成都的六代機初號機試飛大半年了，這是我國軍工超越美國的標志性成果。但有些不明所以的生物非要說這是一架轟炸機。昨天成都六代機一號原型機試飛的照片出現在網絡上。

與初號機相比，該機在進氣道、尾噴管、主起落架及后緣襟翼等關鍵子系統(tǒng)上呈現出“明顯的變化”。這些改進并非孤立的技術微調，而是如同一張張拼圖，共同勾勒出中國第六代戰(zhàn)斗機項目的當前狀態(tài)、技術演進邏輯與未來的戰(zhàn)術定位。深入剖析這些變化，就能把轟炸機論扔進太平洋。

進氣道和尾噴管的革新，是此次變化的焦點，也最能體現六代機發(fā)展的全球技術趨勢與本國特色融合的路徑。首先，進氣道從初號機的嘉萊特改進為前凸式進氣口，有人說改成了J20那樣的DSI，其實還不太像。

翻看美國的飛機圖紙，這一設計跟波音F/A-XX幾乎一模一樣。美國的F/A-XX項目作為其六代機概念的探索者，其進氣道設計追求極高的隱身性能與寬廣飛行包線內的優(yōu)異進氣效率。

采用類似設計，首先表明中國航空工業(yè)在進氣道-機體一體化復雜曲面隱身修形技術上已達到相當高的水平，其次也說明這就是一架戰(zhàn)斗機，不然也不會采用這種進氣道設計。當然，這種“趨同”并非簡單的模仿，而是在共同物理規(guī)律和戰(zhàn)術需求驅動下，頂級研發(fā)團隊可能得出的相近最優(yōu)解。

其次，尾噴管“變?yōu)楦蜿柫鷻C相似的二元矢量噴管”。大概率是渦扇10的改進版。在航展上展出過。二元噴管相比傳統(tǒng)圓形軸對稱噴管，在紅外隱身方面具有先天優(yōu)勢，其扁平的噴口能更有效地將高溫燃氣與冷空氣混合，并限制紅外輻射的側向散逸，這對于應對日益先進的全向紅外探測系統(tǒng)至關重要。同時，它能與機尾結構進行更好的融合，降低后向雷達散射截面積（RCS）。

主起落架和后緣襟翼的改進，則更多地體現了在總體設計上對內部空間利用率和隱身細節(jié)的極致追求。主起落架的改進旨在“縮小起落架艙縱向體積，空出更多機內空間”。

對于追求長時間、高隱身狀態(tài)作戰(zhàn)的六代機而言，內部空間是極其寶貴的資源。更緊湊、高效的起落架設計，意味著可以為機內彈艙、燃油、航電設備或未來可能搭載的定向能武器提供更大的容積。

后緣襟翼的改進則直接服務于“增強后向隱身能力”。襟翼在放下時會產生巨大的雷達反射特征。通過特殊的設計（如邊緣對齊、使用隱身材料、改變作動方式等），襟翼能顯著降低飛機在起降或機動時后向的RCS。但初號機采用多片式襟翼，雖然氣動控制能力更強，但顯然它的雷達反射更加不規(guī)律，也更容易被敵方抓住。

因此一號機改用單片式襟翼。減少常規(guī)控制面的使用必然會帶來氣動控制效率的損失，這一損失將由二元矢量噴管的加入來彌補。這清晰地揭示了六代機一種典型的氣動飛控設計哲學：通過結合低可觀測性氣動布局與全權限矢量推力技術，實現從“氣動主導控制”向“氣動-推力融合控制”的轉變。

飛機將更多地依賴發(fā)動機推力的精準、快速矢量偏轉來進行姿態(tài)控制，從而允許氣動面設計得更小、更隱身，或在特定狀態(tài)下減少活動，實現隱身與機動性的統(tǒng)一。

當前狀態(tài)的成都六代機“還處于技術驗證機的狀態(tài)”。這些在關鍵子系統(tǒng)上顯著且多樣的改動，正是一個典型研發(fā)周期中“發(fā)現問題-驗證方案-迭代優(yōu)化”過程的體現。進氣道、噴管、起落架、襟翼的同步調整，說明設計團隊仍在探索不同子系統(tǒng)之間的最佳匹配與整合方案。可以預見，隨著試飛的深入，未來還會有更多細節(jié)上的改動，直至技術狀態(tài)趨于穩(wěn)定，進入工程研制階段。

成都六代機一號機的技術演進，展現了一條清晰的發(fā)展路徑：在深度吸收全球前沿設計理念的同時，結合自身技術儲備進行創(chuàng)新融合；通過子系統(tǒng)級的持續(xù)迭代，驗證并優(yōu)化六代機所需的隱身、機動、空間利用等核心性能；其設計指向性明確地偏向于奪取并維持制空權，是一型旨在未來空戰(zhàn)。