槲覀冑?gòu)買燈泡買的是發(fā)光效率，買的是最小的能耗，而不是功耗本身。

對(duì)于汽車而已也是如此，現(xiàn)在新能源汽車滲透率已經(jīng)超過(guò)了50%，充電樁、換電站等建設(shè)速度不斷提升，以后補(bǔ)能更方便，如果還繼續(xù)無(wú)節(jié)制地加大電池，并且形成你追我趕的競(jìng)爭(zhēng)，那將是不明智的。

其實(shí)，做電池起家的比亞迪完全沒(méi)有必要說(shuō)這些，專心做好自己的磷酸鐵鋰刀片電池，以及DM技術(shù)就行了。但是作為領(lǐng)頭羊，還是有必要在行業(yè)重要節(jié)點(diǎn)提醒一下大家。

筆者堅(jiān)持認(rèn)為，如果比亞迪是為自己營(yíng)銷發(fā)聲，完全沒(méi)有必要反復(fù)強(qiáng)調(diào)這些。隨大流不斷地加大電池，不斷地營(yíng)銷自己用了多大的電池包就行了，因?yàn)楸葋喌暇褪亲鲭姵仄鸺业?，就像王總曾?jīng)說(shuō)的“如果只要掙錢，比亞迪只開(kāi)電池廠就夠了”。

但是，比亞迪宣傳的都是降低了多少油耗，降低了多少電耗，以及“安全是最大的豪華”等。也希望，消費(fèi)者在選擇車型時(shí)，對(duì)自己的出行距離和用車需求有個(gè)較為清晰的規(guī)劃，選擇合適的車型，而不是一味地追求大電池。