就在昨日，比亞迪亮相日本東京車展，全球首發(fā)為日本市場量身定做的“K-EV BYD RACCO”，并且同步推出“純電+混動”雙戰(zhàn)線，還正式引入其在日本市場的首款插電式混動車型海獅06DM-i。

同時比亞迪還帶去了全新升級的元PLUS、海豚、海豹等熱門純電車型，就連比亞迪旗下的高端品牌仰望U9也出現(xiàn)在車展上。

除此之外，比亞迪在商用車展方面，也推出了全球首發(fā)純電卡車T35、小型純電巴士J6概念車以及中型純電巴士J7和大型純電巴士K8。

也就是說，這一次的東京車展，比亞迪可謂是出動了整個“套餐”，從日本人熱愛的小喬車型，到商用的卡車以及巴士，比亞迪通通搬了出來。

這也難怪，東京車展上，比亞迪所處的展臺密密麻麻站滿了日本媒體。

以至于日本媒體感慨：來自中國的車企比亞迪開出了致命一槍，瞄準了日本車企最后的防線！

事實上，日媒的感慨并非空穴來風(fēng)。

因為這次的比亞迪，如此大陣仗的出現(xiàn)在東京車展，這背后透露出兩點：比亞迪的野心早已不是國內(nèi)市場，而是面向全球，把海外成為重點發(fā)展方向。

在此之前，比亞迪已經(jīng)在歐洲、美洲、東南亞先后取得了耀眼的成績。

如今“回馬槍”殺回到日本市場，背后自然是反映出比亞迪的信心滿滿。畢竟一家中國車企想要在日本市場“攻城略地”，少不了過硬的核心技術(shù)。

據(jù)了解，這一次比亞迪在日本推出了一款針對日本消費者研發(fā)的純電“K-Car”。

這款車命名為RACCO，不僅嚴格遵循了日本人對于“KCar”的標(biāo)準，車身尺寸保持在“3395x1575x1800”也就是我們口中所說的“剁椒魚頭”。

可能很多人不知道，這種方盒狀的車型，在日本市場是非常受歡迎的。

因為對于普通日本消費者來說，出行的代步工具不需要豪華的設(shè)計，更不需要過大的空間，他們需要的只是高性價比，巧小的車型。

所以在日本汽車市場，每年有三分之一的汽車銷量，都是這種方盒狀的小喬車型。

由此可見，這一次王傳福是直接瞄準了日系車最后的“防線”，直接從日本人最喜愛的車型入手，這次的RACCO或許就是“信號彈”。

我看了一下，這款車型整體采用輕量化設(shè)計，裝備質(zhì)量僅有950kg左右，采用的是低能耗電機，每公里電費成本非常低，這也與日本人對于汽車的理念“出門代步工具”非常貼切。

因為這款車采用的是比亞迪自主研發(fā)的刀片電池，擁有20kWh容量，續(xù)航達到了180km，完全可以滿足日本人市區(qū)通行代步的需求。

不得不說，當(dāng)國內(nèi)各大造車新勢力還在瘋狂內(nèi)卷的時候，王傳福早已經(jīng)把目光放向了全球市場。

面對巴西市場，專門推出了宋pro、皮卡鯊魚。

面對東南亞泰國市場，比亞迪專門推出了右舵版本的海豚車型。

在歐洲市場，比亞迪的海鷗更是超越一眾日系車，成為了英國、德國、法國、意大利、西班牙等市場的“銷冠”。

就連歐洲汽車工業(yè)的“心臟”德國，比亞迪已經(jīng)連續(xù)兩個月登頂銷冠，成為了當(dāng)?shù)氐男履茉翠N冠。

面對不同市場，不同地區(qū)，推出不同車型的比亞迪，這背后也是基于其擁有垂直整合能力，超級工廠的研發(fā)設(shè)計模式，讓比亞迪可以快速適應(yīng)“復(fù)雜多變”的海外市場，從而迅速跟進不同市場進行針對性設(shè)計新車型，甚至在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工程，實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

這背后并不是其他國產(chǎn)車企不想這么做，而是比亞迪這種把核心供應(yīng)鏈并不是誰都能具備的。

畢竟比亞迪如今從電池、電機以及電控都牢牢掌握在手里，更別提其他的核心技術(shù)，比如易四方、云輦、天神之眼……

這一切的背后，都是基于王傳福在多年前就已經(jīng)提出要造出屬于自己的“技術(shù)護城河”，才能讓比亞迪在競爭激烈的全球化市場上不會輕易被絆倒。

尤其是像日本、德國這種對本土品牌“忠誠度”極高的市場，比亞迪想要在當(dāng)?shù)貧⒊鲆黄?，必定少不了過硬的核心技術(shù)。

所以今天比亞迪浩浩蕩蕩在東京車展上展出了一系列車型，一方面是向日本消費者展現(xiàn)自己的實力，一方面彰顯自己的誠意。

比亞迪專門為日本市場設(shè)計了這款“方盒狀”的小車，對于日本車企來說，可不是好消息。

如今的比亞迪可以把一輛車的成本做到極低，何況是新能源汽車，分分鐘把日系車的“性價比”頭銜直接擊碎。

換句話說，比亞迪浩浩蕩蕩的出現(xiàn)在日本車企，對于日本本土車企來說也是一個巨大的威脅，將會倒逼豐田、本田、日產(chǎn)等車企加速轉(zhuǎn)型電動化。

總而言之，今天的比亞迪已經(jīng)在新能源賽道上占據(jù)了先機，憑借著三電系統(tǒng)核心壁壘以及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢實現(xiàn)了完美閉環(huán)，再加上近幾年比亞迪高強度的技術(shù)研發(fā)投入，獲得了眾多的技術(shù)專利，以至于其在新能源技術(shù)方面幾乎是“無人能夠撼動”。

還是那句話，國人看不起的比亞迪，看不起的王傳福，如今在海外市場上不斷高舉國產(chǎn)大旗，光憑這一點就值得所有國人尊敬。

因為除了日本市場以外，比亞迪在在亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)覆蓋亞洲及環(huán)太平洋20余國，業(yè)務(wù)涵蓋商用車、乘用車、叉車及軌道領(lǐng)域。

為了進一步擴大市場，推動全球化的汽車電動化轉(zhuǎn)型，比亞迪直接轉(zhuǎn)向了海外市場，不再“戀戰(zhàn)”于國內(nèi)市場。

一旦比亞迪的海外市場之路順利進展，那未來就可以給其他國產(chǎn)車企樹立一個標(biāo)桿，鋪平出海道路，把國產(chǎn)電動車賣向全球。

到那個時候，老外每每提到中國，想到的不只是華為，還有比亞迪。

而且我估計要不了多久，昔日那些傳統(tǒng)燃油車企將會敗給中國車企。