2025寶馬M嘉年華的活動，主角車型就是M2 CS和M3 Touring，這倆都是全新引進(jìn)國內(nèi)的高性能車型，現(xiàn)場吸引了超多車迷粉絲駐足欣賞，而更加令人激動的是，寶馬還在嘉年華第二天提供了在天府賽道上短暫試駕的機(jī)會，自然是不能錯過啦！

這次賽道試駕的時間是非常緊湊的，只有半天的時間，除了我們熟悉的M3、M4的后驅(qū)版和四驅(qū)版之外，還能試駕M2 CS和國產(chǎn)M235L，這次咱們就來著重聊聊M2 CS。

M2 CS開起來有多爽？

上手M2 CS的第一感覺，這車開起來輕快，好像有什么魔法一樣，真**輕快！S58直列六缸輸出530馬力/650牛米，匹配八速M Steptronic變速箱，后輪驅(qū)動，官方零百加速為3.8秒，這組動力數(shù)據(jù)和四驅(qū)M3/M4一樣，但實際響應(yīng)卻更加快，每一個油門開度都能有不同的樂趣。

整個底盤和懸架的表現(xiàn)就是BMW M一貫的緊致，也是我們常說的“整”，全程都在高速激烈駕駛，車身卻沒有一絲一毫多余的晃動和不安，寶馬針對M自適應(yīng)懸架、M Servotronic轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、M運動型差速器都單獨調(diào)校過，使其開起來更加得心應(yīng)手，有人車合一的感覺。

寶馬M2（參數(shù)丨圖片） CS標(biāo)配的是復(fù)合制動剎車，可8萬元選裝碳陶瓷剎車，但這里需要注意的是，兩者都是紅色卡鉗，一眼看去真是難以分辨，還不如給個金色碳陶卡鉗呢！當(dāng)在彎道前大力制動的時候，剎車力來的比普通M2更讓人有信心，即便配備的是PS4S輪胎，這和專屬的剎車調(diào)校以及車輛的整體減重都有關(guān)系。

而在進(jìn)彎時，這款M2 CS則更愿意進(jìn)彎，普通M2、M3/M4在高速逼近、大力剎車之后，轉(zhuǎn)動方向循跡入彎時還可能會聽到前輪的“尖叫”，但M2 CS在彎中好像四個輪都有驅(qū)動力似的，可以更穩(wěn)定更快速地過彎，方向盤回正之后又可以深踩油門，整個過程行云流水。

變速箱非常聰明，其響應(yīng)也更快，對一般人或沒有太多經(jīng)驗的朋友來說，在普通D檔模式就夠了，如果你想嘗試用撥片換擋的話，會發(fā)現(xiàn)這臺車給你的那種沖擊感很是強(qiáng)烈，每次換擋都有種duangduang的感覺，像是上一代的7速DCT，同時在車內(nèi)你還能享受到非常美妙的聲浪，而在車外...慢速行駛的時候真的沒啥大動靜。

設(shè)計方面有啥改變？

G87 M2 CS在設(shè)計上相比于普通M2有一些變化，比如雙腎格柵的進(jìn)氣更大，且?guī)в屑t色標(biāo)識。新加入了一個前唇，但它不是碳纖維也不是高亮黑色，而是橡膠材質(zhì)的，關(guān)于此官方的解釋是：底盤較低容易剮蹭，碳纖維不如橡膠件更穩(wěn)妥一些，萬一有磕碰也不心疼，真實在人。比較可惜的一點是原廠M2 CS并沒有大哥們的黃色日行燈，這都不是事，后期搞一下就行。

輪轂配備的是和M3 CS和M4 CS同款的啞光金銅色827M輪轂，輪胎尺寸為前275/35 ZR19、后285/30 ZR20。有人覺得這是1000M輪轂，其實只是看起來像，實際上并不是，1000M屬于MPP官方改裝件。

而這個上翹的尾翼，可謂是分辨普通版M2和M2 CS的最大特征之一了，這是M4 CSL同款，連稍微低一級的M4 CS都沒有。

后方還是雙邊四出的排氣布局，但后包圍的樣式略有不同，且替換為碳纖維材質(zhì)，排氣系統(tǒng)也是寶馬專門優(yōu)化過的。

而在內(nèi)飾的設(shè)計上，最大的變化是中控區(qū)域一大塊的碳纖維和“CS”專屬標(biāo)識，再加上Alcantara方向盤，這整體的氛圍可以說是非常到位了。M碳纖維桶椅是標(biāo)配的，能夠提供非常好的包裹性，對于這么硬核的一臺車來說也是應(yīng)該標(biāo)配的。

同時，車門板上還有“CS”的專屬標(biāo)識，而且是會發(fā)光的。最后額外提一句，寶馬M2 CS在國內(nèi)標(biāo)配的就是天鵝絨藍(lán)，這款車漆在很多車型上是需要花錢選裝的，不過你也可以0元選裝布魯克林灰、寶石青和波爾蒂芒藍(lán)。

M2 CS值得買嗎？

寶馬M2 CS定價80萬，相比普通版M2貴了20萬，所得到的駕駛感受是有很大提升的，在新能源車發(fā)展如此迅速的今天，寶馬還能給國內(nèi)消費者帶來如此硬核的車型，也是相當(dāng)不容易了，寶馬也想告訴各位，純粹駕駛樂趣一直是寶馬所追求的，這車在國內(nèi)就200臺的配額，欲購從速吧！