（一）

不得不說(shuō)，比亞迪這次真是給燃油車(chē)廠商來(lái)了個(gè)"降維打擊"。

11月1日晚，比亞迪公布10月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)——441706輛，創(chuàng)年內(nèi)新高；2025年1-10月累計(jì)銷(xiāo)售3701852輛，同比增長(zhǎng)13.88%——這意味著，比亞迪單月銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了很多燃油車(chē)品牌全年的銷(xiāo)量。

而各車(chē)型的銷(xiāo)量明細(xì)更炸裂。

秦系列71248輛，元系列48902輛，海鷗32793輛，海豹58082輛，宋系列28349輛——這五款車(chē)型合計(jì)就賣(mài)了近22萬(wàn)輛，占比亞迪總銷(xiāo)量的一半。

更關(guān)鍵的是，比亞迪10月出口83904輛，海外銷(xiāo)量同比激增132%——這說(shuō)明比亞迪不只是在國(guó)內(nèi)"卷"，在海外市場(chǎng)同樣"無(wú)敵"。

（二）

具體到各車(chē)型的銷(xiāo)量。

王朝系列178659輛，海洋系列208703輛——海洋網(wǎng)首次超越王朝網(wǎng)，成為比亞迪銷(xiāo)量的主力。

這說(shuō)明什么？

說(shuō)明比亞迪的"年輕化"戰(zhàn)略成功了——海洋網(wǎng)主打年輕市場(chǎng)，價(jià)格更親民，設(shè)計(jì)更時(shí)尚，海鷗、海豹、海獅這些車(chē)型，成功俘獲了年輕消費(fèi)者的心。

秦系列71248輛，穩(wěn)居比亞迪銷(xiāo)量冠軍——這款車(chē)從秦PLUS到秦L，從DM-i到EV，覆蓋了10-20萬(wàn)價(jià)位段，打的就是"燃油車(chē)替代者"的定位。

海豹58082輛，成為純電轎車(chē)的"銷(xiāo)量王"——這款車(chē)主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，設(shè)計(jì)年輕，性能強(qiáng)悍，直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3。

元系列48902輛，這是比亞迪最便宜的車(chē)型之一——元UP和元PLUS，售價(jià)7-15萬(wàn)，主打性?xún)r(jià)比，吸引了大量首購(gòu)用戶(hù)和女性用戶(hù)。

海鷗32793輛，這是比亞迪最便宜的純電車(chē)型——售價(jià)7.38萬(wàn)起，續(xù)航305-405km，主打"代步神器"定位，搶的就是五菱宏光MINI EV的市場(chǎng)。

你看，比亞迪的車(chē)型矩陣，從7萬(wàn)到百萬(wàn)，從轎車(chē)到SUV，從混動(dòng)到純電，全覆蓋——這就是"全家桶"戰(zhàn)略的威力。

（三）

更絕的是，比亞迪的高端品牌也開(kāi)始發(fā)力了。

方程豹31052輛，這是比亞迪的"越野品牌"，主打30-60萬(wàn)價(jià)位段——方程豹豹5售價(jià)28.98萬(wàn)起，對(duì)標(biāo)坦克500、路虎衛(wèi)士，上市不到半年就月銷(xiāo)破3萬(wàn)，這速度，簡(jiǎn)直太快了。

騰勢(shì)10135輛，這是比亞迪的"豪華品牌"，主打30-50萬(wàn)價(jià)位段——騰勢(shì)D9售價(jià)33.58萬(wàn)起，對(duì)標(biāo)別克GL8、雷克薩斯LM，上市兩年多依然保持月銷(xiāo)破萬(wàn)，成為豪華MPV的"攪局者"。

仰望654輛，這是比亞迪的"百萬(wàn)品牌"，仰望U8售價(jià)109.8萬(wàn)起——雖然月銷(xiāo)只有600多輛，但這是比亞迪沖擊高端市場(chǎng)的"旗艦"，代表比亞迪的技術(shù)天花板。

這就是比亞迪的"野心"：不只要做"新能源銷(xiāo)量王"，還要做"全價(jià)位覆蓋的汽車(chē)巨頭"。

（四）

當(dāng)然，也不能過(guò)于樂(lè)觀。

雖然比亞迪10月銷(xiāo)量44.17萬(wàn)輛創(chuàng)新高，但同比只增長(zhǎng)13.88%，相比前幾年動(dòng)輒50%、100%的增速，已經(jīng)明顯放緩。

而且比亞迪年初定的目標(biāo)是550萬(wàn)輛，后來(lái)調(diào)整到460萬(wàn)輛——現(xiàn)在1-10月累計(jì)370萬(wàn)輛，剩下兩個(gè)月要賣(mài)90萬(wàn)輛，才能完成460萬(wàn)輛的目標(biāo)。

11月和12月能否月銷(xiāo)45萬(wàn)+？很難說(shuō)。

更關(guān)鍵的是，比亞迪的利潤(rùn)率在下降——前三季度凈利潤(rùn)233.3億元，同比下降7.55%，這說(shuō)明比亞迪雖然銷(xiāo)量在漲，但利潤(rùn)在跌。

為什么？

因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)——比亞迪為了搶市場(chǎng)份額，不斷降價(jià)，雖然銷(xiāo)量上去了，但利潤(rùn)被壓縮了。

而且新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈——特斯拉降價(jià)、小米汽車(chē)殺入、華為問(wèn)界崛起、理想蔚來(lái)小鵬轉(zhuǎn)型——比亞迪面臨的壓力，只會(huì)越來(lái)越大。

（五）

說(shuō)實(shí)話，比亞迪44萬(wàn)的月銷(xiāo)量，對(duì)燃油車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，是個(gè)巨大的威脅。

大眾、豐田、本田、日產(chǎn)這些"燃油車(chē)巨頭"，在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量都在下滑——大眾10月銷(xiāo)量27.84萬(wàn)輛，看起來(lái)不少，但同比只增長(zhǎng)11%，而且大部分還是燃油車(chē)。

豐田、本田、日產(chǎn)更慘，銷(xiāo)量下滑幅度都在20%以上——這些日系品牌，在新能源時(shí)代幾乎全面潰敗。

為什么？

因?yàn)樗鼈冝D(zhuǎn)型太慢——豐田還在堅(jiān)守混動(dòng)，本田還在猶豫純電，日產(chǎn)直接躺平了——等它們醒過(guò)來(lái)，市場(chǎng)已經(jīng)被比亞迪占領(lǐng)了。

比亞迪10月銷(xiāo)量44.17萬(wàn)輛，相當(dāng)于大眾的1.6倍，豐田的3倍以上——這差距，不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

更可怕的是，比亞迪的增速還在繼續(xù)，而燃油車(chē)的市場(chǎng)份額還在萎縮——這趨勢(shì)，已經(jīng)無(wú)法逆轉(zhuǎn)了。

市場(chǎng)已經(jīng)給出了答案：新能源時(shí)代，比亞迪就是王者。

最后，還是忍不住要感嘆一下。

比亞迪啊比亞迪，你這次10月銷(xiāo)量44.17萬(wàn)輛，真是給燃油車(chē)廠商上了一課。

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