比亞迪10月份的銷量出來了，只有441706輛，沒有超過45萬輛，跟去年10月相比，差距還是很大的，去年國慶銷量超過了50萬輛。

那么截至今年1-10月份，比亞迪的整體銷量已經(jīng)來到了370萬，新能源汽車的整體銷量也已經(jīng)來到了1420萬輛，整體成績對(duì)于比亞迪來講，只能算是中規(guī)中矩了。

44萬的銷量中，細(xì)分出來，基本盤的王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)依舊是銷量主力，達(dá)到了395015輛，占比達(dá)到了89.4%,方程豹10月份賣的還挺不錯(cuò)，有31052輛，這也是方程豹首次突破30000輛大關(guān)，騰勢(shì)依舊只有剛剛過萬臺(tái)，只有10135輛，最高端的仰望品牌，有654輛，雖然只有個(gè)位數(shù)，但我覺得這個(gè)成績已經(jīng)比騰勢(shì)好了。

方程豹品牌的崛起，在銷量上已經(jīng)體現(xiàn)出來了，從9月份推出的鈦7就能發(fā)現(xiàn)，比亞迪對(duì)于方程豹品牌的重視，鈦7上市后，在10月整個(gè)完整月當(dāng)中，銷量達(dá)到了20024輛，而且絕大多數(shù)都是買的頂配的版本，成交價(jià)均價(jià)超過21萬。

對(duì)于鈦7的火爆，我覺得比亞迪內(nèi)部是不是換了設(shè)計(jì)總監(jiān)，鈦7的硬核外觀再加上車內(nèi)年輕的內(nèi)飾，有科技感，可玩性也很高，還搭載了比亞迪首發(fā)的平板，車內(nèi)互聯(lián)，娛樂性增強(qiáng)了。

另外在鈦7和鈦3的加持下，方程豹品牌的整體銷量也快接近21萬輛，算是在新勢(shì)力中增長的比較快的了，尤其是接下來在鈦7的帶領(lǐng)下，方程豹的月銷量基本可以穩(wěn)定在30000輛了。

其實(shí)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)中，明顯今年感覺海洋網(wǎng)的聲勢(shì)要浩大一些，而且王朝網(wǎng)中推出的新車型都沒有很好的拉動(dòng)銷量，反倒是海洋網(wǎng)中新推出的車型直接一上來就是王炸。

海獅06一經(jīng)推出，基本上月銷量都是穩(wěn)定在30000輛以上，而且100天下線了100000輛，相當(dāng)于了一天1000輛的銷量，成為了比亞迪的又一款火爆車型。

正是由于海獅06的成功，作為曾經(jīng)的王者宋PLUS就可以功成身退了，以后宋PLUS會(huì)慢慢淡出大家的視野，主要走出口路線了。

另外在海獅06的銷量占比中，純電的銷量占比要比混動(dòng)的銷量多很多了，或許在大電池的加持下，大家真正開始擁抱純電了。

騰勢(shì)作為比亞迪要打造的高端品牌，雖然10月份銷量只有1萬出頭，但在月底發(fā)布的N8L，我覺得是可以關(guān)注一波了，畢竟騰勢(shì)N8L的產(chǎn)品實(shí)力還是很強(qiáng)的，起售價(jià)29.98萬，基本上就是屬于錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，騰勢(shì)說也算是把所有的希望都寄托在這款車上。

不過從發(fā)布會(huì)來看，效果還是很好的，騰勢(shì)的服務(wù)器都被擠爆了，也足以說明了騰勢(shì)N8L在這個(gè)價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)力。

未來騰勢(shì)N8L只要穩(wěn)定在月銷量5000臺(tái)以上，就算成功了，騰勢(shì)N9作為最高端的車型，只要穩(wěn)定在3000臺(tái)就算成功了。

在王朝網(wǎng)的車型中，今年最可惜的還是要數(shù)新推出的漢L和唐L,兩款都集成了比亞迪的最新的技術(shù)，新一代的刀片電池和超級(jí)快充沒有掀起多大的波瀾，這或許是比亞迪的戰(zhàn)略失誤，整個(gè)漢唐系列的銷量都不是特別好，這可能也是為什么王朝網(wǎng)銷量賣不過海洋網(wǎng)的直接原因吧。

但比亞迪在10月份，已經(jīng)對(duì)于旗下的老款車型推出了新版本，加推版覆蓋了所有的車型，比如漢dm-i的加推版，純電續(xù)航直接來到了245km,唐的加推版純電續(xù)航170km，第二代秦PLUS直接更便宜了，7.98萬的都有128km純電續(xù)航，秦L也是一樣，128km的純電續(xù)航只需要9.28萬，宋Pro升級(jí)幅度更大，只需要9.98萬就有133km的純電續(xù)航，而且還升級(jí)了多連桿懸架。宋L也是一樣，同樣也進(jìn)行了升級(jí)，另外王朝網(wǎng)中的夏也要進(jìn)行新款的發(fā)布了。

高端品牌仰望方面，已經(jīng)不能是以銷量來衡量了，更多的是展現(xiàn)新能源汽車的未來技術(shù)以及比亞迪的研發(fā)能力了，仰望u9x在國際賽場(chǎng)上的成績足以說明一切，比亞迪的刀片電池，作為磷酸鐵鋰電池陣營，能夠達(dá)到極速超496km/h已經(jīng)無需多言了。

最后，比亞迪在海外的擴(kuò)展速度也還是挺快，比如上個(gè)月在巴西下線第1400萬輛新能源汽車，也標(biāo)志著巴西工廠正式投入生產(chǎn)中來，后續(xù)海外的銷量成績還會(huì)翻翻了。

整體來看，比亞迪今年年底的銷量任務(wù)，雖然達(dá)不到500萬輛，但按照目前的節(jié)奏，銷量達(dá)成455萬輛是沒有什么問題的，今年已經(jīng)完成370萬，剩下兩個(gè)月，再加上年底換車的用戶多，政策多，優(yōu)惠多，兩個(gè)月完成90萬的銷量應(yīng)該也不是問題。

只是在銷量占比中，比亞迪要提升高端車型的占比了，雖然基本盤依舊問題，但騰勢(shì)的銷量始終是個(gè)問題，漢L，唐L，N8L，N9這些也是急需解決的。