知嘹汽車/陳壹

前段時間，日產(chǎn)汽車以970億日元（約合45億元人民幣）的價格，將位于橫濱的全球總部大樓打包出售給一家私募基金。有意思的是，日產(chǎn)強調(diào)會以“售后回租”的形式繼續(xù)使用全球總部大樓。

對此，一種主流的解讀是“日產(chǎn)實際上已經(jīng)虧麻了，不然也不會變賣總部大樓換取現(xiàn)金流，那可是門面擔當”。

就已知數(shù)據(jù)來看，日產(chǎn)最近的日子確實不怎么滋潤：財報顯示，2025上半年日產(chǎn)的凈虧損達到2219.21億日元，約合104億元人民幣，而去年同期日產(chǎn)可是盈利192.23億日元的。

虧損背后是銷量的下滑。

今年上半年，日產(chǎn)全球銷量只有148萬輛，同比下跌7.27%，中國和日本市場的跌幅分別為17.6%和16.5%。北美市場雖然銷量上漲了2%，但因為關(guān)稅和價格戰(zhàn)，利潤反而少了1497億日元。

簡單來說，日產(chǎn)屬于是“車賣不出去了，錢也賺不到了”。面對嚴峻形勢，日產(chǎn)管理層將2025年的經(jīng)營預期下調(diào)至“-2750億日元”。

日產(chǎn)目前的困境，歸根結(jié)底是因為產(chǎn)品和市場需求不匹配。

很多人Diss日產(chǎn)的新能源產(chǎn)品不行，但人家曾經(jīng)是正兒八經(jīng)的純電領域大V，至少聆風（Leaf）引領過一個時代，那時候特斯拉還是個弟弟，比亞迪還在造F3。

可惜，后續(xù)日產(chǎn)在電動化方面太“摸魚”，產(chǎn)品迭代過慢，導致被寄予厚望的艾睿雅（Ariya）剛上市就面臨“出道即過時”的尷尬，難以對標同期的中國品牌車型。

ProPILOT系統(tǒng)也有同樣的硬傷。與華為、小鵬等中國本土方案相比，ProPILOT系統(tǒng)有明顯代差，而供應鏈風險（如近期荷蘭安世半導體出口管制導致的芯片斷供）則加劇了其產(chǎn)能的不穩(wěn)定性。

眼見他宴賓客，自己樓卻塌了，日產(chǎn)CEO伊凡·埃斯皮諾薩推出了名為“Re: Nissan”的重組計劃：

首先是資產(chǎn)變現(xiàn)，除了出售橫濱總部大樓，甚至開始減持三菱汽車的股份以回籠資金；

其次是產(chǎn)能收縮，全球產(chǎn)能削減20%，生產(chǎn)基地從17家縮減至10家；

最后是人員優(yōu)化，針對非核心制造及管理崗位，在全球范圍內(nèi)大量裁員。

用現(xiàn)在流行的話來說，日產(chǎn)正處于“轉(zhuǎn)型階段”。

外媒披露，截至2025年9月底，日產(chǎn)手里的現(xiàn)金儲備有2.2萬億日元?？雌饋硗Τ湓５膶Π?，可如果按照今年上半年的虧損速度推算，這筆錢是不夠日產(chǎn)燒太久的。

值得注意的是，CEO伊凡·埃斯皮諾薩提到“Re: Nissan的關(guān)鍵在中國”，他說“已經(jīng)啟動新的戰(zhàn)略，未來會進一步把設計跟研發(fā)工作下放給中國團隊”。

以前是日本總部設計好，扔給中國團隊賣；以后是中國團隊設計好，再反向賣到海外。

真的是風水輪流轉(zhuǎn)了。

賣大樓、裁員、巨虧……這些關(guān)鍵詞同時出現(xiàn)在日產(chǎn)身上，確實讓人唏噓，曾經(jīng)的標桿，如今正站在懸崖邊上。

汽車行業(yè)的競爭沒有中間地帶，日產(chǎn)想要活下去，就得拿出真正具有競爭力的爆款產(chǎn)品，否則它可能真的要變成下一個諾基亞了。

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