與國產(chǎn)純電車對比，我們完全可以質(zhì)疑寶馬i3（參數(shù)丨圖片）的實力，但不可否認的是，目前BBA三大豪華品牌造的純電車當中，寶馬i3確實是最受歡迎的選手，盡管它每月銷量只有兩千多臺，但在BBA的范疇下依舊算是“熱賣”了，巔峰時也賣過月銷近7000臺。當然，這種現(xiàn)象的背后，更重要的是寶馬LOGO加持，還有它在終端給出的巨大優(yōu)惠，即便是上市不久的2026款寶馬i3，也無法避免打折賣的情況。

根據(jù)我們從線下了解到的信息，2026款寶馬i3在指導價35.39-41.39萬的基礎上，至少降價14萬在銷售，部分地區(qū)的價格甚至更低，基本上和老款車型保持一樣的打折銷售。不過2026款寶馬i3也進行了產(chǎn)品力的升級，所以這一波它其實也算是加量不加價，態(tài)度是端正的。

有很多朋友吐槽寶馬i3沒有太多純電車的設計，甚至是保持了傳統(tǒng)燃油車的輪廓確實沒啥新意。但在我看來，這恰巧是這臺車現(xiàn)在還能有人愿意購買的原因之一，反面的案例可以看看奧迪E5，在沒有了奧迪LOGO和奧迪家族設計后，上市確實沒啥熱度。相反寶馬i3保留了經(jīng)典的雙腎設計，而且輪廓也是和寶馬3系保持近似，一眼就可以看出來它是寶馬，這對于好面子的朋友來說，就是花錢買它的理由。

尺寸方面，2026款寶馬i3也沒有變化，長寬高分別是4872*1846*1481mm，軸距是2966mm，在20萬左右的純電轎車市場中，它和特斯拉Model 3、極氪007等車型保持了同等尺寸，內(nèi)部空間還是比較可觀。

但由于不是原生純電平臺打造，所以2026款寶馬i3的后排依然保留了凸起設計，算是德系車的一個特點，但也是它的槽點，至少和其它的純電車比起來，2026款寶馬i3后排中間位置的舒適體驗會打折扣。

另外2026款寶馬i3的座艙也沒有變化，依然配備12.3英寸液晶儀表和14.9英寸中控組成的雙聯(lián)屏，同時它還保留了電子擋把和實體控制按鍵，可以實現(xiàn)快捷操作，但也沒有讓中央控制區(qū)解放，隨身的物品放置也有難度。

同時2026款寶馬i3也繼續(xù)搭載寶馬自研的iDrive車機系統(tǒng)，芯片是比較主流的8155芯片，但它的實際表現(xiàn)并不亮眼，車機啟動解鎖后延時比較大，語音喚醒的靈敏度也還有提升空間。所以即便它的硬件水準跟上了節(jié)奏，但是在系統(tǒng)優(yōu)化方面，寶馬還是體現(xiàn)出了合資車機的短板。不過只要你要求不高它的表現(xiàn)還是可以滿足需求，國人常用的APP都有了，啟動導航、放音樂等效率也很高。

而它的短板還是在駕駛輔助上，目前國產(chǎn)純電車20多萬的價格，已經(jīng)可以買到支持高速領航輔助、城區(qū)領航輔助的車型，但2026款寶馬i3依然如故，僅僅配備L2級的駕駛輔助，低配還需要選裝360°全景影像。所以如果你追求高階駕駛輔助的話，這臺車顯然無法滿足你。

2026款寶馬i3最大的升級主要是電池進行了優(yōu)化，能耗降低，續(xù)航得到了提升。其中35L車型的純電續(xù)航來到550km，40L車型的續(xù)航則是突破了600km，來到625km。在快充方面它的電量從10%快充到80%依舊需要半小時左右，盡管和800V、900V甚至是千伏平臺的車型有差距，但表現(xiàn)也算中規(guī)中矩。

另外2026款寶馬i3的動力駕控也延續(xù)了大家的期待，35L版本搭載了210kW的電機，零百加速成績6.2秒；40L版本則是搭載了250kW的電機，零百加速成績5.6秒。配合連桿支柱+多連桿的底盤組合，以及全系標配的空氣懸掛，可以帶來的操控上限還是很高，唯一有遺憾的可能就是沒有四驅(qū)。

總結(jié)：2026款寶馬i3的到來，算是寶馬品牌對于鐘愛這臺車的用戶，給到的一個優(yōu)化方案，特別是喜歡寶馬品牌，又想只花20多萬擁有豪車體驗，還想養(yǎng)車成本低的那批人，新款升級的續(xù)航肯定更有吸引力。但如果你追求的是純電、智能、科技，我認為還是多看看自主品牌。