當(dāng)雷克薩斯全新一代LS以巨型三軸MPV的姿態(tài)亮相東京車展時，這場顛覆性的產(chǎn)品變革瞬間成為全球汽車圈的焦點。這款曾以“Luxury Sedan”定義豪華轎車標桿的車型，如今以“Luxury Space”之名徹底重構(gòu)形態(tài)，用六輪三軸的機械語言，書寫著雷克薩斯品牌轉(zhuǎn)型的激進篇章。

全新LS的變革絕非簡單的形態(tài)調(diào)整。其車身設(shè)計靈感源自月球探索車，方正的廂式結(jié)構(gòu)與雙前輪加四小后輪的布局，直接指向高端MPV市場的核心需求——空間。工程師通過縮小后輪直徑，將第三排座椅巧妙嵌入四個后輪上方，徹底解決了傳統(tǒng)MPV第三排“蜷腿坐輪拱”的痛點。實測數(shù)據(jù)顯示，這種設(shè)計使第三排腿部空間增加18厘米，配合可旋轉(zhuǎn)的二排獨立座椅，車內(nèi)可形成獨立的會客空間，甚至支持第二排桌板擴展至1.2米長度，適配商務(wù)辦公場景。

這種空間革命的背后，是雷克薩斯對市場趨勢的精準捕捉。調(diào)研顯示，現(xiàn)有LM車主中72%對第三排空間不滿，而潛在豪華車買家中有44%考慮過MPV，但擔(dān)憂車型缺乏旗艦級豪華感。全新LS用六輪設(shè)計同時滿足了兩大需求：既通過小后輪釋放空間，又以紡錘形格柵、電子外后視鏡、半透明A柱等設(shè)計保持品牌辨識度，甚至在車內(nèi)飾板中嵌入月球隕石碎片，強化“太空艙”主題。

然而，量產(chǎn)之路仍布滿荊棘。小型后輪需特制輪胎，目前僅普利司通、米其林能提供匹配規(guī)格；后輪電機需耐高溫設(shè)計，持續(xù)功率輸出需達到80kW以上。雷克薩斯計劃在2026年測試100臺原型車，重點驗證濕地操控性與輪胎磨損平衡，若項目通過評估，2028年方可投入量產(chǎn)。

定位高于現(xiàn)有LM的全新LS，其售價或突破300萬元大關(guān)。這一價格區(qū)間不僅遠超現(xiàn)款LS轎車，更直指勞斯萊斯庫里南（參數(shù)丨圖片）、賓利添越等超豪華SUV市場。而六輪三軸的設(shè)計，更使其面臨普通C本駕照無法駕駛的法規(guī)限制——根據(jù)中國《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，總質(zhì)量超過4.5噸或車長超過6米的車型需持有B本以上駕照。若全新LS的車長超過6米，其目標客戶群將進一步收窄至專業(yè)司機或高端租賃市場。

這場變革的深層邏輯，是雷克薩斯在豐田集團內(nèi)部定位的升級。隨著豐田“世極”達到超旗艦級別，雷克薩斯不再滿足于“豐田高端分支”的角色，而是試圖通過技術(shù)突破重塑品牌價值。六輪MPV、醫(yī)療級空氣凈化系統(tǒng)、指紋識別門鎖等配置，不僅是對豪華定義的重新詮釋，更是對自動駕駛、智能座艙等前沿技術(shù)的集成展示。

當(dāng)其他豪華品牌仍在轎車與SUV之間徘徊時，雷克薩斯用六輪MPV證明了：真正的創(chuàng)新，不在于形態(tài)的延續(xù)，而在于對用戶需求的深刻洞察與技術(shù)邊界的大膽突破。這款售價或超300萬、需B本駕駛的巨型MPV，或許不會成為街頭巷尾的常見座駕，但它注定會成為汽車工業(yè)史上一個標志性的注腳——提醒著所有人：在電動化與智能化的浪潮中，豪華的定義，永遠由敢于突破者書寫。