11月7日，在零跑Lafa5的預(yù)售發(fā)布會上，主視覺的顏色不再是一貫的「零跑綠」，而是換成了明黃色。當(dāng)晚發(fā)布的信息，也不只是以往強(qiáng)調(diào)的硬核技術(shù)，而是添加了更多個(gè)性化和情緒價(jià)值。

零跑汽車副總裁周穎表示，從D系列和Lafa 開始，零跑希望在溝通過程中加入更多「軟性」內(nèi)容，體現(xiàn)一些大家沒看到過的零跑特質(zhì)。

零跑汽車高級副總裁曹力當(dāng)場宣布，Lafa5開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間10.58-13.18萬元。新車定位高顏值運(yùn)動轎跑，基于零跑LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)打造，擁有轎跑顏值、中歐聯(lián)合底盤調(diào)校、高通8295P+8650旗艦芯片、86%得房率越享座艙……

此外，零跑Lafa5將于11月28日正式上市，2026年還將逐步登陸全球市場。

打破一貫設(shè)計(jì)風(fēng)格

曹力介紹稱，零跑C11面對的用戶群為35歲上下， B01則為25-30歲之間，整體上是偏年輕的家庭，而Lafa5的用戶群則會更年輕一些。

“很多的網(wǎng)友覺得，我們的新能源車長得都差不多：都是一個(gè)大SUV，都是貫穿燈，設(shè)計(jì)好像變得畢竟無聊。所以我們希望在為年輕人打造的Lafa5上，能夠看到一些不一樣的設(shè)計(jì)。例如運(yùn)動化、個(gè)性顏色、材質(zhì)和姿態(tài)等等，都有一些突破?！?/p>

由于考慮到年輕用戶的潮改需求，零跑成立了一個(gè)Lafa 500萬的基金，會舉辦各種各樣的活動。

“不管是改色或者是涂鴉，貼膜，避震改裝件等等，都是OK的。我們現(xiàn)在已經(jīng)有一些合作伙伴在一起做這些事?！?/p>

他表示，目前零跑的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中，90%以上都是本土的年輕設(shè)計(jì)師，團(tuán)隊(duì)平均年齡在30歲以下。除了杭州和上海兩個(gè)設(shè)計(jì)中心，零跑也剛剛在慕尼黑定了設(shè)計(jì)工作室，將來會有三地的設(shè)計(jì)中心來聯(lián)合設(shè)計(jì)。

“Lafa5不是一款小眾車型，其實(shí)它很經(jīng)典，包括在歐洲，它其實(shí)是一個(gè)非常主流的車?！辈芰Ρ硎?，Lafa5是零跑的又一款全球車，如果放眼全球市場，這樣的造型占比很高。對于銷量預(yù)期來說，他希望中國本土和海外市場可以占到一半一半。

在Lafa5預(yù)售當(dāng)天，剛好高爾夫GTI也在同一天上市。這不禁也讓人聯(lián)想到，許多年輕人的第一輛車，其實(shí)都會選擇此類操控感十足的個(gè)性車型。

“其實(shí)Lafa 5一方面是年輕個(gè)性的，但還是貼合了10-15萬元價(jià)格區(qū)間中，更細(xì)分的一些用戶需求?！敝芊f說道。

從Lafa5，到Lafa系列

曹力稱，零跑的ABCD系列都屬同一個(gè)架構(gòu)，只是對應(yīng)不同的級別，不同的性能重量，在系統(tǒng)和零部件上會有不同的標(biāo)準(zhǔn)。

這些平臺的設(shè)計(jì)原則，首先是價(jià)格統(tǒng)一，其次是有足夠的標(biāo)準(zhǔn)化和延展性?！斑@個(gè)平臺內(nèi)所有的車型是共用的，同時(shí)性能的帶寬和物理尺寸的帶寬要足夠大?！?/p>

例如， C平臺的帶寬可以從2.8米拉到3米的軸距范圍。而且還能保證其關(guān)鍵的三電系統(tǒng)均可靈活組合。

至于Lafa5，由于具備一些個(gè)性化設(shè)計(jì)，其零部件通用率會比其他的車型低一些。

例如， Lafa5擁有偏運(yùn)動的操控，它的懸架調(diào)校和制動、轉(zhuǎn)向的軟件都與其他系列不同?；诖?，底盤作為平臺件，就肯定需要做一些差異化設(shè)計(jì)。

至于目前產(chǎn)品矩陣的規(guī)劃，曹力表示，零跑希望ABCD的平臺以及Lafa 的產(chǎn)品線上，每一哥系列都有幾款基礎(chǔ)車型，能夠覆蓋從小型車，從中大型到全尺寸的所有的主流車型，這樣至少可以支撐200萬-300萬臺的規(guī)模。

周穎則表示，Lafa5一定是零跑家族的一部分，至于后續(xù)會不會衍生出Lafa 系列，零跑需要先把眼前的事做好。“如果Lafa5賣得好，后續(xù)會有更多的Lafa 車型和大家見面?！?/p>

「創(chuàng)新」不一定要「造火箭」

最近，零跑被傳出與第三方智能駕駛供應(yīng)商合作的消息。對此曹力表示，零跑會堅(jiān)持全域自研的路線，但同時(shí)也會開放機(jī)會和外部進(jìn)行合作。

“這個(gè)是不矛盾的，自研并不是代表不能開放合作。如果是真的有合作的那一天，我們也會告訴大家?！?/p>

日前，部分車企在AI與具身智能研發(fā)方面的成果，也吸引了公眾的關(guān)注。而在曹力看在，創(chuàng)新有很多種類，零跑目前會將所有的創(chuàng)新體現(xiàn)在效率上。

“如果一看到別人可以造火箭上天，我們就也去造火箭，那可能沒有什么收益。我們會把精力聚焦在全域自研的核心系統(tǒng)和零部件技術(shù)上，這個(gè)過程不是一味追隨高精尖的前沿技術(shù)，而是要發(fā)掘更適合產(chǎn)品的技術(shù)，提升效率和體驗(yàn)?！?/p>

他表示，零跑目前在三電、電驅(qū)電池、電池架構(gòu)和座艙上，都是完全100%自研自造，即便與第一梯隊(duì)的供應(yīng)商相比，零跑都是有競爭力的。

但是曹力也透露，明年零跑會舉辦一場類似技術(shù)日的發(fā)布會，發(fā)布一些更前沿的一些技術(shù)，發(fā)布一些重磅信息。

曹力回憶起當(dāng)年做S01的時(shí)候，稱那時(shí)就是覺得做轎跑挺酷的。但現(xiàn)在做Lafa5的時(shí)候，零跑已經(jīng)有了100萬名用戶，非常清楚地知道用戶喜歡什么，有哪些剛需，有哪些是補(bǔ)充型和個(gè)性化的。

所以，零跑在有了規(guī)模化的實(shí)用型產(chǎn)品之后，又將補(bǔ)充一些偏向個(gè)性化的訴求，已經(jīng)來到了各方面兼顧的階段。

“將來，我們會關(guān)注整車產(chǎn)品可以給用戶帶來怎樣的受益：不管是品質(zhì)，還是體驗(yàn)或者是質(zhì)量效率上，我們會把核心的這些零部件的系統(tǒng)會堅(jiān)持全域自研，另外我們也量產(chǎn)了我們的座椅，包括一些數(shù)字產(chǎn)品，底盤熱管理這一塊也會做一些布局，我們會關(guān)注這些系統(tǒng)的下一代甚至是更遠(yuǎn)的技術(shù)是怎么樣的，落到整車的產(chǎn)品上，到底會有怎么樣的收益。