被稱為“二輪業(yè)界比亞迪”的中國雅迪電瓶車已對外正式宣布進(jìn)軍日本，而且售價很高——我們暢想：深秋的東京街頭，一位年輕白領(lǐng)跨上一輛造型復(fù)古的電動二輪車，輕盈地匯入車流……

這不是本田，也不是雅馬哈，而是來自中國的雅迪PORTA——這款售價21.78萬日元（超過1萬元人民幣）的電動二輪車，正以比日系品牌便宜三成的價格，悄然掀起一場市場變革。

2025年11月，全球最大的電動二輪車企業(yè)中國雅迪集團(tuán)控股將首次登陸日本市場，報道稱：這一時間點(diǎn)的選擇絕非偶然——恰是從這個月開始，日本實(shí)施與歐洲同等水平的嚴(yán)格尾氣排放規(guī)定，要求新生大幅減少一氧化碳及氮氧化物排放量。

這一環(huán)保新政迫使日本各家廠商在今年10月底停產(chǎn)現(xiàn)行燃油車型，盡管依然會投放符合新規(guī)的汽油車，但目前僅雅馬哈發(fā)動機(jī)明確公布了上市時間——要等到2026年上半年。這一政策窗口期，為雅迪這樣的外來者提供了絕佳的切入時機(jī)。

雅迪PORTA在日本二輪車規(guī)格分類中屬于“原付1類”，即額定輸出功率在0.6千瓦以下的輕便電動二輪車，持普通汽車駕照即可駕駛。該車可通過家用插座充電，滿充后最大續(xù)航為60公里。

車身采用復(fù)古風(fēng)格的設(shè)計與配色，明顯意在吸引年輕消費(fèi)群體。負(fù)責(zé)雅迪在日本銷售業(yè)務(wù)的Hasegawa Mobility公司社長谷川泰正強(qiáng)調(diào)：“PORTA小巧且便宜，作為日常代步工具使用，性能完全足夠”。

價格雖然比國內(nèi)高，但在日本市場依然占據(jù)較大的優(yōu)勢

此前，分析人士預(yù)期：投入日本市場的雅迪產(chǎn)品定價會在10萬日元左右（4650元人民幣），甚至是不足10萬日元，但因需要滿足日本在最高時速及轉(zhuǎn)向燈位置等方面的安全標(biāo)準(zhǔn)，最終定價21.78萬日元——超過1萬元人民幣。

即便售價翻了一倍，但仍比本田與雅馬哈已上市的同類電動輕便二輪車便宜約30%——日本品牌最便宜的車型售價也超過30萬日元（約1.4萬元人民幣），比汽油車高出10萬日元左右。

換言之，雅迪計劃以與汽油車同等的價格實(shí)現(xiàn)“價格破壞”，從而吸引置換需求。評論稱：雅迪此次登陸日本，如同“黑船”來襲，意在撼動以本田、雅馬哈為首的日系品牌在“自家大本營”的地位。

一位雅迪高管透露：公司的優(yōu)勢在于自主研發(fā)和生產(chǎn)電池及電機(jī)等核心零部件。在中國電動二輪車市場，雅迪在5000元人民幣以下價格區(qū)間占較高份額。因與以低價格純電動汽車而聞名的比亞迪相似，也被稱為“二輪界的比亞迪”。

競爭力雖強(qiáng)，但也面臨較大的挑戰(zhàn)

日本二輪車市場在1980年代前半期迎來鼎盛期，年銷量超過300萬輛。之后受少子老齡化等因素影響，在2024年已降至約32萬輛，僅為頂峰時的十分之一。

對雅迪這樣的新興勢力而言，尾氣排放規(guī)定的強(qiáng)化這一市場環(huán)境的重大變化，正成為難得的機(jī)遇。但面對急劇的市場，銷量前景也不容樂觀——意外收獲可能是通過進(jìn)軍標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛的日本市場，來提升品牌形象、積累在發(fā)達(dá)市場的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

放眼全球二輪車市場，本田、雅馬哈、鈴木和川崎摩托這四家日本公司占據(jù)四成以上的市場份額，在汽油發(fā)動機(jī)等內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域具有絕對優(yōu)勢。然而，受脫碳因素影響，二輪車的電動化正逐步推進(jìn)。

據(jù)日本矢野經(jīng)濟(jì)研究所的數(shù)據(jù)，2024年全球二輪車的新車銷量為5990萬輛。其中，電動車型占比達(dá)到8.5%。該研究所樂觀預(yù)測，到2035年電動化率將升至18.8%。

面對挑戰(zhàn)，日本企業(yè)并沒有徘徊不前，本田計劃到2030年投資5000億日元用于二輪車的電動化，設(shè)定了在全球推出30款電動車型，力爭年銷量達(dá)400萬輛的目標(biāo)——這相當(dāng)于將全球銷量的五分之一替換為電動車型。

然而，本田二輪車業(yè)務(wù)統(tǒng)括部部長加藤稔在年初的說明會上坦承：“電動二輪車實(shí)現(xiàn)盈利還需要一些時間”。目前的策略是暫時依靠內(nèi)燃機(jī)盈利，同時打磨電動化技術(shù)。

雅馬哈也計劃在2025年至2027年的三年內(nèi)，使二輪新車的約三成實(shí)現(xiàn)電動化，通過對現(xiàn)有車型進(jìn)行電動化改造或引入其投資的美國新興廠商的電動二輪車等方式來增加車型。

在這場電動二輪車的全球競賽中，雅迪選擇直接進(jìn)軍日系的“大本營”——日本市場，其背后是中國企業(yè)在電動化產(chǎn)業(yè)鏈上的整體優(yōu)勢。隨著日本尾氣排放新規(guī)的實(shí)施，雅迪PORTA的登陸僅僅是個開始。

換言之，電動二輪車的全球化競爭序幕正緩緩拉開，而價格與技術(shù)的博弈，將在很大程度上決定未來十年全球兩輪車市場的走向。這場由中國企業(yè)發(fā)起的“價格破壞”，不僅是對日本傳統(tǒng)摩托車巨頭的挑戰(zhàn)，更是電動化浪潮下全球產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的一個縮影。