一場看似突如其來的股權收購傳聞，背后是中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化轉(zhuǎn)型浪潮中的必然抉擇。雙方能否在11月17日給我們一個明確的答案，業(yè)界正拭目以待。

零跑汽車官方近日對外澄清，關于一汽集團將收購其股權并成為第一大股東的報道“不實”。這一回應是針對多家媒體關于“一汽集團將通過定向增發(fā)方式分步收購零跑汽車股權，并最終成為其第一大股東”的報道。但是多家媒體報道稱，該方案已獲得監(jiān)管部門批準，并計劃于11月17日正式對外公布。

盡管零跑已否認，但回顧雙方自年初以來的密集互動，從戰(zhàn)略合作備忘錄的簽署到頻繁的技術交流，這一傳聞似乎并非空穴來風。

01 收購傳聞：不予置評

一汽集團收購零跑汽車股權的消息在汽車圈引發(fā)廣泛關注。據(jù)多家媒體報道，中國一汽集團將通過定向增發(fā)方式分步收購零跑汽車股權，并最終成為其第一大股東。相關方案據(jù)稱已獲監(jiān)管部門批準，并計劃于11月17日正式對外公布。這并非一汽與零跑之間的資本傳聞首次出現(xiàn)。

早在今年8月，市場就曾傳出一汽集團正籌劃收購零跑汽車10%左右股份，成為其戰(zhàn)略股東。當時有知情人士透露，該方案已在一汽內(nèi)部相關部門流轉(zhuǎn)推進。對于最新的收購傳聞，零跑汽車官方已明確回應稱“消息不實”。

但這種“不予置評”到“消息不實”的回應轉(zhuǎn)變，與今年3月雙方簽署戰(zhàn)略合作備忘錄時釋放的積極信號形成微妙對比。

02 合作歷程：從技術到資本的漸進路徑

一汽與零跑的合作關系由來已久。早在2019年，雙方便啟動了三電系統(tǒng)聯(lián)合研發(fā)可行性研究。2020年4月，一汽奔騰與零跑汽車在長春簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方計劃在智能電動汽車關鍵零部件的研發(fā)、制造和生產(chǎn)應用上展開合作，聯(lián)合策劃與開發(fā)智能電動車車型。合作在今年明顯提速。2025年3月3日，中國一汽與零跑汽車簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》。

這一合作分為兩個維度：

一是雙方充分發(fā)揮各自在研發(fā)領域的技術積累，共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作。

二是雙方進一步探討深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明當時表示，“多次的長春之行，終于迎來今天的‘牽手’”。他還透露，雙方已洽談資本合作多年，“今年將有更多實質(zhì)性項目快速落地”。

03 戰(zhàn)略動機：各取所需的雙向奔赴

對于一汽集團而言，收購零跑股權背后是其在新能源轉(zhuǎn)型方面的迫切需求。作為汽車央企，一汽在新能源汽車領域的表現(xiàn)相對滯后。2024年，一汽集團自主乘用車品牌紅旗和奔騰合計售出新能源車不足20萬輛，占集團整體銷量僅6%出頭。

今年1-10月，一汽集團自主新能源累計銷量為28.61萬輛，占比剛過10%。在國資委對汽車央企新能源考核壓力加大的背景下，一汽急需找到快速突破的路徑。通過并購快速獲得技術突破是一條捷徑。與從零開始自主研發(fā)相比，直接引入零跑成熟的技術平臺，可讓一汽大幅降低風險、提高效率。

對零跑汽車而言，引入一汽作為大股東可帶來多方面的戰(zhàn)略價值。一方面，零跑可獲得國資背景的強大支持，為后續(xù)融資及產(chǎn)能擴張?zhí)峁┍憷?。另一方面，一汽遍布全國的銷售網(wǎng)絡和供應鏈資源將幫助零跑進一步擴大市場規(guī)模。

04 零跑崛起：從“外行”到“黑馬”的逆襲

零跑汽車的發(fā)展歷程堪稱行業(yè)奇跡。2019年零跑汽車第一款車型零跑S01上市，其“特立獨行”的產(chǎn)品讓業(yè)內(nèi)直呼其為“外行”，市場同樣不買賬。交付首年，零跑汽車全年銷量僅千余輛；次年，銷量仍不足萬輛。

轉(zhuǎn)機發(fā)生在2021年，零跑汽車迎來規(guī)模的突破，全年銷量突破4萬輛，2022-2023年連續(xù)站上10萬輛大關，展現(xiàn)出黑馬風采。2023年10月，全球第四大汽車集團Stellantis集團看中零跑汽車，宣布投資約15億歐元以獲取零跑汽車21.2616%的股權，并由此成為零跑汽車的大股東。

獲得充足資金注入后，零跑汽車在2024年銷量猛增直逼30萬輛大關，坐穩(wěn)造車新勢力第三把交椅。進入2025年，零跑汽車繼續(xù)提速，10月單月銷量一舉突破7萬輛大關，連續(xù)8個月位列新勢力銷冠。1-10月累計銷量已達46.58萬輛，成為造車新勢力當之無愧的新領頭羊。

05 盈利突破：規(guī)模效應下的財務改善

隨著銷量的快速增長，零跑汽車的財務狀況也明顯改善。根據(jù)2025年中期業(yè)績報告，零跑上半年實現(xiàn)營業(yè)收入242.5億元，同比增長174.0%。更引人注目的是，其上半年實現(xiàn)凈利潤0.3億元，相比2024年同期虧損20億元，實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。這使得零跑汽車成為中國造車新勢力中第二家實現(xiàn)半年度盈利的企業(yè)。細究其盈利結構，仍可見核心業(yè)務盈利能力尚未穩(wěn)固。

0.3億元的凈利潤，在242.5億元營收中的占比僅為0.12%，利潤規(guī)模極為有限。更值得關注的是，公司經(jīng)營虧損實際達0.9億元，凈利潤轉(zhuǎn)正主要依賴1.1億元的財務收入凈額及聯(lián)營公司貢獻的0.1億元收益。

06 股東結構：平衡多方利益的挑戰(zhàn)

若一汽集團成功入股零跑，如何平衡多方股東利益將成為關鍵挑戰(zhàn)。目前，Stellantis集團持有零跑汽車21.2616%的股權，是零跑汽車的大股東。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明及股東傅利泉近日在市場內(nèi)合共購買324.35萬股公司H股，平均價格為每股約63.19港元，總金額達2.05億港元。

自2024年8月至今，朱江明與傅利泉累計增持金額已達8.5億港元。增持后，二人及所屬的公司單一最大股東集團合計持有20694.99萬股H股及12851.78萬股內(nèi)資股，占公司總股本的23.59%。屆時，零跑汽車將需要平衡央企一汽集團和跨國車企Stellantis集團兩大股東之間的關系，兩個股東的意見是否對企業(yè)發(fā)展帶來不同方向的影響，將考驗創(chuàng)始人朱江明的經(jīng)營智慧。

07 行業(yè)趨勢：傳統(tǒng)車企與新能源勢力的融合

一汽與零跑的合作并非個案，而是代表了當前新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。在行業(yè)集中度持續(xù)攀升、市場競爭步入“淘汰賽”的背景下，“整車廠+電池廠”深度合資潮已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心趨勢。類似地，傳統(tǒng)車企與造車新勢力的合作也日益頻繁。這種合作模式能夠?qū)崿F(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補，共同應對日益激烈的市場競爭。

隨著新能源汽車行業(yè)價格戰(zhàn)加劇，降本增效成為車企核心競爭力。合資模式通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游深度整合，實現(xiàn)成本控制與技術創(chuàng)新的雙重協(xié)同。在市場需求持續(xù)增長、銷量競爭日趨激烈、技術迭代加速的背景下，傳統(tǒng)車企與造車新勢力的深度綁定模式，不僅解決了供應鏈安全、成本管控等眼前核心痛點，更構建了技術協(xié)同、風險共擔的長效機制。

結語

對于一汽集團而言，收購零跑股權是其應對汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的捷徑；對于零跑汽車，引入一汽則意味著獲得國資背書與資源支持。

無論結果如何，傳統(tǒng)車企與造車新勢力的深度融合已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新常態(tài)。文:汽車維基