造人，約等于造車。

上周科技圈最熱鬧的莫過于小鵬發(fā)布IRON機(jī)器人，一個(gè)高度類人的“美女機(jī)器人”。許多人發(fā)聲從此機(jī)器人只有小鵬和其他，這不就是“西部世界”劇中機(jī)器人的現(xiàn)實(shí)版嗎？這種驚艷感很多人以為只會(huì)在馬斯克的發(fā)布會(huì)上看到，沒想到能在國內(nèi)企業(yè)發(fā)布會(huì)上看到。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

那么問題來了，這是真的嗎？也別管網(wǎng)友們太愛找事，因?yàn)楣馐窃跈C(jī)器人這個(gè)行業(yè)就看到了太多CG概念片或者特供Demo演示，一個(gè)個(gè)不僅能跑馬拉松，還能給你炒幾個(gè)菜照顧寵物，一問量產(chǎn)就是明年或者不遠(yuǎn)了。

看麻看煩是常態(tài)，小鵬既然想獲得行業(yè)認(rèn)可以及破圈認(rèn)同，那必然要經(jīng)歷重重考驗(yàn)質(zhì)疑。短短幾天內(nèi)，質(zhì)疑的網(wǎng)友和看熱鬧不嫌事大的媒體，一起把“小鵬機(jī)器人”推上了熱搜。

#小鵬機(jī)器人#、#小鵬科技日#、#小鵬機(jī)器人會(huì)走貓步太像人了#、#何小鵬回應(yīng)女機(jī)器人里藏真人#、#何小鵬再次回應(yīng)機(jī)器人質(zhì)疑#、#小鵬悲壯自證#、#何小鵬馬斯克隔空互贊# 等話題，微博閱讀量破2億！

這可能是小鵬創(chuàng)立以來為數(shù)不多的流量高光時(shí)刻，有業(yè)內(nèi)人士直言小鵬這發(fā)布會(huì)開的太值了，美股一度大漲14%漲了幾十億，機(jī)構(gòu)也開始重新評估小鵬目標(biāo)價(jià)，可以類比宇樹在春晚的走紅。

那么小鵬這次怎么就突然躥紅，只能說這場發(fā)布會(huì)背后有著“精心的設(shè)計(jì)和安排”，小鵬終于抓住了大家喜歡看什么，什么東西有流量。人藏機(jī)器人里面不奇怪，馬斯克就玩過這么一手，但如果是真的呢？以至于這次網(wǎng)友說，說里面藏了個(gè)人，那簡直就是最高的評價(jià)。

機(jī)器人一定要有科幻感這是過去的主流方向，過度擬人會(huì)產(chǎn)生不必要的負(fù)擔(dān)，都這么做會(huì)很安全，但也會(huì)產(chǎn)生高度同質(zhì)化的問題，跳舞打拳跑步大家已經(jīng)看膩了。

機(jī)器人學(xué)人走貓步或許有流量但未必會(huì)爆，但如果造出來一個(gè)女機(jī)器人，有胸部屁股甚至看上去像穿了內(nèi)衣呢？

11月6日，何小鵬做出了"歷史上第一次機(jī)器人證明自己不是人"的壯舉——在IRON通電運(yùn)行狀態(tài)下，當(dāng)眾用剪刀剪開其腿部覆蓋件，現(xiàn)場展示內(nèi)部晶格肌肉、諧波關(guān)節(jié)等機(jī)械結(jié)構(gòu)。之后，被"剪開一條腿"的IRON仍能繼續(xù)行走。前后幾次回應(yīng)，都產(chǎn)生了不小的熱度。

但質(zhì)疑聲仍然不斷，有人質(zhì)疑拉鏈沒拉到底，展示的是特供的，不具備量產(chǎn)條件。最火上澆油的是，美國Figure AI公司的首席執(zhí)行官Brett Adcock在X上公開指控小鵬汽車涉嫌模仿。他寫道：“哈哈，他們抄襲了我們Figure 01的整個(gè)脊柱/臀部設(shè)計(jì)”。

Brett Adcock 圖源：網(wǎng)絡(luò)

一向喜歡質(zhì)疑挑刺的馬斯克意外的為此點(diǎn)贊，并表示，“特斯拉和中國公司將主導(dǎo)市場。我非常尊重中國的競爭對手，中國有很多聰明、勤奮的人?！?/p>

質(zhì)疑聲恐怕并不會(huì)因此就結(jié)束，所以小鵬在發(fā)布會(huì)PPT上寫道：“我們沒有能力打消所有的質(zhì)疑，唯一能做到的繼續(xù)奔跑”。

機(jī)器人，小鵬不能輸

01、小鵬機(jī)器人不是突然變強(qiáng)的

有人質(zhì)疑已實(shí)現(xiàn)盈利的理想尚且未著手人形機(jī)器人賽道，尚未實(shí)現(xiàn)盈利的小鵬汽車底氣何在？

如果將小鵬視為機(jī)器人行業(yè)投機(jī)分子，那就錯(cuò)了，小鵬是國內(nèi)最早一批開始做機(jī)器人的，從2018年開始立項(xiàng)研發(fā)。

小鵬機(jī)器人的研發(fā)歷程經(jīng)歷了從四足到雙足的根本性轉(zhuǎn)變。最初，團(tuán)隊(duì)認(rèn)為雙足機(jī)器人的不穩(wěn)定性與“大腦”技術(shù)滯后，難以支撐實(shí)用化落地。然而，七年五款四足產(chǎn)品的實(shí)踐讓團(tuán)隊(duì)意識到自然生物中無四足帶手的形態(tài)，而中國多數(shù)家庭有限的空間也使四足機(jī)器人難以適應(yīng)。

“當(dāng)一個(gè)機(jī)器人擁有了骨骼、肌肉、皮膚，它實(shí)際上可以像人類一樣有不同的體型，甚至不同的性別?！焙涡※i在科技日現(xiàn)場表示。這一設(shè)計(jì)理念的轉(zhuǎn)變是根本性的——機(jī)器人形態(tài)必須向“人”靠攏，因?yàn)槿祟惿鐣?huì)的所有環(huán)境都是按人的尺度設(shè)計(jì)的。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

那么什么叫像“人”呢？小鵬機(jī)器人采用完全類人結(jié)構(gòu)，而非機(jī)器套殼設(shè)計(jì)。

機(jī)器人具備完整的“骨骼—肌肉—皮膚”層級系統(tǒng)：

1.骨架模仿人類脊柱的曲率和應(yīng)力分布，支持1:1仿生脊椎運(yùn)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)自然的彎腰與轉(zhuǎn)體動(dòng)作。

2.肌肉層首次采用晶格材料包覆，使機(jī)器人在維持結(jié)構(gòu)剛性的同時(shí)具備彈性與力量感；

3.而柔性皮膚通過無縫包覆工藝，結(jié)合觸覺傳感器，實(shí)現(xiàn)了近似人類皮膚的反饋特性，多層結(jié)構(gòu)不僅讓動(dòng)作更加順暢，也為情感化交互奠定基礎(chǔ)。

可能會(huì)有朋友說看起來很像波蘭機(jī)器人Protoclone，或者Figure AI的仿生機(jī)器人。但Protoclone目前還沒學(xué)會(huì)走路，其完全類人化的設(shè)計(jì)（給機(jī)器人增加心臟）也大大超出傳統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，其進(jìn)步不容樂觀。Figure AI機(jī)器人我們前段時(shí)間剛報(bào)道過，看上去很美好，但線下實(shí)體展出還是沒看到，更何況Figure AI走的是通用機(jī)器人道路。毫無疑問在仿生人設(shè)計(jì)這塊，IRON機(jī)器人就是遙遙領(lǐng)先的。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

02、車企搶灘機(jī)器人賽道

越來越多的車企開始布局自研人形機(jī)器人賽道。2022年8月，小米推出人形機(jī)器人CyberOne，定位為“全場景只能伙伴”；2025年上海國際車展上，一汽集團(tuán)人形機(jī)器人“旗小智”亮相，該款機(jī)器人主要應(yīng)用于一汽物流車間；廣汽集團(tuán)則在2024年發(fā)布了第三代具身智能人形機(jī)器人新品GoMate，并計(jì)劃在2026年完成小批量生產(chǎn)并逐步擴(kuò)展至大規(guī)模量產(chǎn)。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

理想汽車目前尚未布局人形機(jī)器人。在2024理想AI Talk上，CEO李想回應(yīng)是否會(huì)做人形機(jī)器人時(shí)表示，概率上肯定是100%，但節(jié)奏不是現(xiàn)在?！叭绻覀冞BL4級自動(dòng)駕駛的汽車都解決不了，怎么去解決更復(fù)雜的？”

為什么這么多車企都想做機(jī)器人？某種程度上可以說做汽車就是做機(jī)器人。不少車企擁有智能駕駛算法、電動(dòng)化技術(shù)、AI交互及制造能力的垂直整合，而在這一技術(shù)范疇，汽車和人形機(jī)器人之間可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)的高度復(fù)用。

何小鵬曾表示，機(jī)器人EEA架構(gòu)由汽車EEA架構(gòu)而來，機(jī)器人的關(guān)節(jié)來自汽車的三電、動(dòng)力團(tuán)隊(duì)，機(jī)器人的大小腦脊椎來自機(jī)器人、智駕和智艙團(tuán)隊(duì)。汽車和機(jī)器人在組織等方面有七成同源。技術(shù)的高度復(fù)用，無疑使小鵬汽車較專注人形機(jī)器人的創(chuàng)新型企業(yè)相比，擁有更低的研發(fā)成本和試錯(cuò)成本。

在這次發(fā)布會(huì)上小鵬其實(shí)更想強(qiáng)調(diào)自己家的第二代VLA模型，小鵬第二代 VLA 是小鵬首個(gè)量產(chǎn)物理世界大模型，即是動(dòng)作生成模型，也是理解和推演的物理世界模型。該模型可運(yùn)用在汽車、Robotaxi、機(jī)器人和飛行汽車等多個(gè)領(lǐng)域。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

傳統(tǒng)的 VLA 大模型整合了視覺、語言和動(dòng)作三種模態(tài)，使智能體能夠更全面地感知、理解和操作現(xiàn)實(shí)世界。小鵬汽車則創(chuàng)新性地去掉 “ 語言轉(zhuǎn)譯 ” 環(huán)節(jié)，嘗試探索從視覺信號到動(dòng)作指令的端到端直接生成。不過，小鵬汽車也提到這僅僅是探索創(chuàng)新模型方案，傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的 VLA 模型依舊會(huì)同步探索研發(fā)。

當(dāng)然目前的小鵬機(jī)器人離真正成熟量產(chǎn)仍然還有距離，一是缺乏高質(zhì)量真實(shí)訓(xùn)練數(shù)據(jù)，二是缺少在具體場景中的鍛煉成熟。為此小鵬汽車已在廣州建立小鵬首個(gè)具身智能數(shù)據(jù)工廠，小鵬IRON將入駐寶鋼，在巡檢等復(fù)雜的工業(yè)領(lǐng)域探索應(yīng)用場景并迭代進(jìn)化，為寶鋼股份的智慧制造賦能。

03、小鵬造車還沒上岸

小鵬自去年底開始靠Mo3打贏了一場反擊戰(zhàn)，但跟比亞迪吉利一起爭搶10萬級市場顯然會(huì)陷入“高配低價(jià)”的不利局面，因此今年上半年凈虧損達(dá)到了11.4億元，小鵬單車平均收入從2024年的25.39萬元驟降至15.29萬元。

圖源：小鵬汽車官網(wǎng)

高端化小鵬自然是要做的，今年力推的全新P7發(fā)布3個(gè)月并沒有如預(yù)期中大爆，X9銷量還可以但MPV是一個(gè)不大不小的市場，小鵬目前在指望發(fā)布增程版X9打開市場。

小鵬這兩年的快跑也暴露出了在售后方面的一些問題，今年小鵬召回了47490輛小鵬P7+，被指出現(xiàn)較為嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向助力電機(jī)問題，會(huì)出現(xiàn)方向盤突然卡滯“抱死”的嚴(yán)重故障。據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》報(bào)道，小鵬汽車并非主動(dòng)大規(guī)模召回，而是存在一定的“按鬧分配”差異化處理方式，引發(fā)不少車主不滿。

對于高端化的問題，小鵬不能只強(qiáng)調(diào)科技概念，增加產(chǎn)品顏值。再好的產(chǎn)品也要實(shí)現(xiàn)品牌、情緒價(jià)值、科技屬性的和諧，任何一個(gè)掉隊(duì)都會(huì)可能影響長期發(fā)展。

寫在最后

小鵬在IRON機(jī)器人發(fā)布的過程中，自然是用了一些“小設(shè)計(jì)”和“小心思”的，但筆者認(rèn)為這些更多是營銷包袱，尚在正常范圍內(nèi)。當(dāng)下的汽車圈還是機(jī)器人圈都欠缺一些務(wù)實(shí)的營銷內(nèi)在功夫，要么過度營銷要么在搞一些“盤外招”。

聽勸，肯回應(yīng)質(zhì)疑的品牌在當(dāng)下是難能可貴的，我們要珍惜支持。

參考資料：

小鵬IRON機(jī)器人深度解讀 來源：行業(yè)報(bào)告研究院

機(jī)器人也分男女了？ 來源：42號電波

小鵬“自證”公關(guān)戰(zhàn)，價(jià)值1個(gè)億 來源：萬能的大叔