對于比亞迪來說，方程豹這個品牌承載的是它對新能源車“野”的發(fā)展愿景，豹系列都是如此。而在“鈦”這個車系誕生之后，鈦3的出現(xiàn)讓這個“野味”的進(jìn)化有了另一個分支，即在整體風(fēng)味上保留野性的同時，內(nèi)核更加偏向城市化，用到了承載式車身結(jié)構(gòu)設(shè)計。一如現(xiàn)在生活在城市辦公室頂多露個營的白領(lǐng)們，卻流行開了腳穿溯溪鞋戶外褲的時髦搭配。

　　在純電的鈦3之后，方程豹帶來了品牌首款承載式混動架構(gòu)的SUV新品——鈦7。作為鈦字輩的第二款車型，它也沒有走向硬派越野的設(shè)定，而是打出了科技大空間SUV的定位，整體的設(shè)計和配置取向也明顯更愿意走簡練直白的家用路線，它的最大目標(biāo)，也是瞄準(zhǔn)家庭用戶中希望自己的車有更加全面功能的主人。

　方程豹鈦7的整體設(shè)計還是奔著硬朗而去的，不過在方盒子盛行的當(dāng)下，大家都想著復(fù)古，而它卻是奔著更加科技的外觀設(shè)計創(chuàng)新而去的。鈦7與鈦3都是更適合用到銀色車漆來凸顯設(shè)計上的氣質(zhì)的，但相比鈦3它肌肉感的一面變少，整體呈現(xiàn)的氣勢感更強，以硬朗的輪廓和大面積直線條的設(shè)計展現(xiàn)了強烈的城市風(fēng)格，但對于細(xì)節(jié)元素的使用依舊很保守，原創(chuàng)度還是很高的。

前臉的風(fēng)格似曾相識，平直的線條配合矩形的燈組打造出比較傳統(tǒng)的硬派氣息，整體輪廓極具力量感。全新的前臉設(shè)計中，大尺寸高亮黑色的中網(wǎng)、外凸的H形的護(hù)杠設(shè)計細(xì)節(jié)，都為其營造出似乎不屬于新能源車型特有的前衛(wèi)感。保險杠采用了大量防刮擦的塑料，大面積的黑色的應(yīng)用與車身形成鮮明對比，也為整個車頭增加了更多野性和機甲感。

前大燈的設(shè)計巧妙加入了電氣時代賽博朋克的風(fēng)格，融合在大尺寸燈組中的雙層LED燈帶凸顯一個現(xiàn)代感，也是鈦7車頭最大的家族化視覺特征，造型頗具科幻氣息。主燈組被隱匿在了其中，整體性挺強。而在光源上，立體的透鏡進(jìn)一步強化了前燈的整體美感，并保持了很好的照明效果。

　　新車后視鏡也是遵循了非常方正的設(shè)計風(fēng)格，相同的側(cè)身門把手也采用了現(xiàn)在新能源車上不那么主流的外露機械門把手，實用性這塊必須給到好評。

　　車身側(cè)面隱藏式門把手設(shè)計有利于降低風(fēng)阻，整個側(cè)身就是一個相當(dāng)?shù)湫偷姆胶凶訕?gòu)型，直來直去的線條帶來了不錯的光影效果。車窗車門比例適中，不會顯得過于有私密感，下部的側(cè)裙和上部的車體中都有較為粗壯的型面設(shè)計，類似于盲窗的尾部側(cè)窗設(shè)計，看起來力量感和科技感都拿捏得很好。

　　從身形來看，鈦7絕對是個“大塊頭”，4999mm/1995mm/1865mm的三維尺寸，軸距2920mm，接近角/離去角分別為24/25度。這個數(shù)據(jù)也讓車內(nèi)空間相當(dāng)可觀。值得一提的是，鈦7并沒有因為造型犧牲實用性。模組化設(shè)計的“方舟護(hù)甲”和可選裝的無人機平臺，都顯示出它依然保留著方程豹品牌的傳統(tǒng)精神。

車尾部分的造型繼續(xù)方正干練，型面也是直來直去，尾窗玻璃與下方黑色件構(gòu)成主體，過渡地非常的流暢，下部的保險杠也呼應(yīng)了前方車頭的設(shè)計風(fēng)格。和眾多大塊頭的SUV一樣，中部有獨特的方形的備胎罩，但它是用來放置隨車物品的，但外部造型也給人一種穩(wěn)定踏實的感覺。

　　試駕車配備的是18英寸的黑色輪轂。輪胎方面，我們這回試駕的車型配備佳通的P10輪胎，規(guī)格為255/50 R20。這條輪胎性格更加符合它的屬性，注重駕控能力，同時也更加追求它的公路巡航行駛性能。

　　生態(tài)加分的智能座艙

　　內(nèi)飾造型延續(xù)了外觀的造型，整體規(guī)整細(xì)節(jié)設(shè)計有靈感，但并不會特別的出挑，采用了獨立的儀表盤+懸浮式中控屏的常規(guī)雙屏設(shè)計，車機支持屏幕之間聯(lián)動。中控臺大面積采用方正的輪廓線條，但線條的圓角塑造是較為柔和的，硬派新能源的氣息顯得更足，車內(nèi)同樣并沒有太多的實體按鍵。方程豹鈦7為消費者提供了三種不同的配色選擇。而在材質(zhì)方面，新車細(xì)節(jié)之處增加了很多霧銀色裝飾點綴，軟質(zhì)材料的應(yīng)用面積挺大大，而且多數(shù)都是皮質(zhì)包裹。

　　12.3英寸全液晶儀表內(nèi)嵌在中控臺之內(nèi)，不僅能夠減少眩光，還能讓中控臺整體性更強。其整體的色彩及分辨率、顯示效果以及屏幕飽和度都表現(xiàn)的相當(dāng)不錯，還支持多主題模式的自由切換。并有專屬的新能源動力界面，可以顯示能量流以及續(xù)航等的信息。

　　此外鈦7還配備了AR-HUD抬頭顯示功能，尺寸也是達(dá)到了26英寸。

　　四輻D字造型的方向盤造型同樣高級感十足，真皮包裹的表面觸感細(xì)膩，粗壯的握盤握感也比較緊致，就連后部的燈光和雨刮器的撥桿都用了硬朗的造型，手感清脆。三九點處多媒體按鍵采用了按鍵+撥桿的操作方式，沒有過分去削減設(shè)計感和交互熱鍵，上手非常容易，可進(jìn)行多媒體控制、行車控制等功能設(shè)置。

　　15.6英寸中控屏采用內(nèi)嵌式設(shè)計，屏幕有著不錯的流暢度以及顯示效果，融合了比亞迪DiLink智能座艙，以及智能進(jìn)入和智能互聯(lián)。功能方面，內(nèi)置系統(tǒng)UI依舊是底部托盤加左側(cè)信息樹的基礎(chǔ)樣式，還有常用的快捷按鍵，整個UI界面還是挺干凈的。配置方面則繼續(xù)拉滿，擁有導(dǎo)航以及非常細(xì)致的車輛個性化設(shè)置選項，自帶的APP如果不夠，還可以在商城自由下載。

　　座艙的語音識別系統(tǒng)方面，方程豹鈦7也是接入了AI大模型，還支持支付寶智能點單和無感支付功能，目前已支持支付寶智能點瑞幸或者星巴克咖啡，還有場景模式快捷切換的功能。同時它的車機語音還堪稱行走的可以流暢對話的“百科全書”，一些不懂的問題可以直接詢問車機系統(tǒng)，這一點對于有孩子的朋友們來說，也算是個神器了。

　　音響方面，配備20揚聲器7.1.4聲道音響系統(tǒng)，峰值功率1600W，支持主駕頭枕獨立播報。

　　安全配置是它的亮點所在。外觀硬件上看，試駕車的車頂配備激光雷達(dá)，這是比亞迪天神之眼B-智能駕駛輔助激光版，其搭配多個攝像頭、毫米波雷達(dá)，至高支持30個輔助駕駛感知元件。功能上支持覆蓋高速和城市場景，例如自主變道超車、路口及環(huán)島通行、禮讓行人、U型掉頭、復(fù)雜場景連續(xù)繞行以及各種復(fù)雜場景下的智能泊車等實用功能。。

　　空調(diào)部分，細(xì)致的操作也全部集成在了中控屏之內(nèi)。試駕車配備了雙區(qū)域自動空調(diào)，帶有CN95車規(guī)級的空氣凈化系統(tǒng)，和綠息、木息、果息三款香型的車載香氛，空調(diào)出風(fēng)口采用了更常規(guī)的設(shè)計，操作起來更加方便。

　　硬派也有超大空間

　　駕駛座椅寬大厚實，有著這個級別車型該有的厚度以及體積，就像一個小沙發(fā)，真皮覆蓋的表面手感很好，豎向的縫線顯得很是高檔。而在功能上也是應(yīng)有盡有，它帶有電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)，前排也提供電動調(diào)節(jié)腰部支撐，還有按摩功能。

　　空間方面，五座布局的鈦7打出“70.9%得房率”這一概念，比亞迪表示其車內(nèi)擁有3310mm的乘員艙有效長度、近1.1米的頭部空間、1364mm的凈高，意味著第二排即使安裝兒童座椅，仍可輕松帶娃進(jìn)出；1299mm的二排門檻高度也更便于老人上下車。

　　第二排座椅與前排保持一致，與前排坐姿填充物料無異的座位進(jìn)一步以提升了整車的舒適性和對后排乘客的良好關(guān)照，坐墊長度也足夠并且椅背也支持角度調(diào)節(jié)，三個寬大的座位均擁有獨立的頭枕。

　　后排還配備雙12.95英寸可以拔插的屏幕?？蓪崿F(xiàn)多屏互聯(lián)同步，導(dǎo)航、娛樂互不干擾。尤其后排PAD支持兒童模式與看護(hù)功能，結(jié)合好孩子互聯(lián)兒童座椅、智能眼罩等生態(tài)硬件，明顯看出鈦7在“帶娃出行”場景中做足了文章。

　　而除此之外，溫度在-6℃到50℃之間可調(diào)的4.5L容積冷暖箱、手機無線充電面板等配置也是一應(yīng)俱全，配置級別依舊很高。

　　儲物空間表現(xiàn)令人滿意，全車大大小小有47處儲物空間+7處掛鉤、布局和內(nèi)部容積上你都絲毫不用擔(dān)心它的表現(xiàn)，限位做得也挺合理。

　　新車頂部配備了一塊面積達(dá)到第二排乘客頭頂?shù)娜按筇齑埃鋫潆妱诱陉柡煟鞍攵芜€可以打開。

　　尾門為右側(cè)平開，970L常規(guī)后備箱+32.5L“儲物箱”、二排放倒后可擴展至1880L的平整空間——這些數(shù)據(jù)放在同級市場中是非常有優(yōu)勢的，放倒后椅背與后備廂地板也達(dá)到了全屏的，放置大件物品會更加實用一些。

　　功能配備上，后備廂還擁有220V的電源接口，對于喜歡戶外出游的用戶來說非常實用。針對戶外玩家露營的各色電力需求，這里可實現(xiàn)超大功率對外放電功能，支持咖啡機、電磁爐、投影儀等家用電器的用電。

　　新一代DM平臺、新承載式車身

　　動力方面，方程豹鈦7采用了比亞迪的插電混合動力系統(tǒng)，新一代的DM平臺，1.5T的混動專用發(fā)動機可以為車輛帶來115kW的最大輸出功率，驅(qū)動方式上也有兩驅(qū)版和四驅(qū)版車型，其中兩驅(qū)版車型配備了單電機，擁有200kW的最大輸出功率，四驅(qū)版車型則配備了前后雙電機，其最大輸出功率分別為160kW/200kW。

　　動力電池方面，方程豹鈦7為消費者提供了兩種選擇，分別是26.593kWh和35.624kWh的動力電池。由于驅(qū)動方式的不同，純電續(xù)航里程方面最高突破200km，還有60L的油箱，車輛在滿油滿電狀態(tài)的情況下綜合續(xù)航更是達(dá)到了1300km，長途出行也沒啥問題。

　　日常駕駛時，推動這樣一臺大車僅電機的輸出就能滿足城區(qū)大部分通行需求，能讓發(fā)動機與之共同工作的狀況少之又少，而在電機的加持下，起步狀態(tài)下的油門響應(yīng)恰到好處。傳遞給駕駛員的振動基本沒有，它的感覺就像一部電動車，加上靜謐的駕乘環(huán)境，穩(wěn)定的動力輸出正是它該有的表現(xiàn)。

　　當(dāng)你大腳油門進(jìn)行超車時，電機會先行一步爆發(fā)，發(fā)動機隨后跟上補充動力，整個動力銜接出色，爆發(fā)夠猛動力隨叫隨到，高速公路上超車時能給人充足的信心。不過即便是大腳油門，它也還是也不會忽略掉平順性，強大的扭力也讓它并沒有那么極端狂躁，這始終是一臺定位舒適駕駛的車子而非運動車。

　　它擁有10種驅(qū)動模式的切換，12種動力模式拆分非常細(xì)致帶豹式掉頭，運動模式下，發(fā)動機也會一直保持時刻待命的工作狀態(tài)，快速應(yīng)對油門指令，動力響應(yīng)更積極。所以對于大部分來說，根本不需要如此復(fù)雜的選擇和錨定駕駛模式，經(jīng)濟模式就能適應(yīng)更多時間城市通行的你。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度非常線性，但走得并非精準(zhǔn)路線，不過不論是指向性或者隨角度增益特性或者轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度都做得不錯，也能賦予與這個車身尺寸似乎并不匹配的靈動。車輪經(jīng)方向盤給駕駛員豐富的道路以及指向信息，非常討巧駕駛員不需要太強駕控感以及舒適駕駛的需求。

　　底盤方面則給出前雙叉臂+后五連桿懸架、全框式副車架、前懸架鋁合金下擺臂等偏重操控與舒適的配置，并沒有因為造型向硬派傾斜，看得出它依然是一臺為鋪裝路面而優(yōu)化的大空間家用車。整體懸掛調(diào)校明顯是偏軟偏向家用的，但也沒有了非承載式那種特有的漂浮感。這套懸架處理濾振很干脆，上下坎過后都不會有多余的回彈振動再次傳入車內(nèi)，處理較大的拋跳時也能在第一時間把多余的晃動完全抑制，車身姿態(tài)非常穩(wěn)定。

　　黑科技還有，它是配備云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)的，還加入了地面預(yù)瞄功能，iCCT智能舒適控制技術(shù)通過懸架控制，和制動CST控制可以有效地抑制抬頭點頭現(xiàn)象，雖然是一部體型高大的車子，但即便是司機腳下動作較多，坐在后方完全沒有任何的眩暈感。

　　這個級別，又是一個頂著方盒子造型的家伙，NVH優(yōu)化水平自然都會相當(dāng)在意了，它亦在靜謐性上下了工夫，多NVH靜謐升級措施全面優(yōu)化，也用到了包括雙層側(cè)窗玻璃在內(nèi)的不少聲學(xué)方案，在行駛的過程中低速區(qū)間段內(nèi)都沒有感知到明顯增益的風(fēng)噪，而來自底盤的噪音也隔絕得較為干凈，有較大的撞風(fēng)面，高速行駛時來自于車頂前部的風(fēng)聲還是非常可控的。

　　編輯總結(jié)：有野性的外表，有舒適的內(nèi)核，這是一臺打破硬派和家用的二元對立的SUV，方程豹鈦7的目標(biāo)用戶很清晰：中青年群體，男性偏多，喜歡戶外露營，需要一臺“日常能通勤、周末能撒野”的中大型SUV，它不需要硬派越野的高油耗，也不滿足于普通家用SUV的乏味。

　　對于這種要求追求“一車兩用”的消費者來說，方程豹鈦7既不是粗糙簡陋的硬派越野，也不是一個缺乏挑戰(zhàn)精神的城市SUV，這種“全能兼顧”的產(chǎn)品力，就是它生存的本事。