據報道，前一汽奧迪銷售公司執(zhí)行副總經理李鳳剛，已加盟現代中國，該任命將于2025年11月10日正式生效。

“車轱轆話”了解到，李鳳剛將代表韓方出任北京現代汽車有限公司總經理。

北京現代是中韓50:50的合資車企，按照老規(guī)矩總經理歷來都是韓方派駐，這次中國本土高管代表韓方出任，還是2002年成立以來頭一遭。

李鳳剛1981年出生，是清華大學高材生，學的是機械設計與自動化專業(yè)，妥妥的技術出身。2003年剛畢業(yè)，他就進了一汽-大眾。

他先后出任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部戰(zhàn)略與運營管理總監(jiān)、東北區(qū)總經理、東區(qū)總經理，一汽奧迪負責網絡與培訓的副總經理等職。

2023年10月，李鳳剛接替孫惠斌，出任一汽奧迪銷售公司執(zhí)行副總經理，全面負責奧迪在華銷售及品牌營銷工作。

在這一職位干了不到2年，還沒到到輪崗時間。今年9月1日，李鳳剛由一汽奧迪調任一汽富華生態(tài)有限公司黨委書記、總經理。

據悉，當時消息一出，便吸引多方爭搶。除現代中國外，還有多家車企向李鳳剛拋去橄欖枝。

李鳳剛要接手的北京現代，可是個"燙手山芋"。有網友調侃，此時加入，不就是12年當太監(jiān)，49年入國軍嗎？

曾經以省油耐用且經濟實惠而著稱的韓系車，如今正在被中國消費者遺忘。市場份額已經從2013年的8.8%，降到2024年的1%。

在中國市場舉步維艱的韓系品牌卻在全球表現持續(xù)領先。2024年現代起亞集團銷量達723萬輛，連續(xù)三年位居全球第三，僅次于豐田和大眾。

事實上，全球銷量第三的汽車品牌正在被中國市場“淘汰”。北京現代5家工廠縮減至1家。

銷量暴跌的背后，是北京現代一系列的困境。最關鍵的就是新能源轉型，北京現代已經落后太多了。

現在重新布局，相當于要在別人已經跑起來的賽道上從零起步，技術儲備、供應鏈搭建都需要時間，能不能拿出有競爭力的產品還是個未知數。

更讓人頭疼的是，公司已經連續(xù)多年虧損，2022年虧了50.65億元，2023年虧了54.41億元，2024年前三季度又虧了25.76億元。

雖然股東雙方注資了10.95億美元，但治標不治本，品控問題也沒解決，車輛異響、變速箱故障投訴不斷，還多次大規(guī)模召回，品牌口碑一落千丈 。

在這樣的絕境下，北京現代推出了"在中國為中國向全球"的戰(zhàn)略，想靠本土化翻身、未來四年每年推2-3款新能源車，覆蓋純電、混動、增程 。

戰(zhàn)略再好，也得有人來落地。現代中國之所以打破慣例請李鳳剛，說白了就是看中了他懂中國市場，有豪華品牌操盤經驗，技術出身+務實風格。

再說幾句

這位清華學霸、一汽老兵能不能帶著北京現代"逆天改命"？ 如果他能盤活北京現代，那必將成為中國汽車行業(yè)的一段傳奇。

實際上，企業(yè)內部的積弊也不是一朝一夕能解決的，李鳳剛能不能獲得韓方和中方的充分授權，按照自己的思路大刀闊斧改革，還是個疑問。