時間回到一年前，那時候的新勢力銷量排行榜前五位，大家首先想到的是理想、鴻蒙智行、埃安等品牌。但如果我要告訴你，在一年后的今天，名不見經(jīng)傳的零跑汽車將成為新勢力銷量第一，或許你會認(rèn)為這是一個假消息。然而，現(xiàn)實(shí)是零跑確實(shí)在不聲不吭中成為了新勢力第一名。

更讓人沒想到的是國家隊的快速崛起。沒錯，在新能源滲透率快速攀升的時代，國家隊沒有抓住機(jī)會，錯過了大好的發(fā)展機(jī)遇。但所謂大器晚成，到了新能源汽車的下半場，經(jīng)過調(diào)整后的新能源國家隊抓住了機(jī)會，也實(shí)現(xiàn)了自身的銷量逆襲。

這其中就有我們今天要說到的北汽和東風(fēng)。兩者各自定位自己為新國企和央企新勢力，而就在剛剛過去的10月份，其各自新能源汽車銷量都取得了不俗的成績，可謂讓人眼前一亮。

透過零跑的逆襲登頂也好，北汽、東風(fēng)這樣的老牌國家隊煥發(fā)又一春也罷，我們能夠看到的是整個新能源車市的格局突變。就像不少專家學(xué)者說的那樣，在新能源汽車市場，不存在誰一直都是王者這個固有定律，格局始終在不斷變化之中。

零跑：低調(diào)者的逆襲

零跑汽車的銷量表現(xiàn)令人刮目相看。10月份，零跑單月全系交付量達(dá)到70289臺，同比增長超過84%，成為首家月銷量突破7萬臺的新勢力車企。這一數(shù)字不僅創(chuàng)下零跑自身的新高，也在行業(yè)內(nèi)引起廣泛關(guān)注。

目前，零跑旗下共有T03、C01、C11等七款在售車型，覆蓋不同細(xì)分市場。值得注意的是，零跑在產(chǎn)品配置上堅持“越級”策略，以更高的配置水平和更具競爭力的價格贏得消費(fèi)者青睞，這成為其銷量快速增長的關(guān)鍵因素。

在產(chǎn)品規(guī)劃方面，零跑旗艦SUV車型D19、純電兩廂車Lafa5即將開啟預(yù)售，全新系列車型零跑A10也將在廣州車展首發(fā)亮相，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣。其中D19作為零跑旗艦平臺的首款車型，承擔(dān)著品牌向上突破的重要使命。

據(jù)零跑官方介紹，旗艦D平臺集成了多項創(chuàng)新技術(shù)，包括大容量電池組、高性能芯片和先進(jìn)的電控系統(tǒng)等。這些技術(shù)的應(yīng)用，體現(xiàn)了零跑在核心技術(shù)領(lǐng)域的積累和突破。

財務(wù)數(shù)據(jù)同樣印證了零跑的良好發(fā)展態(tài)勢。根據(jù)2025年半年財報，零跑半年度凈利潤為0.3億元，首次實(shí)現(xiàn)半年度凈利潤轉(zhuǎn)正，成為中國造車新勢力中第二家實(shí)現(xiàn)半年度盈利的企業(yè)?；阡N量的持續(xù)增長，零跑汽車今年已第二次提高銷量預(yù)期，將全年銷售目標(biāo)從3月初提出的60萬輛上調(diào)至65萬輛。

在品牌建設(shè)方面，零跑汽車于10月16日在上海浦東美術(shù)館舉辦“越級向上，重構(gòu)旗艦”技術(shù)發(fā)布會，正式發(fā)布其全域自研最新成果——零跑旗艦D平臺，并首秀基于該平臺打造的首款全尺寸旗艦SUV零跑D19。同時，零跑宣布知名藝術(shù)家費(fèi)翔成為零跑D系列代言人。這一系列動作，標(biāo)志著零跑汽車正式進(jìn)軍豪華旗艦市場，開啟品牌發(fā)展新階段。

國家隊的新能源覺醒

東風(fēng)汽車在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)旗下奕派科技10月份銷量達(dá)到31107臺，同比增長34.9%；1-10月累計同比增長43.6%。嵐圖汽車10月交付量為17218臺，1-10月累計同比增長82%。兩者合計銷量已達(dá)48325臺，接近5萬臺水準(zhǔn)，若計入猛士品牌銷量，這一數(shù)字將更為可觀。這樣的增長幅度，已使東風(fēng)躋身新能源頭部陣營。

東風(fēng)汽車的逆襲背后，是持續(xù)的技術(shù)革新和戰(zhàn)略調(diào)整。2023年的新能源汽車市場競爭日趨激烈，而東風(fēng)準(zhǔn)確把握了多個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在產(chǎn)品布局上，東風(fēng)采取差異化策略：在家用市場推出多款價格親民、口碑良好的車型，以優(yōu)異的性價比吸引實(shí)用主義消費(fèi)者；在高端市場，則通過嵐圖等品牌展示技術(shù)實(shí)力，與國際品牌展開競爭。

技術(shù)研發(fā)方面的持續(xù)投入為東風(fēng)的轉(zhuǎn)型提供了支撐。近年來，東風(fēng)在電池技術(shù)、智能駕駛系統(tǒng)等核心領(lǐng)域加大投入，這些積累在市場競爭中逐漸轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢。有消費(fèi)者在社交媒體上反饋，“東風(fēng)的新能源汽車?yán)m(xù)航表現(xiàn)扎實(shí)，價格定位合理”，反映出市場對其產(chǎn)品的認(rèn)可。

北汽新能源的復(fù)蘇同樣值得關(guān)注。北汽新能源10月銷量突破30542輛，同比增長112%，環(huán)比增長48.7%。其中，享界銷量6700輛，極狐銷量23387輛。從累計數(shù)據(jù)看，1-10月北汽新能源累計銷量142043輛，同比增長73%。更值得關(guān)注的是其持續(xù)向上的勢頭：8月銷量13530輛，9月升至20539輛，10月突破3萬輛，呈現(xiàn)出穩(wěn)健的增長曲線。

北汽新能源的回升得益于其“質(zhì)”與“量”并重的發(fā)展策略。與單純追求銷量增長不同，北汽注重提升高端品牌占比，使得營收增速超過銷量增速。在行業(yè)普遍面臨“以價換量”導(dǎo)致毛利率下降的困境下，北汽通過“極狐+享界”雙品牌戰(zhàn)略成功規(guī)避了這一陷阱。

具體而言，極狐品牌主打主流市場，承擔(dān)走量任務(wù)；享界品牌定位高端，致力于提升品牌價值。這種差異化定位使北汽既保證了銷量基礎(chǔ)，又通過高端車型獲得更好的利潤空間。這種“質(zhì)與量有機(jī)結(jié)合”的模式，讓北汽擺脫了單純依靠低價競爭的惡性循環(huán)，為可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

格局突變的背后

新能源車市格局的變化，反映出行業(yè)發(fā)展的深層規(guī)律。首先，先發(fā)優(yōu)勢并不等同于持續(xù)領(lǐng)先。早期領(lǐng)先的部分新勢力品牌，在面對傳統(tǒng)車企全面轉(zhuǎn)型時，原有的優(yōu)勢正在被逐步蠶食。其次，造車本質(zhì)上仍是規(guī)模、技術(shù)和管理的綜合競爭，傳統(tǒng)車企在這些方面的積累，一旦與新的商業(yè)模式和互聯(lián)網(wǎng)思維結(jié)合，就能爆發(fā)出強(qiáng)大競爭力。

值得注意的是，當(dāng)前新能源市場已從最初的政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，消費(fèi)者對產(chǎn)品的選擇更加理性。這意味著，僅靠營銷噱頭難以持續(xù)贏得市場，產(chǎn)品力、技術(shù)實(shí)力和用戶體驗成為更關(guān)鍵的因素。

此外，盈利能力的改善也是行業(yè)走向成熟的重要標(biāo)志。從零跑實(shí)現(xiàn)半年度盈利，到北汽通過雙品牌策略提升利潤水平，都表明新能源車企正在從盲目擴(kuò)張轉(zhuǎn)向健康可持續(xù)發(fā)展。這對于經(jīng)歷過野蠻生長階段的新能源汽車行業(yè)而言，無疑是一個積極的信號。

結(jié)語：新能源汽車市場的格局突變，既在意料之外，又在情理之中。零跑的成功逆襲，北汽、東風(fēng)等國家隊的強(qiáng)勢回歸，共同描繪出一個充滿活力、競爭日趨成熟的市場圖景。

在這個過程中，我們看到的不僅是銷量的變化，更是發(fā)展模式的演進(jìn)。從單打獨(dú)斗到生態(tài)競爭，從追求增速到注重質(zhì)量，從技術(shù)引進(jìn)到自主創(chuàng)新，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷深刻的變革。

隨著市場競爭的進(jìn)一步深入，未來必然還會有新的黑馬出現(xiàn)，也還會有新的挑戰(zhàn)等待著每一個參與者。但可以肯定的是，唯有那些既把握市場脈搏，又夯實(shí)內(nèi)功的企業(yè)，才能在這場長跑中笑到最后。中國新能源汽車的故事，才剛剛翻開精彩的下一章。