河南
有網(wǎng)友提問，說自己一直搞不清一個問題：廠家宣傳發(fā)動機在2500轉時熱效率最高，但現(xiàn)實中真要這么開車的話油耗卻高的離譜。其實答案主要有兩個方面：
1、不是轉速到2500熱效率就一定高
咱們都知道，發(fā)動機3000轉達到最大扭矩，說的不光是轉速達到3000轉，與此同時油門也得踩到底，這樣才能輸出最大扭矩。
而所謂的2500轉時熱效率最高也是一樣的道理，不是說轉速一到2500轉熱效率就一定最高。而是轉速到了2500轉，同時油門也要踩下一定程度才能達到最大熱效率。但具體踩多少我們無法準確衡量，這都是實驗室的數(shù)據(jù)。
2、熱效率高≠耗油少
熱效率高雖然能省油，但不代表燒的油就一定少，只能說消耗相同的油，熱效率高的發(fā)動機轉化的動力更多。具體消耗多少油那要看你需要多少動力。
比如堵車時用1擋怠速蠕行，車速10公里/小時，瞬時油耗12L/百公里。這油耗夠高吧？發(fā)動機熱效率肯定夠低吧？但實際上發(fā)動機耗油并沒那么多。因為按這個速度跑完100公里需要10小時，也就是說你這樣跑10個小時耗油12升，平均到每分鐘耗油量也就0.02升。
但是你把車開到高速上，開到100公里/小時，這時候熱效率肯定更高，瞬時油耗6升/百公里也夠低。但這是1個小時耗油6升，平均到每分鐘耗油量就是0.1升，是怠速蠕行的5倍。
由于家用車發(fā)動機最高熱效率區(qū)間輸出功率往往都偏大，一般也只有在超車提速、中高速爬坡、連續(xù)高速行駛時才能用到這么大功率，日常中低速行駛時根本用不到。如果你非要把轉速踩到2500轉，那就屬于低檔位高轉速行駛，此時油門開度很小，發(fā)動機實際熱效率低不說，還增加了不必要的損耗，油耗自然就高了。
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