據(jù)報(bào)道，重慶市調(diào)整部分行政區(qū)劃，依托兩江新區(qū)國(guó)家級(jí)新區(qū)，撤銷江北區(qū)、渝北區(qū)，設(shè)立兩江新區(qū)行政區(qū)。

原江北區(qū)、原渝北區(qū)部分區(qū)域和北碚區(qū)部分區(qū)域納入兩江新區(qū)行政區(qū)。

行政區(qū)劃的整合為重慶民航發(fā)展可謂帶來(lái)實(shí)質(zhì)性利好。

我們知道重慶機(jī)場(chǎng)雖然叫江北機(jī)場(chǎng)，但實(shí)際上在渝北區(qū)。

而中心城區(qū)所占的面積與整個(gè)重慶相比并不大，但中心城區(qū)就有9個(gè)區(qū)。

自2020年以來(lái)，重慶江北機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量一直穩(wěn)定在西部第二的位置，但是也面臨著較為激烈的挑戰(zhàn)。

2025年1-9月份，重慶江北機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量3986萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)2.31%。

而老對(duì)手昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)3913萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)4.47%。

雖然還落后于重慶江北機(jī)場(chǎng)，但增速明顯更快。

重慶方面也敢大意，在全力以赴推動(dòng)民航發(fā)展。

2020年11月，總投資約225億元的五期擴(kuò)建工程開工建設(shè)。

2024年12月26日，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)第四跑道正式投用，成為繼北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)之后全國(guó)第三個(gè)，中西部第一個(gè)擁有4條跑道的機(jī)場(chǎng)。

2025年4月9日，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3B航站樓正式投用。

T3B航站樓作為“衛(wèi)星廳，總建筑面積36.3萬(wàn)平方米，僅承擔(dān)飛機(jī)?？?、上下旅客等功能。

至此，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)形成了“3座航站樓+1座衛(wèi)星廳+4條跑道” 的運(yùn)行格局，能滿足終端年旅客吞吐量8000萬(wàn)人次、貨郵吞吐量120萬(wàn)噸、飛機(jī)起降量58萬(wàn)架次的運(yùn)行保障需要。

基礎(chǔ)設(shè)施只是一個(gè)方面，關(guān)鍵有經(jīng)濟(jì)發(fā)展，要有出行需求才能。

此番，重慶撤銷江北區(qū)、渝北區(qū)，設(shè)立兩江新區(qū)行政區(qū)對(duì)重慶民航發(fā)展肯定是重大利好。

主要有三個(gè)方面利好。

一、提升經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力和消費(fèi)支撐力

兩江新區(qū)作為國(guó)家級(jí)新區(qū)，整合原三區(qū)核心資源后，將形成 “產(chǎn)業(yè)集聚+人口導(dǎo)入 + 消費(fèi)升級(jí)”的綜合效應(yīng)，為重慶民航帶來(lái)增量客源與高質(zhì)量需求。

一是商務(wù)客源擴(kuò)容。

原江北區(qū)（金融、商貿(mào)核心）、渝北區(qū)（臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)）的產(chǎn)業(yè)資源將進(jìn)一步整合，新區(qū)內(nèi)總部企業(yè)、跨境電商、高端制造等產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)會(huì)顯著增強(qiáng)，帶動(dòng)跨區(qū)域商務(wù)出行需求增長(zhǎng)（如企業(yè)高管差旅、商務(wù)會(huì)展客流），這類客源對(duì)航班時(shí)刻靈活性、艙位等級(jí)的需求更高，能提升民航客票收益水平。

二是消費(fèi)客源升級(jí)。

新區(qū)整合北碚區(qū)部分區(qū)域的生態(tài)旅游資源（如縉云山、北溫泉），可打造“都市商務(wù)+生態(tài)度假”的復(fù)合型旅游產(chǎn)品，吸引周邊省份及國(guó)際游客通過(guò)民航入境消費(fèi)，同時(shí)新區(qū)人口導(dǎo)入帶來(lái)的居民收入提升，也將推動(dòng)休閑旅游、跨境購(gòu)物等消費(fèi)類航空需求增長(zhǎng)，為重慶民航培育穩(wěn)定的增量市場(chǎng)。

二、交通樞紐聯(lián)動(dòng)集聚

民航發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一是 “空地聯(lián)運(yùn)效率”，行政區(qū)劃調(diào)整將推動(dòng)兩江新區(qū)內(nèi)機(jī)場(chǎng)與地面交通的深度聯(lián)動(dòng)。

軌道交通銜接加速，原三區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)（如重慶軌道交通3號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線）分屬不同區(qū)域管理，新區(qū)成立后，可統(tǒng)籌推進(jìn)軌道交通向機(jī)場(chǎng)周邊的延伸與加密，同時(shí)優(yōu)化機(jī)場(chǎng)大巴、網(wǎng)約車的跨區(qū)域調(diào)度，提升旅客“門到門”出行效率。

臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)功能整合，原渝北區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與江北區(qū)商貿(mào)物流資源將實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展，新區(qū)可圍繞江北機(jī)場(chǎng)打造“航空貨運(yùn)+跨境電商+物流倉(cāng)儲(chǔ)”的產(chǎn)業(yè)鏈集群，推動(dòng)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)與新區(qū)內(nèi)物流園區(qū)、保稅區(qū)的無(wú)縫銜接，提升重慶民航的貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力，助力其打造區(qū)域性航空貨運(yùn)樞紐。

三、政策資源集中傾斜

作為國(guó)家級(jí)新區(qū)，兩江新區(qū)將獲得更多國(guó)家層面的政策支持與資源投入，這些政策紅利將直接反哺民航領(lǐng)域。

民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速，借助國(guó)家級(jí)新區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)爭(zhēng)取資金、土地等資源支持，統(tǒng)籌推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速。

航空業(yè)態(tài)創(chuàng)新試點(diǎn)落地，新區(qū)可依托“國(guó)家級(jí)新區(qū)”的試點(diǎn)權(quán)限，探索民航與其他產(chǎn)業(yè)的融合創(chuàng)新，如“航空+跨境金融”“航空+高端制造”，同時(shí)吸引航空公司在新區(qū)設(shè)立區(qū)域總部、運(yùn)營(yíng)基地，推動(dòng)重慶民航從“運(yùn)輸樞紐”向“航空經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈”轉(zhuǎn)型，提升其在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈中的民航樞紐地位。

實(shí)際上，方大海航的國(guó)際總部已經(jīng)落戶重慶渝北區(qū)。

祝愿重慶民航業(yè)發(fā)展越來(lái)越好！