就在昨天2025年10月29日，比亞迪帶著“ONE BYD”的主題亮相了東京車(chē)展，比亞迪一共有兩個(gè)展臺(tái)，分別包括了乘用車(chē)和商用車(chē)兩種。這場(chǎng)亮相不僅僅是一次產(chǎn)品展示，更像是比亞迪在日本市場(chǎng)的一次階段性總結(jié)：從2005年初探日本至今，整整花了二十年的時(shí)間，比亞迪正以更加清晰的本土化策略，嘗試在這個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)扎根。

在乘用車(chē)展臺(tái)上，最受關(guān)注的是應(yīng)該是全球首發(fā)的K-EV BYD RACCO（中文名為海獺）。這款是為日本K-Car標(biāo)準(zhǔn)量身定制的純電車(chē)型，車(chē)身長(zhǎng)度控制在3395mm，卻通過(guò)純電平臺(tái)的短前后懸設(shè)計(jì)，讓后排腿部空間比同級(jí)燃油車(chē)更寬敞?？梢哉f(shuō)，這款車(chē)的每一個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)都藏著對(duì)日本用戶的觀察：海獺仿生的前臉、雙側(cè)滑門(mén)，瞄準(zhǔn)的是家庭用戶對(duì)實(shí)用性和親切感的需求；20kWh刀片電池配180km續(xù)航，既覆蓋了城市日常通勤，也試圖緩解用戶對(duì)充電頻率的顧慮。此外，針對(duì)日本冬季低溫的熱泵空調(diào)、100kW快充功能，算是對(duì)本土氣候和使用場(chǎng)景的具體回應(yīng)。

另一款重點(diǎn)車(chē)型，則是首次引入的海獅06DM-i，這是比亞迪在日本市場(chǎng)投放的首款插混車(chē)型，日本市場(chǎng)目前混動(dòng)車(chē)型占比約40%，用戶對(duì)“低油耗+長(zhǎng)續(xù)航”有明確需求。海獅06DM-i搭載的第四代DM-i系統(tǒng)，綜合油耗4.2L/100km、續(xù)航1200km，數(shù)據(jù)上比本土的豐田THS、本田i-MMD等混動(dòng)更有優(yōu)勢(shì)。

其次在商用車(chē)展臺(tái)上，其最大的看點(diǎn)是純電卡車(chē)T35和J6 living car概念車(chē)。其中T35計(jì)劃2026年在日本上市，此前已針對(duì)日本法規(guī)調(diào)整了尺寸，搭載的刀片電池和180km續(xù)航，剛好匹配當(dāng)?shù)剌p型商用車(chē)日均行駛半徑。而且這里還值得說(shuō)明的是，這款比亞迪T35新款卡車(chē)還將在11月13日率先在國(guó)內(nèi)上市，感興趣的朋友可以關(guān)注一下。

回顧比亞迪在日本的發(fā)展軌跡，從2005年以電動(dòng)巴士試水，到2015年進(jìn)入日本新能源商用車(chē)市場(chǎng)，再到如今形成“7-8款純電+混動(dòng)車(chē)型”的規(guī)劃，步子走得不算快，但每一步都有具體落點(diǎn)。早期靠電動(dòng)巴士積累技術(shù)口碑（目前在日本電動(dòng)巴士市占率超60%），中期用元PLUS、海豚等車(chē)型讓用戶熟悉品牌，現(xiàn)在通過(guò)K-EV和海獅06DM-i補(bǔ)上產(chǎn)品矩陣的缺口。渠道方面，66家銷(xiāo)售據(jù)點(diǎn)已覆蓋主要城市，雖然相比本土經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)還有差距，但至少邁出了從“賣(mài)車(chē)”到“建服務(wù)”的關(guān)鍵一步。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在，比亞迪作為外來(lái)品牌，在面對(duì)本土化的傳統(tǒng)品牌時(shí)，依然需要更多有產(chǎn)品力的車(chē)型來(lái)得到認(rèn)可，并且在基礎(chǔ)設(shè)施方面，日本的充電樁建設(shè)也不如中國(guó)，所以比亞迪選擇混動(dòng)作為突破口，既滿足用戶對(duì)低使用成本的期待，又能銜接現(xiàn)有燃油車(chē)的使用習(xí)慣。

放在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的背景下看，比亞迪的這次亮相更像是一次“本土化實(shí)驗(yàn)”。它沒(méi)有盲目強(qiáng)調(diào)“顛覆”，而是針對(duì)日本市場(chǎng)的法規(guī)、用戶習(xí)慣、基礎(chǔ)設(shè)施，調(diào)整產(chǎn)品策略：商用車(chē)延續(xù)優(yōu)勢(shì)，乘用車(chē)補(bǔ)全混動(dòng)，同時(shí)用定制化設(shè)計(jì)回應(yīng)具體需求。這種“先融入再發(fā)展”的思路，或許比單純的技術(shù)輸出更實(shí)際。二十年過(guò)去了，比亞迪從幾輛電動(dòng)巴士到即將到來(lái)的多款車(chē)型，可以說(shuō)，比亞迪在日本市場(chǎng)的成長(zhǎng)，更像是一個(gè)中國(guó)企業(yè)如何在傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的土壤里扎根的故事，至于未來(lái)能否真正站穩(wěn)腳跟，就留給時(shí)間來(lái)回答吧，你們看好比亞迪在日本的表現(xiàn)嗎？