國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，最近掀起了"大電池+小油箱"的增程熱潮，甚至有的增程車(chē)型都配備了80度的電池包，純電續(xù)航來(lái)到了500km?？梢钥隙ǖ氖?，不管是插混還是增程，未來(lái)的動(dòng)力電池只會(huì)越來(lái)越大。

10月，零跑D19發(fā)布，電池容量超過(guò)80度，純電續(xù)航500公里；同期，小米的增程新車(chē)新疆測(cè)試信息不斷釋放，它的電池容量同樣超過(guò)80度。而低于50度電池的高端增程，正被邊緣化。

但是，任何事情都是有代價(jià)的，就比如說(shuō)大電池的增程，必然會(huì)付出代價(jià)，就比如說(shuō)成本和重量。李斌曾在采訪中就談及蔚來(lái)為什么不做增程的原因之一就是，真實(shí)場(chǎng)景下的價(jià)值難題很難解決。為了解決續(xù)航上的焦慮或者是降低用車(chē)成本等等，增程車(chē)的電池包越做越大，增程器可能一年才使用一兩次，所以每天開(kāi)車(chē)都要背著幾百公斤的東西，這可能并不合算。

那么，很多消費(fèi)者在選擇大電池增程車(chē)型之前，肯定要問(wèn)自己幾個(gè)問(wèn)題。我真的用得上這么大的電池嗎？

目前電池容量在50度以上的增程式和插混車(chē)包括，包括極氪9X、智己LS6（參數(shù)丨圖片）、尊界S800、智界R7、阿維塔07、問(wèn)界M9、小鵬X9增程版、智己LS9、零跑D19等等。它們無(wú)一例外，自重都挺大的。

比如說(shuō)極氪9X，使用了55度與70度兩種電池，5個(gè)版本有4個(gè)車(chē)重，整備質(zhì)量分別為2.84噸、2.97噸、3.045噸、3.15噸。這么大的車(chē)重，反過(guò)來(lái)又會(huì)增加能耗，降低操控性，因此，極氪為這款車(chē)提供了非?？鋸埖挠布Y(jié)構(gòu)，雙閥的CCD電磁減震器、48V主動(dòng)穩(wěn)定桿技術(shù)、最大調(diào)節(jié)行程110mm的閉式雙腔空氣懸架。

搭載63度電池的小鵬X9增程版的整備質(zhì)量為2750kg（約2.75噸），零跑D19也是一樣，使用了80.3度動(dòng)力電池之后，其整備質(zhì)量也預(yù)計(jì)肯定會(huì)在2.5噸以上。

車(chē)企為什么要上這么大的電池，其實(shí)就是為了實(shí)現(xiàn)更極致的消除續(xù)航焦慮的效果，市區(qū)開(kāi)通勤一周不需要充電，出遠(yuǎn)門(mén)也可以想加油就加油，大電池增程更像是一臺(tái)純電車(chē)型，這里的增程器，更像是一個(gè)應(yīng)急的充電寶，而之前的小電池增程，還是無(wú)法實(shí)現(xiàn)媲美純電的用車(chē)體驗(yàn)的。

而大電池增程，也不是針對(duì)所有消費(fèi)者的，它的價(jià)格肯定是不便宜的，動(dòng)輒二三十萬(wàn)，因此大電池的增程方案，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)意義更大，因?yàn)楝F(xiàn)在的增程式想要沖擊高端，必須要上大電池，60度都不夠了，80度才算高端，未來(lái)可能會(huì)上100度。

這么大的車(chē)重，必然會(huì)帶來(lái)一些負(fù)面影響，但是也不是完全沒(méi)辦法彌補(bǔ)，做出相應(yīng)的減重等結(jié)構(gòu)或技術(shù)創(chuàng)新，降低車(chē)重，用上更好更高規(guī)格的底盤(pán)硬件結(jié)構(gòu)，是這類(lèi)車(chē)型必須做的。從用戶(hù)需求看，大電池是合理的，因?yàn)楹芏噘?gòu)買(mǎi)了混動(dòng)車(chē)型的用戶(hù)，只喜歡使用純電駕駛，一滴油都不想加。為了500千米的純電續(xù)航，犧牲一點(diǎn)操控性，犧牲一點(diǎn)能耗，我覺(jué)得是劃算的。

但是歸根到底，增程車(chē)是一個(gè)過(guò)渡的產(chǎn)物，解決了充電速度和電池能量密度問(wèn)題之后，增程車(chē)就會(huì)被淘汰，現(xiàn)在電池越做越大，只能說(shuō)是無(wú)奈的選擇，誰(shuí)讓純電汽車(chē)補(bǔ)能速度不爭(zhēng)氣，而多檔DHT實(shí)在是爛泥扶不上墻呢？