日前，奔馳用一場(chǎng)“松弛感”十足的發(fā)布會(huì)推出純電CLA，當(dāng)屏幕上24.9萬(wàn)起的價(jià)格公布時(shí)，臺(tái)下的歡呼聲此起彼伏。這不是一場(chǎng)普通的新車(chē)上市，而是這個(gè)139歲的豪華品牌在電動(dòng)化泥潭里的一次自救。

2024年奔馳電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比下滑31%，EQ系列月均千臺(tái)的低谷早已證明舊路走不通，純電CLA被寄予“救命稻草”的期待，但它真能扛起這份重任嗎？

先來(lái)看價(jià)格，24.9萬(wàn)-29.99萬(wàn)的區(qū)間，精準(zhǔn)卡在25-30萬(wàn)純電轎車(chē)的紅海，一邊貼著特斯拉Model 3（23.55萬(wàn)起）的下限，一邊盯著小米SU7（21.59萬(wàn)起）的上限，指導(dǎo)價(jià)甚至比寶馬i3便宜近10萬(wàn)。

但這看似親民的定價(jià)，配置方面卻藏著小心思。比如入門(mén)版缺失城市NOA、副駕娛樂(lè)屏，想要完整體驗(yàn)需多花差不多4萬(wàn)選高配，有人算過(guò)賬，加上1萬(wàn)保險(xiǎn)、1700元服務(wù)費(fèi)和1.08萬(wàn)強(qiáng)制裝潢，入門(mén)款落地近28萬(wàn)，所謂24.9萬(wàn)起更像鉤子，實(shí)際購(gòu)車(chē)成本才是豪華品牌的一貫操作。

再看產(chǎn)品力，800V高壓平臺(tái)、10分鐘補(bǔ)能370公里、CLTC最大續(xù)航866公里，這些參數(shù)確實(shí)亮眼，算是戳中了用戶(hù)對(duì)續(xù)航焦慮的痛點(diǎn)。但800V的核心優(yōu)勢(shì)依賴(lài)超充樁支撐，目前國(guó)內(nèi)800V超充網(wǎng)絡(luò)覆蓋率不足10%，多數(shù)用戶(hù)日常仍需依靠家用慢充，10分鐘快充更像“紙上談兵”，而非能落地的日常體驗(yàn)。

智能化則暴露了奔馳的“水土不服”。搭載豆包AI大模型的語(yǔ)音助手雖號(hào)稱(chēng)0.2秒響應(yīng)，但實(shí)際功能仍停留在“開(kāi)空調(diào)、導(dǎo)航”的基礎(chǔ)指令，所謂AI大模型更像營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)。

智駕選擇與Momenta合作，27個(gè)感知元件覆蓋高速/城區(qū)NOA，調(diào)校卻偏保守。比如變道需手動(dòng)確認(rèn)、復(fù)雜路口不敢主動(dòng)決策，對(duì)比中國(guó)新勢(shì)力“全程無(wú)接管”的激進(jìn)體驗(yàn)，奔馳的穩(wěn)健更像是能力不足的托詞。更關(guān)鍵的是，這套智駕系統(tǒng)僅高配車(chē)型才有，入門(mén)用戶(hù)連嘗鮮的資格都沒(méi)有。

本土化調(diào)整算是有誠(chéng)意，但不夠徹底。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)加長(zhǎng)40mm軸距、延長(zhǎng)10mm后排座墊，確實(shí)緩解了燃油版CLA的空間短板。405L后備箱+71L前備箱的儲(chǔ)物能力，也比Model 3更實(shí)用。可溜背造型仍讓180cm乘客頭部局促，并且大家吐槽內(nèi)飾塑料感過(guò)重，也讓豪華品牌的標(biāo)簽打了折扣。

放到同價(jià)位市場(chǎng)中，純電CLA的降維更像是被動(dòng)防御。對(duì)比Model 3，它沒(méi)有成熟的充電網(wǎng)絡(luò)與科技標(biāo)簽；對(duì)比小米SU7，它缺了生態(tài)聯(lián)動(dòng)的智能化體驗(yàn)。更不用說(shuō)小鵬P7、智己LS6等其他競(jìng)品，奔馳的品牌溢價(jià)在電動(dòng)時(shí)代正在快速褪色。

說(shuō)到底，純電CLA是一款合格的產(chǎn)品，卻成不了“救命稻草”。它解決了奔馳電動(dòng)化的部分痛點(diǎn)：價(jià)格下探稍微接點(diǎn)地氣、續(xù)航補(bǔ)能貼合需求、本土化調(diào)整適應(yīng)市場(chǎng)，但奔馳對(duì)電動(dòng)化的戰(zhàn)略搖擺，才是根本問(wèn)題。

對(duì)奔馳而言，純電CLA更像一次戰(zhàn)術(shù)修正，它能吸引一部分看重品牌、在意續(xù)航的用戶(hù)，但撐不起整個(gè)電動(dòng)化板塊的頹勢(shì)。奔馳與自主新能源品牌的差距，不是一款車(chē)就能彌補(bǔ)的。

或許正如發(fā)布會(huì)上段建軍說(shuō)的“139歲的年輕”，奔馳的電動(dòng)化需要的不是“松弛感”，而是破釜沉舟的決心。