“仰望銀河，那是一抹深藍，為了實現(xiàn)蔚來的嵐圖，極氪行動，不求問界，零跑飛凡，成為追求智己理想的星途！",這一句大概就是2023年開年以來汽車圈最大的吃瓜事件，四十二個字的句子卻帶進來了十二個主打新能源的汽車品牌，從某種程度上來說也代表了現(xiàn)在汽車圈內(nèi)卷的程度。

作為吉利品牌的全新中高端新能源系列，吉利銀河新能源戰(zhàn)略的發(fā)布，不僅是“造車者”吉利對自身尖端技術(shù)的一次集中展現(xiàn)，更是以吉利銀河為載體，開啟吉利品牌全面向新的開端。那么為何吉利銀河一發(fā)布，就掀起了行業(yè)內(nèi)如此大的連鎖反應(yīng)呢？

品牌內(nèi)卷

開頭那一句四十二字的簡短描述，基本上涵蓋了目前國產(chǎn)新能源汽車中高端的新品牌。首先從吉利銀河海報上“銀河，每個人仰望的星空！”想到的就是今年1月5日剛剛發(fā)布的比亞迪推出的高端新能源品牌—比亞迪仰望。在1月份“敢越星河”仰望品牌暨技術(shù)發(fā)布會仰望品牌暨技術(shù)發(fā)布會上，比亞迪推出全新高端汽車品牌仰望及其核心技術(shù)“易四方”。百萬級新能源硬派越野U8和百萬級純電動性能超跑U9也同步亮相。未來，“易四方”技術(shù)將標(biāo)配搭載于仰望品牌全系車型。

隨后，在吉利發(fā)布銀河新品牌海報后不久，長安汽車子品牌深藍緊隨其后發(fā)布了一條品牌宣傳，宣傳文案和海報為“仰望銀河，那是一抹深藍”。深藍是長安汽車于2022年4月推出的新能源高端品牌，并且在年中的時候帶來了長安深藍旗下首款產(chǎn)品—深藍SL03。

然后便是一些知名度略高一點的像蔚來，而第五個品牌嵐圖則是東風(fēng)的高端品牌2018年，嵐圖作為東風(fēng)集團旗下首發(fā)的智能電動汽車品牌，是眾多新能源品牌中較早發(fā)布的。其后在2021年，嵐圖實現(xiàn)獨立運營，并陸續(xù)推出了嵐圖FREE和夢想家兩款車型，追光則是嵐圖品牌的第一款轎車產(chǎn)品。

其后像極氪、零跑、飛凡，智己、理想、星途這些品牌都成立的要稍早一些，而這些自主品牌的加入以及相互暗示，紛紛出個海報聯(lián)動，確實圈內(nèi)突然有一種曾經(jīng)在BBA文案之間相愛相殺的味道，同時也充滿了內(nèi)卷的味道。

從上面的品牌來看，大都充滿了幾點共性，一是大都是集中在新能源汽車品牌；二是主要集中在原有的品牌基礎(chǔ)上，推出面向中高端的品牌，比如比亞迪仰望、吉利銀河、長安深藍、東風(fēng)嵐圖、上汽飛凡、奇瑞星途等都體現(xiàn)在品牌升級之上。

產(chǎn)品內(nèi)卷

其實在汽車行業(yè)一下子涌出這么多品牌，都是面向中高端新能源產(chǎn)品的，如果沒有一點內(nèi)卷肯定不可能的，而從另一方面來說產(chǎn)品間的同質(zhì)化也是再所難免。比如說吉利銀河的概念車銀河之光，從設(shè)計層面來看，吉利銀河系列是陳政履新吉利之后的首個作品，銀河之光采用了全新的設(shè)計語言，完全不同于吉利以往的產(chǎn)品。陳政2022年初加入吉利的，任吉利汽車集團副總裁，分管設(shè)計。此前他任職于長安，UNI系列正是出自他之手。正因為此，長安起訴吉利銀河抄襲UNI，雖然兩車確實有相似之處，但抄襲是不可能有的，畢竟UNI和銀河都出自陳政之手，有些相似不足為奇。

雖然從這個側(cè)面上看是長安此舉多少有點對吉利搶走人才的不滿，但是我們從產(chǎn)品面來想一下，新車的同質(zhì)化以及內(nèi)卷也是不爭的事實。除此之外還有像智己L7也是差不多級別的一個車型，雖然說是品牌升級，產(chǎn)品中高端化，但是同行業(yè)其它品牌相類似的車型也有不少，這也可以看出中高端全新品牌百花齊放推出以后，未來同質(zhì)化的車型也會不少。

包括在吉利銀河戰(zhàn)略發(fā)布會上稱，在未來兩年，銀河會陸續(xù)推出7款車型，智能電混L系列的L5、L6、L7和L9，以及智能純電E系列的E6、E7和E8。而其中銀河L7的定位是緊湊型插電混動SUV，同屬吉利品牌。未來的價格必然不會太高，所以比較明顯，銀河L7就是瞄準(zhǔn)比亞迪宋PLUS來的，也有同仁猜想，銀河L9可能會是唐DM的競爭對手，L6則瞄準(zhǔn)的是秦PLUS。至于E8，可能會跟漢EV對位，那么相應(yīng)的其它品牌呢，有沒有類似的產(chǎn)品會繼續(xù)推出競品也難說，所以未來只有一種可能，就是產(chǎn)品也會內(nèi)卷，除非消失一些品牌。

當(dāng)然品牌與產(chǎn)品內(nèi)卷的同時，最大的一個誘因就是銷量，2022年的銷量統(tǒng)計，在前三十的車企排行中，自主車企已經(jīng)占據(jù)了半壁江山，達到了15家，而像比亞迪、長安、吉利三家都是榜單上的佼佼者，這也難讓他們相互之間有了較量的資本。

雖然在整體銷量上大家的差距不是很明顯，但是新能源領(lǐng)域銷量就太顯眼了，比亞迪以近180萬輛的銷量占據(jù)榜首，而吉利跟長安則分別以約30萬輛與21萬輛的數(shù)據(jù)差太遠，如果吉利與長安能在新能源上像傳統(tǒng)燃油車那樣，或許國產(chǎn)汽車的格局還有另外一種可能。

整體上來說目前中國新能源汽車品牌不斷推陳出新，其速度甚至要遠遠超過普通消費者的認(rèn)知，導(dǎo)致很多消費者只見其車，不知其名。即便是這個市場的蛋糕越做越大，但是從無到有的經(jīng)營好一個品牌絕非易事，但是自主品牌之間有競爭也有合作，這種不論是品牌還是產(chǎn)品上的內(nèi)卷對于消費者來說都是好事，而在內(nèi)卷的背后，壓力更大的則是合資品牌，這一次他們?nèi)毕耍?/p>