傳統(tǒng)車企地位難以撼動，新勢力陣營分化加劇。

作者| 東關(guān)大先生

出品| 電動公會

今年十月的車圈熱度，比“金九”還要火爆。

11月初，多家車企如期交出10月銷量成績單。在“金九銀十”的傳統(tǒng)銷售旺季，新能源汽車市場表現(xiàn)出強(qiáng)勁增長勢頭。

據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，10月新能源汽車零售規(guī)模預(yù)計達(dá)132萬輛左右，滲透率有望提升至60%左右，創(chuàng)下歷史新高。

在各大車企交出的這份令人矚目的成績單中，能夠看到頭部企業(yè)已呈現(xiàn)出鮮明的階梯式格局，市場分化進(jìn)一步加劇。

比亞迪以超過44萬輛的銷量一騎絕塵，零跑汽車首次突破7萬輛大關(guān)，成為新勢力銷冠，蔚來、小鵬等也紛紛創(chuàng)下歷史最佳成績······在政策與市場需求雙輪驅(qū)動下，新能源汽車市場正迎來新一輪增長高潮。

接下來，我們來看一下已公布交付數(shù)據(jù)的前15強(qiáng)車企的攻守之道，看它們在10月份的市場表現(xiàn)如何。

TOP 1比亞迪：44.17萬輛，絕對領(lǐng)先

10月，比亞迪以441,706輛的銷量創(chuàng)下年內(nèi)新高，同比增長155.5%，呈現(xiàn)出絕對領(lǐng)先的市場地位。

王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)組成的“雙輪驅(qū)動”依然穩(wěn)固，貢獻(xiàn)了395,015輛銷量，占總業(yè)績的89.4%。

在細(xì)分市場，比亞迪的統(tǒng)治力持續(xù)強(qiáng)化，海鷗（參數(shù)丨圖片）以42,158輛的成績登頂10月車型銷量榜，宋Pro DM-i（40,892輛）、元PLUS（39,745輛）緊隨其后，形成“三車齊破4萬”的罕見盛況。

其高端品牌方程豹單月銷售31,052輛，環(huán)比增長28.7%。海外市場更是迎來爆發(fā)，乘用車及皮卡出口83,524輛，同比激增155.5%。

TOP 2上汽新能源：20.7萬輛，五菱挑大梁

上汽集團(tuán)在2025年10月的新能源汽車銷量表現(xiàn)非常強(qiáng)勁，10月單月銷量達(dá)20.7萬輛， 同比增長31.6%，繼9月后再創(chuàng)歷史新高。1-10月累計銷量129萬輛，同比增長42.5%，成為集團(tuán)增長的核心引擎。

10月份銷量的爆發(fā)，離不開集團(tuán)旗下各大品牌的集體貢獻(xiàn)：

智己汽車：銷量達(dá)1.3萬輛，同比增長31.3%。其中，搭載了"恒星超級增程"技術(shù)的新一代智己LS6成為市場爆款，有效解決了用戶對續(xù)航和充電的焦慮，上市后訂單表現(xiàn)火爆；

上汽乘用車新能源車銷量為3.7萬輛，同比大幅增長154.6%。全新MG4車型全球首發(fā)了半固態(tài)電池技術(shù)，累計大定訂單已突破6萬輛。

上汽通用：新能源車銷量超過1.2萬輛，同比增長144.8%，顯示出合資品牌在電動化轉(zhuǎn)型上的加速。

上汽通用五菱：銷售新能源車12.3萬輛，同比增長21%，繼續(xù)憑借高性價比車型在市場中占據(jù)重要地位。

TOP 3吉利新能源：17.78萬輛，創(chuàng)歷史新高

吉利汽車10月銷量達(dá)307,133輛，同比增長35%，環(huán)比增長12%，連續(xù)8個月同環(huán)比提升，單月銷量首次突破30萬輛創(chuàng)歷史新高。其中新能源銷量177882輛，環(huán)比增長8%，同比增長64%，新能源銷量占比58%。

10月份銷量的爆發(fā)，離不開集團(tuán)旗下各大品牌的集體貢獻(xiàn)。其中，定位清晰的銀河、領(lǐng)克、極氪等品牌構(gòu)成了吉利新能源陣營的"鐵三角"。

吉利銀河作為增長的核心引擎，銀河品牌10月銷量達(dá)127,476輛，同比猛增101%。其前10個月累計銷量已突破100.2萬輛，成為最快實(shí)現(xiàn)年銷百萬的新能源品牌。旗下吉利星愿月銷超過4.5萬輛，銀河E5、銀河M9等車型也持續(xù)月銷過萬，爆款矩陣已然成型。

極氪作為吉利旗下的高端新能源品牌，已逐漸形成自己的產(chǎn)品競爭力與市場影響力。極氪10月交付21,423輛，環(huán)比增長17%。煥新上市的極氪001全系標(biāo)配900V架構(gòu)，上市后鎖單量迅速突破1萬臺。

領(lǐng)克品牌10月銷量為40,213輛，創(chuàng)下歷史新高。其中新能源車型占比高達(dá)72.1%，顯示出強(qiáng)大的電動化轉(zhuǎn)型勢能。旗艦車型領(lǐng)克09和領(lǐng)克08 EM-P等鞏固了其在高端市場的地位。

TOP 4長安新能源：11.9萬輛，各品牌持續(xù)加碼

?長安汽車2025年10月總銷量為27.84萬輛，同比增長11.00%；其中新能源汽車銷量11.92萬輛，同比增長36.14%?，整體表現(xiàn)穩(wěn)健，新能源領(lǐng)域增長顯著。2025年1-10月新能源銷量超過2024年全年。

具體品牌10月銷量表現(xiàn)分化：長安啟源銷量11,637輛；深藍(lán)汽車銷量36,792輛；阿維塔銷量13,506輛。

深藍(lán)汽車作為長安旗下的新能源品牌，10月份銷售36,792輛，同比增長48.1%，居于“轉(zhuǎn)型創(chuàng)二代”榜首。

其主力車型深藍(lán)S05已連續(xù)4個月破萬，10月全球銷量突破2萬輛。

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TOP 5奇瑞新能源：11.03萬輛，再創(chuàng)新高

奇瑞集團(tuán)10月份銷售汽車281,161輛，同比增長3.3%。其中，新能源汽車銷售110,346輛，同比增長54.7%，首次單月新能源超11萬輛，表現(xiàn)非常強(qiáng)勁，創(chuàng)下歷史新高。1-10月累計 697891輛，同比增長73.1%，規(guī)模穩(wěn)居行業(yè)前五。

其迅猛的增長勢頭也主要得益于旗下多個品牌新車型的熱銷和領(lǐng)先技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用。

iCAR品牌作為奇瑞集團(tuán)首個獨(dú)立新能源電動品牌，10月銷售12,393輛；智界是奇瑞與華為聯(lián)合打造的品牌，10月銷量達(dá)12,810輛，在高端智能電動車市場占據(jù)了重要一席。

此外，奇瑞品牌依然是集團(tuán)的銷量基石，10月銷售達(dá)169,696輛，其新能源系列車型提供了重要支撐；捷途品牌10月銷售59,073輛，并在10月份迎來了累計銷量突破200萬輛的里程碑，成為最快達(dá)成此成績的中國汽車品牌。

TOP 6零跑汽車：7.02萬輛，新勢力銷冠

零跑汽車10月全系交付70,289臺，同比增長超84%，月銷量首次突破7萬臺。這已經(jīng)是零跑連續(xù)第8個月蟬聯(lián)新勢力銷冠，前10個月累計已交付46.58萬輛。

零跑全年58~65萬輛的銷量目標(biāo)，到10月已經(jīng)完成超80%。在站穩(wěn)新勢力頭部之后，零跑已開始向高端化延伸——D系列的D19，定位科技豪華旗艦，已開啟盲訂。

TOP 7鴻蒙智行：6.82萬輛，稱霸高端市場

鴻蒙智行10月交付68,216臺，創(chuàng)單月交付量歷史新高；全系累計交付超100萬臺，創(chuàng)新勢力品牌最快達(dá)成百萬交付紀(jì)錄。

鴻蒙智行10月份成交均價39萬元，超越了寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌，為中國主流品牌（單月銷量過萬）第一。

其中，智界汽車10月銷售12,810輛，同比增長35%，環(huán)比增長27%。

從9月開始，智界的銷量就觸底反彈，銷量為7,882輛，環(huán)比暴漲364%，熱情一直延續(xù)到10月。

TOP 8東風(fēng)新能源：4.83萬輛，奕派/嵐圖齊發(fā)力

東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的多個新能源品牌表現(xiàn)十分亮眼，10月新能源汽車銷量總計48325輛?，實(shí)現(xiàn)了銷量的大幅增長，并創(chuàng)下新的紀(jì)錄。??

其中，旗下主要子品牌奕派科技銷量達(dá)31107輛，同比增長34.9%，連續(xù)三個月突破3萬輛。前10個月累計銷量同比增長43.6%；嵐圖汽車交付17218輛，創(chuàng)歷史新高，1-10月累計同比增長82%。

東風(fēng)汽車子品牌在新能源和傳統(tǒng)領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)增長，奕派科技和嵐圖汽車表現(xiàn)突出，推動集團(tuán)整體市場競爭力提升。

TOP 9長城新能源：4.61萬輛，同比大增

長城汽車10月銷售新車143,100輛，同比增長22.50%。新能源表現(xiàn)尤為亮眼，10月銷量達(dá)46,155輛，同比大幅增長44.06%，刷新長城新能源車型銷售紀(jì)錄。今年1-10月新能源累計銷量324600輛，坦克品牌新能源占比約60%。

長城汽車10月份新能源銷量的亮眼表現(xiàn)，是多個因素共同作用的結(jié)果。旗下多個品牌在10月均貢獻(xiàn)了積極的增長，其中，魏牌表現(xiàn)尤為搶眼，10月銷售12699輛，同比暴漲95.79%；坦克品牌的高新能源占比也說明其電動化轉(zhuǎn)型獲得了市場認(rèn)可。

同時，哈弗旗下的猛龍等新能源車型銷量也再度破萬，形成了穩(wěn)固的基本盤。

TOP 10小鵬汽車：4.2萬輛，超額完成目標(biāo)

小鵬汽車10月交付新車42,013臺，同比增長76%，環(huán)比增長1%，連續(xù)兩個月交付量突破4萬臺。今年1~10月，小鵬累計交付35.5萬臺，同比增長190%，已經(jīng)提前完成全年銷量目標(biāo)。

其中，G6/G7/G9也開始走量，不過主力車型沒有意外，依然是MONA M03和P7系列。

小鵬已超額完成目標(biāo)，接下來還將推出小鵬X9超級增程，綜合續(xù)航1602km，有望成為下一個爆款。

TOP 11蔚來汽車：4.03萬輛，硬氣翻身

蔚來在10月終于打了場相當(dāng)硬氣的翻身仗，月銷達(dá)40,397臺，同比大增92.6%。

多品牌策略首次顯現(xiàn)成效。蔚來主品牌銷量為17,143臺，樂道品牌為17,342臺，螢火蟲為5,912臺。

全新ES8表現(xiàn)尤為突出，在上海完成了第10000臺新車交付，用時41天，創(chuàng)40萬元以上純電車型的最快交付破萬紀(jì)錄。

據(jù)蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟透露，11月，全新ES8的產(chǎn)能預(yù)計還會較10月有70%的提升。

TOP 12小米汽車：超4萬輛，神秘力量

又是模棱兩可的數(shù)據(jù)報告。小米汽車10月交付超過40,000臺，前10個月累計交付超30萬臺（前三季度26.67萬臺），全年35萬臺的交付目標(biāo)已經(jīng)完成超85%。

小米汽車的交付周期再次縮短：小米YU7鎖單后，最新交付周期預(yù)計縮短10周到35~38周。

隨著產(chǎn)能提升，交付量繼續(xù)攀升，小米的汽車板塊可能會在今年第三季度就提前盈利。

TOP 13理想汽車：3.17萬輛，新勢力墊底

理想汽車10月交付31,767輛，截至2025年10月31日，歷史累計交付量達(dá)1,462,788輛。

受產(chǎn)品周期及市場競爭影響，理想當(dāng)月銷量環(huán)比下滑，在新勢力陣營中被零跑、小鵬、蔚來超越，正處于增程車型紅利消退、純電轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵過渡期。

理想汽車董事長兼CEO李想表示，理想i6訂單超過七萬臺，遠(yuǎn)超公司的預(yù)期，正聯(lián)合供應(yīng)商解決產(chǎn)能問題，加快交付進(jìn)度。

理想增程系列車型正在加快出海進(jìn)程，10月在烏茲別克斯坦開設(shè)了海外首家授權(quán)零售中心。

TOP 14北汽新能源：3.05萬輛，實(shí)現(xiàn)三級跳

北汽新能源10月銷量達(dá)30542輛，同比增長112%，環(huán)比增長48.7%。北汽新能源自8月以來銷量持續(xù)攀升，實(shí)現(xiàn)了從1萬+到2萬+再到3萬+的三級跳。

其中，極狐汽車貢獻(xiàn)最大，10月銷量23,387輛，同比增長110%，環(huán)比增長45.5%，首次突破2萬臺。

極狐品牌作為北汽新能源的主力，今年8月首次進(jìn)入“月銷萬輛俱樂部”，到10月銷量已達(dá)23,387臺，在“創(chuàng)二代”里增速突出。

其中，極狐T1和阿爾法T5兩大車型貢獻(xiàn)不小，據(jù)北汽董事長張國富透露，極狐T1在10月大定破35,000臺，全新阿爾法T5預(yù)售已破10,000臺。

TOP 15廣汽埃安：2.7萬輛，持續(xù)下滑

廣汽埃安在10月份的銷量為27,014輛，這個表現(xiàn)相較于去年同期和上月均有所下滑。1-10月累計銷量26.2萬輛，同比下滑19%。 作為曾經(jīng)風(fēng)光無限的新能源汽車明星企業(yè)廣汽埃安，目前似乎正面臨著一場嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

廣汽埃安目前面臨的銷量壓力，是多種因素共同作用的結(jié)果，當(dāng)前新能源汽車市場"價格戰(zhàn)"與"技術(shù)戰(zhàn)"并行，眾多品牌紛紛推出更具競爭力的產(chǎn)品。相比之下，埃安在產(chǎn)品更新和智能化技術(shù)形象上可能未能跟上市場快速迭代的步伐。

廣汽埃安過去在網(wǎng)約車等B端市場擁有較大份額。隨著市場發(fā)展，如何更好地吸引龐大的個人消費(fèi)者（C端用戶），塑造更具吸引力的品牌形象，是其需要持續(xù)應(yīng)對的挑戰(zhàn)。

從10月份銷量數(shù)據(jù)來看，中國新能源汽車市場呈現(xiàn)出幾個明顯趨勢。

市場分化加劇，比亞迪以44萬輛的規(guī)模形成絕對領(lǐng)先，吉利、奇瑞、長安處于第二陣營，長城則在5~10萬輛區(qū)間尋求突破。

新勢力陣營中也呈現(xiàn)明顯階梯分布，零跑突破7萬輛，蔚來、小鵬、小米均破4萬輛，而理想則出現(xiàn)環(huán)比下滑。

競爭邏輯日益清晰，供應(yīng)鏈自研帶來成本話語權(quán)，比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈自研模式印證了技術(shù)壁壘對盈利的關(guān)鍵作用；

差異化定位成為突圍關(guān)鍵，零跑的性價比路線、小鵬的產(chǎn)品迭代節(jié)奏、蔚來的換電生態(tài)，均通過精準(zhǔn)定位找到生存空間；

補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建護(hù)城河，蔚來3,539座換電站形成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，證明基礎(chǔ)設(shè)施布局對用戶留存的重要性。

2025年最后兩個月，隨著特斯拉改款車型、華為智選新品上市，市場競爭將進(jìn)一步加劇。對轉(zhuǎn)型中的品牌而言，能否快速補(bǔ)齊產(chǎn)品短板、鞏固核心優(yōu)勢，將直接決定其市場地位。