相比于打得火熱的純電和混動(dòng)的路線之爭(zhēng)，同是新能源技術(shù)路線，氫燃料汽車卻一直是市場(chǎng)上的少數(shù)派。

但是不少消費(fèi)者和行業(yè)內(nèi)部人士認(rèn)為，純電汽車只是過(guò)渡方案，氫能汽車才是未來(lái)，很多車企還在堅(jiān)持研發(fā)氫燃料汽車，比如說(shuō)豐田、寶馬、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利等等。其中豐田就在近期宣布，將推出氫燃料版本的卡羅拉（參數(shù)丨圖片），續(xù)航相比上一代增加了20%，加氫5分鐘，可行駛約772公里，設(shè)計(jì)壽命超96萬(wàn)公里，與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)周期相當(dāng)，它在-30℃的極寒環(huán)境下依然能正常啟動(dòng)，動(dòng)力不衰減。還通過(guò)電池設(shè)計(jì)和制造工藝的創(chuàng)新，大幅降低成本，因此，這次氫燃料版本的卡羅拉，售價(jià)方面可能會(huì)給我們一個(gè)驚喜。

雖然很多車企都知道，氫燃料汽車以當(dāng)下的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)看，根本沒有大規(guī)模普及的可能性。但是，這些車企還是對(duì)氫燃料汽車樂(lè)此不疲的原因就是，氫能的前景實(shí)在是太美好了。

優(yōu)勢(shì)一：氫能取之不盡，可以擺脫石油依賴

氫能二次清潔能源，被譽(yù)為“21世紀(jì)終極能源”，氫在地球上主要以化合態(tài)的形式出現(xiàn)，是宇宙中分布最廣泛的物質(zhì)，它構(gòu)成了宇宙質(zhì)量的75%，很多人知道，電解水可以制取氫氣，而地球海洋總面積約3.6億平方公里，占地球表面積的71%，這時(shí)候很多人肯定要問(wèn)一個(gè)睿智的問(wèn)題，電從哪里來(lái)？事實(shí)上，光伏、風(fēng)電、水電、潮汐能等等很多方式發(fā)出的電能，有的是低谷期用不完的，有的不好直接并網(wǎng)，與其白白浪費(fèi)，不如利用起來(lái)制氫。

優(yōu)勢(shì)二：補(bǔ)能速度快，電動(dòng)車只能望其項(xiàng)背

雖然各種800V超充技術(shù)都上了，但是電動(dòng)汽車的充電速度還是很慢，完整充滿還是要半個(gè)小時(shí)，只充20-80%也要半個(gè)小時(shí)，這還是沒什么車一起充的情況下，如果充電的車很多，再加上排隊(duì)時(shí)間呢？而氫能車呢？加氫3-5分鐘，滿血復(fù)活，和加油幾乎沒區(qū)別。這不是我吹，是北京大興、上海臨港、廣東佛山等地的加氫站實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。

優(yōu)勢(shì)三：續(xù)航真實(shí)，不受低溫“鎖電”

電動(dòng)車之所以被稱為“電動(dòng)爹”，就是因?yàn)榈蜏乩m(xù)航衰減太過(guò)嚴(yán)重，北方冬季低溫，續(xù)航直接腰斬，再疊加跑高速，續(xù)航再次打折，很多車主在車上甚至都不敢開空調(diào)，而氫燃料汽車，在低溫下續(xù)航衰減非常小，在呼倫貝爾零下25℃的雪地里實(shí)測(cè)，表顯續(xù)航和實(shí)際跑出的距離幾乎一致。因?yàn)闅淙剂想姵氐幕瘜W(xué)反應(yīng)本身產(chǎn)熱，低溫反而有助于系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。氫燃料汽車卻沒有“低溫病”，在北京冬奧會(huì)上就已經(jīng)驗(yàn)證過(guò)了。

優(yōu)勢(shì)三：環(huán)保更徹底，全生命周期碳足跡更低

電動(dòng)車說(shuō)是環(huán)保，但是不過(guò)是污染前置和后置了，前置指的就是，電從哪來(lái)？國(guó)內(nèi)的煤電占比仍高達(dá)60%以上，在發(fā)電過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)出大量的排放物，而后置指的就是電池報(bào)廢之后，如果不妥善回收也會(huì)造成污染。

而“綠氫”——用光伏、風(fēng)電電解水制氫，全程零碳排放。更關(guān)鍵的是，氫燃料電池的產(chǎn)物只有水，連熱排放都比發(fā)動(dòng)機(jī)低。不要再問(wèn)電從哪里來(lái)了，低谷期，水庫(kù)會(huì)把水從下游抽到上游，在你看來(lái)也很難理解吧？

優(yōu)勢(shì)五：車身輕量化，操控體驗(yàn)更優(yōu)

現(xiàn)在的新能源汽車，動(dòng)不動(dòng)就兩三噸，甚至3噸多，就是因?yàn)?，?dòng)力電池太重了，幾百千克是很正常的事情，而氫燃料汽車輕了很多，因?yàn)闅淙剂想姵叵到y(tǒng)能量密度遠(yuǎn)高于鋰電池。更輕的車身，對(duì)于懸掛、輪胎的負(fù)荷更小，操控性更優(yōu)秀。

當(dāng)然了，氫燃料汽車還是有很多問(wèn)題沒有解決，比如說(shuō)，成本問(wèn)題，現(xiàn)在的氫燃料汽車，售價(jià)動(dòng)輒六七十萬(wàn)元，再比如說(shuō)，加氫站的數(shù)量問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)有加氫站1315座，短期看是夠用的，但是隨著氫燃料汽車的保有量上來(lái)，肯定是不夠的?？偠灾?，氫燃料汽車的前景非常美好，但是，其普及依然是障礙重重。