13.99萬元起的預(yù)售價格，卻配備了300萬法拉利同款的磁流變懸架、全系激光雷達和3納米座艙芯片，真有這樣的車嗎？如果有，那一定就是妥妥的爆款車型啊。

10月30日，深藍汽車旗下全新車型深藍L06正式開啟預(yù)售，預(yù)售價13.99萬元起。

新車還請來了劉浩存擔(dān)任品牌大使，這表明深藍汽車的營銷，不只停留在“直男式”的技術(shù)參數(shù)營銷，也需要讓消費者感知到產(chǎn)品的好。請明星代言，正是用用戶熟悉和喜愛的語言進行溝通的重要方式。

磁流變懸架：從法拉利到深藍的技術(shù)平權(quán)

深藍L06最引人注目的亮點，是其搭載的京西第四代磁流變懸架系統(tǒng)。這項技術(shù)此前曾出現(xiàn)在法拉利、蘭博基尼等超跑上，深藍L06首次被下放到15萬級家用轎車。

我們知道，傳統(tǒng)懸架使用普通油液，而磁流變懸架內(nèi)部充滿微米級鐵磁顆粒的特殊液體。當(dāng)電流通過電磁線圈時，會產(chǎn)生磁場，使這些顆粒瞬間排列成鏈狀，液體從“液態(tài)”變?yōu)椤鞍牍虘B(tài)”，從而實時調(diào)整懸架軟硬。

這一過程的響應(yīng)時間僅約10毫秒，不到人類眨眼速度的十分之一。這意味著車輛以100km/h行駛時，每前進2.7厘米，懸架就能完成一次調(diào)整。

鴻蒙智行的享界S9，曾經(jīng)在飛坡中，名聲大噪。享界S9配備空氣懸架+CDC電磁懸掛，與深藍L06的磁流變懸架相比，磁流變懸架的調(diào)節(jié)頻率達到每秒1000次，是傳統(tǒng)CDC產(chǎn)品的10-20倍。在跳躍和飛坡的時候，可以起到更好的調(diào)節(jié)支撐作用。

在彎道上，磁流變懸架也能更好支撐車身的側(cè)傾。在麋鹿測試中，深藍L06取得了85.6km/h的優(yōu)異成績，甚至超過了保時捷911等性能跑車。

不過，從深藍L06的配置表來看，磁流變懸架需要額外加3999元進行選裝，并非標(biāo)配。

智能駕駛系統(tǒng)：硬件堆砌與實際能力的平衡

深藍L06在智能駕駛方面，并沒有繼續(xù)與華為合作，可能出于成本原因，而是選擇了與地平線合作開發(fā)雙J6M芯片方案，也稱為藍智能駕駛輔助系統(tǒng)DEEPAL AD Max。

這套系統(tǒng)采用與特斯拉FSD同類的“一段式端到端”算法，實現(xiàn)了從傳感器輸入到車輛控制的直接映射。

深藍L06在智駕硬件方面堪稱豪華，全系標(biāo)配禾賽第四代激光雷達，配合11顆攝像頭、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達，共計27顆傳感器。

在重慶“8D魔幻地形”的實測中，系統(tǒng)能夠處理立交陡坡、急彎等復(fù)雜路況，面對車輛加塞時制動平穩(wěn)，不會出現(xiàn)急剎重剎的情況。 窄路通過率提升至99%，雨霧天氣下也能探測100米外的障礙物。

用深藍汽車官方話術(shù)來說，這套系統(tǒng)不僅在高速與城市領(lǐng)航輔助方面表現(xiàn)穩(wěn)定，更具備行業(yè)首次量產(chǎn)的城市自主漫游功能，面對窄路會車、急彎繞行等復(fù)雜場景時，預(yù)判更精準(zhǔn)、控車更從容。

聯(lián)發(fā)科座艙芯片加持：3納米制程

我們都知道，在車規(guī)級座艙芯片方面，高通 (Qualcomm)絕對是王者一般的存在，不管是大名鼎鼎的驍龍8155，還是驍龍8295，都已經(jīng)成為了汽車主機廠的首選。高通的座艙芯片一度市場占有率高達近80%，而像華為的麒麟芯片、吉利旗下的龍鷹一號等座艙芯片，市占率僅5%左右。

不過，深藍L06首發(fā)搭載的天璣座艙S1 Ultra芯片，卻是來自于另外一家大廠——聯(lián)發(fā)科。聯(lián)發(fā)科的座艙芯片此前，曾與比亞迪旗下的仰望、騰勢等多款車型合作過。

深藍L06搭載的天璣座艙S1 Ultra芯片，是一款采用3納米制程的車規(guī)級座艙芯片，算力方面，其NPU算力達53TOPS，支持130億參數(shù)大模型。

在安兔兔車機性能測試中，深藍L06以1637481分的成績位居榜首，比第二名領(lǐng)先約33%。 這意味著在日常使用中，車機操作確實會更加流暢，縮放導(dǎo)航、切換應(yīng)用幾乎無延遲。

全系搭載寧德時代磷酸鐵鋰電芯與金鐘罩電池系統(tǒng)

深藍L06全系搭載寧德時代磷酸鐵鋰電芯與金鐘罩電池系統(tǒng)，至今保持“零自燃”記錄，電池壽命可達60萬公里衰減無感知。

670km的超長續(xù)航主要得益于三大技術(shù)：新一代原力超級電驅(qū)，系統(tǒng)效率達92.3%；全球首發(fā)的I-TECH末端脈沖充電技術(shù)；全系標(biāo)配的熱泵空調(diào)和寬溫域脈沖加熱技術(shù)。

充電速度方面，30%至80%充電僅需15分鐘，80%至100%充電也只需18分鐘。 在-30℃極寒環(huán)境下，脈沖加熱技術(shù)可使充電時間縮短54.6%。

這些數(shù)據(jù)表明，深藍L06在電池安全性和續(xù)航實用性方面達到了同價位優(yōu)秀水準(zhǔn)，尤其是熱泵空調(diào)全系標(biāo)配，解決了北方用戶冬季續(xù)航縮水的問題。

一體化壓鑄技術(shù)：利弊并存的雙刃劍

深藍L06采用與特斯拉同源的一體化大壓鑄技術(shù)，將80個散件集成為2個壓鑄件，使整車扭轉(zhuǎn)剛度提升35%。

對用戶而言，一體化壓鑄的好處包括提升車身安全性和操控穩(wěn)定性。但對車主來說，后期維修成本可能更高——輕微碰撞可能導(dǎo)致整個部件需要更換，維修費用大幅增加。

對制造商來說，一體化壓鑄的優(yōu)勢十分明顯：減少生產(chǎn)工序、降低車身重量、提高生產(chǎn)效率。深藍通過平臺化規(guī)模效應(yīng)控制成本，但單車成本仍增加約2000元。

深藍L06的13.99-16.19萬元預(yù)售價，是一套““高配低價”的價格邏輯，成本控制策略成為了其關(guān)鍵。一方面，長安汽車集團的供應(yīng)鏈優(yōu)勢使核心零部件采購成本降低20%-30%。 另一方面，磁流變懸架等核心技術(shù)已部分實現(xiàn)國產(chǎn)化，成本比進口產(chǎn)品低40%。

曾經(jīng)專屬超跑的磁流變懸架、武裝到牙齒的激光雷達和前沿的3納米座艙芯片，這就是這款15萬級新能源轎車所帶來的“技術(shù)平權(quán)”。

頂級技術(shù)體驗是否必須與高昂價格綁定，深藍L06給出的答案是否定的。