廣汽本田P7自今年4月份上市以來(lái)，可以說(shuō)承擔(dān)了廣汽本田在新能源市場(chǎng)突破的重任。但是經(jīng)過(guò)近半年時(shí)間以來(lái)，廣汽本田P7不僅沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的銷(xiāo)量目標(biāo)，反而一直呈現(xiàn)出低迷的狀態(tài)。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田P7在4月份銷(xiāo)量達(dá)到437輛后，接下來(lái)幾個(gè)月的銷(xiāo)量?jī)H僅維持在200輛左右，整體銷(xiāo)量總和仍未超過(guò)1500輛，不及當(dāng)前熱門(mén)純電車(chē)型單月銷(xiāo)量的零頭。要知道，當(dāng)時(shí)本田P7上市24小時(shí)就公布了訂單量，達(dá)到了5365輛。但是目前來(lái)看，當(dāng)初廣汽本田公布的訂單量還是有一定水分的。

其實(shí)當(dāng)初廣汽本田P7上市，就已經(jīng)拿出了不小的誠(chéng)意。要知道，作為廣汽本田P7的姊妹車(chē)型，東風(fēng)本田S7要早一步上市，其售價(jià)為25.99萬(wàn)和30.99萬(wàn)。不過(guò)可能是上市后的銷(xiāo)量表現(xiàn)不如意，廣汽本田P7上市時(shí)果斷下調(diào)了售價(jià)，為19.99萬(wàn)到24.99萬(wàn)。但是最終的表現(xiàn)，依然沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。

或許迫于持續(xù)的銷(xiāo)量壓力，在10月底廣汽本田P7推出了限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，限時(shí)價(jià)降至14.99萬(wàn)起，相比之前的售價(jià)降了5萬(wàn)元。如此大的降價(jià)幅度，能否有希望讓廣汽本田P7扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，目前來(lái)看依然是個(gè)未知數(shù)。

不過(guò)目前來(lái)看，來(lái)到15萬(wàn)元左右的價(jià)格區(qū)間，廣汽本田P7的產(chǎn)品力也有不少能打的方面。比如說(shuō)它搭載了前雙叉臂 + 后五連桿獨(dú)立懸架，并且配備了寧德時(shí)代 90kWh 定制三元鋰電池，單電機(jī)版 CLTC 續(xù)航達(dá) 650km。而在車(chē)輛的可靠性耐久試驗(yàn)等方面，廣汽本田也下了很大的功夫，這些或許是很多造車(chē)新勢(shì)力所無(wú)法比擬的。

當(dāng)然，廣汽本田P7也有不少短板，比如說(shuō)其搭載的8155芯片以及Honda Connect 4.0 系統(tǒng)，相比目前很多造車(chē)新勢(shì)力的車(chē)型，在算力和智艙、智駕等領(lǐng)域都有不小的差距。并且如今很多品牌都已經(jīng)采用了800V平臺(tái)，但是廣汽本田P7在快充速度以及能耗控制方面，同樣有較大的提升空間。

而在新能源市場(chǎng)并沒(méi)有積累良好的口碑的情況下，貿(mào)然的進(jìn)行大幅降價(jià)，這種背刺老車(chē)主的行為，同樣會(huì)對(duì)其品牌認(rèn)可度形成一定的影響。而在如今新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，單單靠降價(jià)來(lái)想提升銷(xiāo)量，已經(jīng)不是萬(wàn)全之策了。

筆者認(rèn)為，如今廣汽本田P7通過(guò)大幅降價(jià)的策略，前期或許能夠吸引一部分對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)群體，但是畢竟也不是長(zhǎng)久之計(jì)。廣汽本田急需加快新能源產(chǎn)品和平臺(tái)的更迭速度，補(bǔ)齊平臺(tái)和智能化等方面的短板，并且拿出有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，通過(guò)全面的革新才有可能突出重圍。

而你認(rèn)為此次廣汽本田P7售價(jià)拉低到14.99萬(wàn)元起，能否迎來(lái)熱銷(xiāo)呢？

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