每次當我提到比亞迪，網(wǎng)上很多人都是冷熱嘲諷。

但現(xiàn)實卻是，比亞迪銷量連續(xù)多年成為國內(nèi)國外的新能源汽車銷量冠軍。

從2024年~2025年8月份，歐洲各車企市場份額對比，比亞迪上升了0.9%，是全球各大車企當中，上升幅度最大的。

盡管在汽車市場的總份額依舊偏低，但按照目前的勢頭，很快就會進入前十。

2021，比亞迪的年銷量僅有73萬輛。

2022年，比亞迪年銷量已經(jīng)去到186萬輛。

2023年，比亞迪銷量增長到302萬輛。

2024年，比亞迪銷量高達427萬輛。

2025年前10個月，比亞迪累計銷量超過370萬輛，同比增長14%。

由此可見，比亞迪在過去四年的銷量已經(jīng)翻了6倍，而且在全球市場，比亞迪都呈現(xiàn)出一條前所未有，十分夸張的銷量上揚曲線。

尤其是在歐洲市場，比亞迪的熱度甚至與寶馬比肩。

當然，在不少人眼里，很多人都認為比亞迪要不是靠低端車型銷量，早就不行了。

事實上，并不是比亞迪不行了，而是某些國人一葉障目不見泰山。

就在剛剛過去的10月份，比亞迪直接賣爆44萬輛，國內(nèi)新能源汽車銷量遙遙領(lǐng)先，背后也揭露了王傳福的野心。

首先，在今天如此激烈的大環(huán)境下，比亞迪依舊能夠做到如此迅猛的銷量增長，這背后必然是離不開王傳福堅持“更新迭代”的決心。

我看了一下，上個月比亞迪的銷量細分，可以說是百花齊放。

低中高各個細分市場都呈現(xiàn)出耀眼的成績。

從秦plus到唐、宋、海獅06、元等車型再到方程豹、騰勢以及仰望，銷量都在穩(wěn)步向前。

尤其是方程豹鈦7，騰勢U8L以及仰望U8L都成為了近段時間的“爆款產(chǎn)品”。

10月份，方程豹銷量創(chuàng)歷史新高，達到了31052輛，同比增長415%。

騰勢N8L市場熱度更是一路高歌猛進，有望成為大六座SUV市場的佼佼者。

而仰望品牌憑借著紐北的競賽，在西方市場更是一夜之間爆火。

這背后足以證明，比亞迪的銷量并非全靠中低端車型支撐，在中高端市場上，比亞迪也得到了不少消費者的認可。

同時也映射出，比亞迪品牌向上戰(zhàn)略已經(jīng)進入爆發(fā)期，王傳福的野心遠不止低端市場，在中高端細分市場的戰(zhàn)略是清晰的。

其次，比亞迪10月份耀眼的銷量中，海外市場大放異彩。

上個月，比亞迪汽車出口額83524輛，同比增長155.5%。

再回過頭來看今年前10個月，比亞迪累計出口高達785103輛，大膽預計今年比亞迪汽車出口可以突破百萬，成為中國第一大新能源車企。

要知道在三年前，比亞迪的汽車出口還不到6萬輛。

如今比亞迪汽車出口接近百萬，甚至運輸汽車的滾裝船都擁有8艘，此般增長速度，西方車企又怎么可能不慌呢！

更關(guān)鍵的是，比亞迪在歐洲市場的銷量，已經(jīng)開始超越特斯拉。

在英國、德國、意大利、巴西等國家，比亞迪已經(jīng)成為了當?shù)匦履茉雌嚨匿N冠。

當然，擁有8艘滾裝船的比亞迪，并不滿足現(xiàn)狀。

為了能夠在海外市場站穩(wěn)腳跟，王傳福更是在巴西投入了55億雷亞爾打造了一個中國之外最大的生產(chǎn)基地，這個工廠足以覆蓋整個拉美市場。

所以啊，王傳福的野心是非常大的，要么不做，要么就做到頂，直接對著日系車、德系車以及美系車打！

尤其是當福特選擇退出巴西市場的時候，比亞迪直接趁勢而上，不僅接手了福特在巴西最大的工廠，甚至還得到了巴西總統(tǒng)盧拉的親自站臺。

不難發(fā)現(xiàn)，王傳福的野心是非常大的。

盡管在海外市場，走的每一步都如履薄冰，但王傳福絲毫不畏懼，還是要當那個沖鋒在前的探路先鋒。

最后，比亞迪通過大量的研發(fā)費用去構(gòu)建自身的技術(shù)護城河。

在國內(nèi)市場穩(wěn)居行業(yè)第一后，王傳福并沒有甘于現(xiàn)狀，更沒有選擇“躺平”，反而是連年拿出巨資用于技術(shù)的研發(fā)，用于人才的培養(yǎng)。

因為王傳福很清楚，想要讓比亞迪在海外市場一帆風順，不被西方國家使絆子，那自身的“拳頭”必須要夠硬。

所以，比亞迪必須是一家技術(shù)驅(qū)動的車企，而不是光靠營銷！

2025年前三季度，比亞迪的研發(fā)費用達到了437.5億元，相比于233.3億的凈利潤，比亞迪的研發(fā)費用顯得如此“冰冷刺骨”！

這背后也不難看出，王傳福對于核心技術(shù)的向往是非常堅定的。

如果從A股來看，今年前三季度研發(fā)投入的前十企業(yè)，基本上都是中字頭的國企，而比亞迪不僅位居榜首，甚至比第二名的中國建筑還領(lǐng)先200億元。

而在汽車行業(yè)，比亞迪的研發(fā)費用，更是遙遙領(lǐng)先，不僅超過了吉利、上汽、奇瑞三家頭部車企的研發(fā)費用總和，甚至在增速上也是大幅度領(lǐng)先其他車企。

由此可見，工程師出身的王傳福很清楚，一家車企想要做大做強，離不開“底層邏輯”，那就是核心技術(shù)的重要性。

尤其是今天競爭激烈的新能源汽車行業(yè)，比亞迪想要在海外市場與日本豐田、德國大眾以及美國福特同臺競爭，比亞迪要突破，要積累的技術(shù)還有很多很多。

所以，王傳福才會多次在公開場合強調(diào)，堅持長期主義的技術(shù)研發(fā)，只有這樣比亞迪才能走的更遠。

還是那句話，今天比亞迪的成功，不僅僅是一家中國車企的榮耀，更是關(guān)乎著“中國制造”這四個字的未來分量，它關(guān)乎著尊嚴，關(guān)乎著一個屬于中國的時代正在悄無聲息來臨，我們必須要有人抓住，才能徹底把美西方甩在身后！