就在日前，福特CEO吉姆法利公開表示：中國目前對美國汽車行業(yè)構(gòu)成的競爭，像極了上世紀80年代，日本帶來的競爭，但激烈程度要高得多。

隨后他感慨：中國目前所呈現(xiàn)出來的產(chǎn)能足以覆蓋整個北美市場，完全可以讓美國所有車企倒閉。這是當年日本所不具備的能力。

這，已經(jīng)不是福特CEO吉姆法利第一次在公開場合這么說了。

或許很多人認為他是在炒作“中國威脅論”，無需理會。

但如今你深入了解整個全球汽車行業(yè)，你會發(fā)現(xiàn)吉姆法利說的并非空穴來風。

因為從去年開始至今，吉姆法利先后帶著整個福特高層團隊到達中國不少于5次，先后購買了上百輛中國電動車拆解，甚至后面還帶回去了5輛。

對于中國電動車的競爭力，其實他很清楚。

西方都認為中國車企通過“低價格”去提高自身的優(yōu)勢，但他們壓根就沒看清，中國車企在海外市場的價格完全不比中國市場低，但海外市場的銷量，中國車企是連年增長。

更關(guān)鍵的是，如今的中國車企，對于汽車的更新迭代非常快。

比如人車互動的智能，整車智能，在以往的燃油車時代，只有在一些高端豪華品牌才能見到。

但如今，西方認為的“黑科技”，早已經(jīng)成為了中國各大車企的“標配”。

很簡單一個例子，比亞迪的秦出現(xiàn)之前，所有人都認為最省油的車是日系車。

但比亞迪秦出現(xiàn)之后，尤其是DM技術(shù)經(jīng)過了多次“迭代”，如今日系車所謂的“省油”，在比亞迪面前就是笑話！

再看看，美國人引以為豪的特斯拉。如今中國車企比亞迪，不僅在銷量方面超過了特拉斯，就連研發(fā)資金的投入，比亞迪也超過了特斯拉。

就在日前，比亞迪放出了2025年第三季度財報，凈利潤雖然只有233.3億元，但研發(fā)費用的投入已經(jīng)高達437.5億元，幾乎是凈利潤的一倍。

對比于特斯拉今年前三季的研發(fā)費用109億，比亞迪可以說是完全碾壓特斯拉。

也難怪這兩年消費者開始嘲諷特斯拉是“毛坯車”。

當然，更讓福特高層感到不安的是，比亞迪的海外銷量越來越猛。

比亞迪2025年第三季度出口23.28萬輛，同比增長146%。

可能很多人不知道這組數(shù)據(jù)意味著什么？

比亞迪在海外市場的爆火，意味著特斯拉的受歡迎程度在不斷下滑。

比如在英國、德國、意大利、西班牙、巴西等國家，比亞迪的銷量早已經(jīng)超過了特斯拉，成為了名副其實的“電車之王”。

由此可見，福特CEO吉姆法利的感慨并不是空穴來風。

畢竟對于美國車企來說，他們?nèi)缃褡畲蟮睦Ь?，并不是如何發(fā)展新能源汽車，而是想方設法把美國空心嚴重的制造業(yè)“填補”回來。

此外，美國在電池賽道上也是選錯了路。

正如《紐約時報》感慨：在新能源賽道上，美國已經(jīng)徹底輸了，中國已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。

還是那句話，對于美國車企來說，中國新能源汽車的崛起，并不是上世紀80年代日本汽車的加強版。因為今天中國車企崛起的背后，是基于中國工業(yè)成功轉(zhuǎn)型的有力見證。

如果用今天中國的工業(yè)能力與當年的日本工業(yè)相比較，恐怕10個日本都比不上今天中國的工業(yè)產(chǎn)能！