摩托車的世界里，“金翼”和“北歐女神”代表著兩種截然不同的浪漫——一個(gè)是豪華旅行的象征，一個(gè)是力量與個(gè)性的化身。

如今，長城靈魂的兩款車型——S2000與S2000 CL，似乎也在重復(fù)這一對“兄弟”的故事。

長城靈魂和本田金翼

長城靈魂S2000曾在去年以“全球唯一八缸自動(dòng)擋旅行車”的身份震驚行業(yè)。21.88萬元的售價(jià)，不僅刷新了國產(chǎn)摩托車的天花板，也讓人第一次看到中國品牌有能力造出一臺能與金翼掰手腕的旗艦重機(jī)。

但當(dāng)長城在10月26日推出售價(jià)18.98萬元的S2000 CL時(shí)，情況變得微妙起來。

這臺車的定位——“八缸巡航”——讓人很自然地想到本田的F6C，也就是“北歐女神”。同樣的動(dòng)力架構(gòu)、同樣的品牌血緣，卻因少了行李箱與整流罩，在市場熱度上始終不敵金翼。

從這個(gè)角度看，S2000 CL與S2000之間的關(guān)系，與北歐女神和金翼幾乎如出一轍。

CL更自由，也更“冒險(xiǎn)”

S2000 CL延續(xù)了S2000的那臺水平對置八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量1999cc，在6500轉(zhuǎn)時(shí)輸出113kW（約154匹馬力），4500轉(zhuǎn)可達(dá)190Nm的峰值扭矩，配8+R DCT手自一體變速箱，零百加速僅3.9秒，極速在電子限速的情況下是200KM/H。

這臺發(fā)動(dòng)機(jī)無疑具有非常強(qiáng)的實(shí)力，而且本身已是國產(chǎn)摩托車工業(yè)的標(biāo)志性成果！

整體表現(xiàn)平順、聲浪渾厚，實(shí)測油耗更是達(dá)到一個(gè)優(yōu)秀得到水平！這似乎源自于帶有一種非摩托車背景的造車思維：追求機(jī)械極致，而非輕巧靈活。

不過不同于S2000的旅行設(shè)定，CL的外觀更加開放，裸露的八缸機(jī)體、簡化的頭罩配合風(fēng)擋的設(shè)計(jì)，讓整車更具肌肉感。

而且還是自帶雙邊箱的版本，進(jìn)一步增強(qiáng)其實(shí)用屬性，也讓整車在“巡航”與“旅行”之間多了一層模糊地帶，類似過去老式的巡航的配置。對于想要兼顧城市通勤與短途出行的用戶來說，這個(gè)設(shè)定恰到好處。

但問題在于，S2000 CL所面對的用戶群，和當(dāng)初S2000旅行版的客戶并不完全相同。

要知道S2000用戶購買的是可以是說一種“完整體驗(yàn)”，電控、包圍、獨(dú)特減震結(jié)構(gòu)、尾箱乃至車輛背后的社交屬性！

而CL作為去掉整流罩與尾箱的巡航版，雖然車重降低、操控輕了不少，卻也同時(shí)丟掉了部分“豪華感”。

這就像北歐女神一樣——她比金翼更純粹，但也更小眾。

豪華的邊界在哪里

從產(chǎn)品層面，S2000 CL無疑是一臺技術(shù)實(shí)力極強(qiáng)的車，帶有ZF電子減震、Brembo剎車、IMU六軸協(xié)同的彎道ABS與TCS，搭配高通8155芯片的智能儀表系統(tǒng)，這些配置放在任何一臺進(jìn)口巡航車上，都足以稱得上頂級。

但問題在于“買它的人是誰”。

當(dāng)S2000以21.88萬元在預(yù)售期間售罄，說明那群消費(fèi)者看中的不是實(shí)用，而是“我能買到一臺代表中國最高工藝的重機(jī)”。

而S2000 CL少了龐大的外殼，售價(jià)雖然便宜了3萬元，但仍然在起售18萬元檔起步，臻藏版還和S2000兩箱版本同價(jià)，這個(gè)價(jià)格區(qū)間的用戶真的會(huì)選擇CL嗎？有這個(gè)需求的用戶也不會(huì)考慮更具有旅行氣質(zhì)的S2000？

這意味著S2000 CL將面臨一個(gè)尷尬的區(qū)間！停在了“國內(nèi)極致”和“國內(nèi)最貴”之下，讓自己定位了在“第二”。

再加上長城并非摩托車品牌出身，它的“靈魂”系列更多還是汽車體系下的工程產(chǎn)物！愿意掏二十萬買長城摩托的消費(fèi)者，更多是“獵奇型玩家”，而非長期忠誠的重機(jī)用戶。

從“北歐女神”的命運(yùn)看豪華巡航的困局

大家都笑稱CL為“河北女神”和“保定女神”，因?yàn)楹捅咎锏谋睔W女神定位相同！但其實(shí)，“北歐女神（F6C）”在本田體系中也經(jīng)歷過類似的尷尬。

F6C在機(jī)械層面幾乎與金翼完全相同，卻因?yàn)槿サ袅苏髡帧⒁繇懪c后備箱，在主力消費(fèi)群體中顯得“不夠金翼、也不夠哈雷”。

從1996年開始，她的買家一直是以更年輕，更追求個(gè)性與肌肉感，但這個(gè)群體的總體數(shù)量遠(yuǎn)不如金翼車主——后者成熟、穩(wěn)定、有強(qiáng)烈的社群歸屬感和長途騎行需求。

這也解釋了為什么在銷量上，北歐女神始終無法接近金翼，更輸給了哈雷和印第安的旗艦車型。她更像是一臺“懂設(shè)計(jì)、懂機(jī)械”的騎士（參數(shù)丨圖片）之車，而非主流重機(jī)玩家的第一選擇。

同樣的情況，也可能出現(xiàn)在S2000 CL身上，它機(jī)械上更完美，設(shè)計(jì)上更自由，但受眾卻是更窄！

可能你會(huì)說“北歐女神”是敗在歐美的哈雷和印第安的摩托文化下，那么長城要成功更要為它營造出獨(dú)立的文化圈層，否則CL很可能只是品牌展示技術(shù)力的符號，而不是能撐起銷量的主力。

對，就是形象層面的意義：展示“我能造”！

事實(shí)上從商業(yè)角度看，S2000 CL的推出更像是一種“技術(shù)宣言”。它告訴外界：長城不僅能造出頂級八缸摩托車，也能造出八缸巡航。

這款車的存在意義，未必是為了銷量，而是為了讓“靈魂”品牌在產(chǎn)品矩陣上更完整——從豪華旅行到巡航文化的延伸，對應(yīng)的正是金翼與北歐女神的“雙線策略”。

只是，本田的這套體系是幾十年技術(shù)積淀與情感傳承的結(jié)果，而長城目前還只是技術(shù)上的得意炫技，就是“造得出”。

最后總結(jié)

長城靈魂S2000 CL無疑是一臺令人敬佩的國產(chǎn)巡航重機(jī)，它的動(dòng)力與配置完全對標(biāo)國際水準(zhǔn)。

但豪華摩托車的世界，從來不只關(guān)乎馬力與金屬，更關(guān)乎“歸屬感”——金翼車主會(huì)去參加全球金翼大會(huì)，北歐女神車主會(huì)自豪地說“我騎的是F6C”。

而長城的靈魂品牌，還在建立這種文化的路上,未來還需加油。

S2000 CL或許不會(huì)成為爆款，但它的意義在于告訴世界：中國品牌不僅能造出“金翼”，也能造出屬于自己的“北歐女神”。