就在日前，比亞迪官方放出了一組數(shù)據(jù)，在10月份比亞迪一共賣了44萬臺(tái)車，直接拿下了年內(nèi)新高銷量紀(jì)錄，領(lǐng)跑國內(nèi)各大品牌，成為了當(dāng)之無愧的“銷冠”。

當(dāng)然，最讓人驚訝的，還是比亞迪的海外銷量情況，光是10月份，比亞迪在海外市場就賣了8萬多臺(tái)車，同比增長155%以上。

比如在巴西市場，比亞迪一個(gè)門店周末兩天時(shí)間就賣出去了201臺(tái)，這背后足以證明，比亞迪在海外市場的爆火程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了所有人的意料。

如果從10月份銷量細(xì)分車型來看，比亞迪全系車型可以說是完全沒有短板。

作為比亞迪銷量的領(lǐng)頭羊，王朝網(wǎng)、海王網(wǎng)依舊是扛起了大旗，占據(jù)總銷量的80%以上。

從明細(xì)來看，海鷗、海豹、海獅、海豚以及宋Plus等車型，都呈現(xiàn)出銷量穩(wěn)步向前的趨勢(shì)。

就連宣布停產(chǎn)轉(zhuǎn)型的宋Plus銷量都超過了2萬輛。

再看看海獅06車型，上市才短短100天，如今已經(jīng)下線超過10萬輛，

如此一來，網(wǎng)上那些唱衰比亞迪，說比亞迪不行了，甚至讓那些抹黑比亞迪是下一個(gè)“恒大”的謠言不攻自破。

如今比亞迪銷量放出來后，我看網(wǎng)上又有人說比亞迪吃了誰誰誰的蛋糕。

我只想說，國產(chǎn)崛起之路真的是任重而道遠(yuǎn)。

一方面，國產(chǎn)車企要堅(jiān)持核心技術(shù)的研發(fā)，另一方面，國產(chǎn)車企還要通過服務(wù)去提升品牌效益。因?yàn)閷?duì)于國人消費(fèi)者來說，國產(chǎn)與國外品牌還存在一定的“面子差距”。

畢竟如今還是有一部分人認(rèn)為，開進(jìn)口車才有面子，開國產(chǎn)車就是掉面子。

這也是為何比亞迪就算在銷量上做到了全球數(shù)一數(shù)二的成績，依舊避免不了被人嘲諷是“網(wǎng)約車”。

如今比亞迪用銷量證明了實(shí)力，卻又被人抹黑“一家獨(dú)大”。

事實(shí)上，如今的比亞迪早已經(jīng)把戰(zhàn)略重心放在了海外市場。不管是歐洲、南美洲、東南亞還是日本市場，比亞迪都呈現(xiàn)出驚艷的成績。

因?yàn)橥鮽鞲：芮宄瑖鴥?nèi)市場競爭激烈，再加上眾多新勢(shì)力品牌如雨后春筍般出現(xiàn)，國內(nèi)市場很快就會(huì)進(jìn)入“飽和狀態(tài)”，所以國產(chǎn)車企想要繼續(xù)向上發(fā)展，必須要在全球化市場站穩(wěn)腳跟。

所以近幾年來，比亞迪才會(huì)不斷投入大量的資金去研發(fā)核心技術(shù)。

以至于這幾年比亞迪頻繁拿出了眾多“黑科技”，從最初的易四方、DM技術(shù)、云輦到今天的天神之眼，無一不透露出比亞迪的野心，遠(yuǎn)不止國內(nèi)市場，而是要站在全球化舞臺(tái)上，高舉國產(chǎn)大旗。

比亞迪目前的全球排名也僅次于日本豐田和德國大眾，這背后也是基于王傳福這么多年來堅(jiān)持自主研發(fā)的決心。

所以啊，今天王傳福并不是要吃了誰的蛋糕，而是要把國產(chǎn)車企丟掉的市場份額通通從國外車企手上搶回來。

曾幾何時(shí)，進(jìn)口車在中國市場價(jià)格昂貴，甚至要加價(jià)才能提現(xiàn)車。

但如今，比亞迪在海外市場價(jià)格翻倍，銷量不減反增，這足以證明，王傳福的“理想”正在一步步實(shí)現(xiàn)。