一架飛機(jī)能裝多少人是由業(yè)載能力決定的，大飛機(jī)起飛重量大，業(yè)載能力強(qiáng)，拉的人也就多，但是能多到什么程度呢？你敢想嗎，一架747飛機(jī)能裝下1000多人，這是真的，還成為了人類歷史上“拉人最多”的飛行紀(jì)錄 。

1991年5月，以色列航空一架747-200C貨機(jī)，在參加從埃塞俄比亞撤僑的“所羅門”行動中，一次運(yùn)走了1088人，這是747-200C最大載客量的2倍，之所以能裝這么多人是有原因的。首先是747-200貨機(jī)的載重能力，這趟2500公里的撤僑飛行對于747來說能把大部分燃油載重讓給業(yè)載，其次是這架飛機(jī)沒有客機(jī)的所有內(nèi)飾，又讓出一部分重量給業(yè)載，然后就是這些乘客多是長期營養(yǎng)不良，身高體重偏低，而且他們也沒有什么行李，所以在多方面巧合下誕生了這個世界紀(jì)錄，放到現(xiàn)在是不可能的。

無獨(dú)有偶，美軍的C-17運(yùn)輸機(jī)在2022年8月撤離阿富汗時， 一次運(yùn)走了823阿富汗平民，正常情況下，一架C-17可以運(yùn)載134名普通士兵或102名傘兵，但他們都是有座位的。
以上這兩個是在極端情況下的“超員運(yùn)輸”案例，我們普通人很很很難遇到，不過在琢磨讓飛機(jī)能裝更多人這件事上，很多航空公司會斤斤計較每一平方厘米的面積，在他們眼里每架飛機(jī)都有當(dāng)A380的命。

通常我們會認(rèn)為像A380、747這種巨無霸飛機(jī)裝的人最多，空客公司在設(shè)計A380時就給出了最多800人的答案，不過對于購買這種超大型飛機(jī)的航空公司來說，光裝椅子是不夠的，還要有沙發(fā)、大沙發(fā)、套間、酒吧這種彰顯品牌與實(shí)力的豪華配置，來滿足用戶的需求，適配熱點(diǎn)航線，提高航班收益，據(jù)說很多一個小目標(biāo)的生意就是在這個酒吧里談成的。

通過分析全球航空公司機(jī)艙布局，發(fā)現(xiàn)一些有意思的數(shù)據(jù)：例如阿聯(lián)酋航空把107架A380裝修出8種不同的客艙配置，從484座到615座，這款615座的A380成為全世界唯一600座級的客機(jī)，主要執(zhí)飛區(qū)域航線運(yùn)輸務(wù)工客流或朝覲客流，被網(wǎng)友戲稱為“空中運(yùn)奴船”。

不過這還算好的，畢竟A380的出廠設(shè)置為滿員800人，有些航空公司會直接使用出廠設(shè)置，挑戰(zhàn)長途飛行的舒適邊界。土耳其有一家做俄羅斯線旅游的南風(fēng)航空Southwind Airlines，他家的3架B773的全經(jīng)濟(jì)艙布局載客量高達(dá)550人，是777的最高載客配置，人高馬大的俄羅斯人坐著這么擁擠的飛機(jī)熬6-7個小時，只為陽光、沙灘。

在日本，全日空有一款777-300客機(jī)專門跑東京-大阪線，采用高密度的514座布局，24個商務(wù)艙+493個經(jīng)濟(jì)艙，為了增加座位還拆除了部分廚房，日本人把高密度布局玩得很明白。

在777里塞進(jìn)500個座位的還有印度的靛藍(lán)航空，他家的777里有531個座位，只象征性地安排了7個不怎么商務(wù)的商務(wù)艙，大家都知道印度人民出門最愛輪椅服務(wù)，這個飛機(jī)上的輪椅服務(wù)會不會讓地服崩潰。

如果說500座以上的777是極限操作的話，那么400座以上的777就是魔幻配置，土航以496座首屈一指，接下來是法航472座，加航450座，沙特445座，國泰438座，全日空的772為405座，另外法國的蜜蜂航空A350-1000有480個座位，菲律賓宿務(wù)航空的330里也塞進(jìn)去459個座位，這種配置主要面向價格敏感性航線，像旅游航線、探親航線、務(wù)工航線，主打一個經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。
接下來就是300座以上的正常布局了，我國的國航、東航、南航都引進(jìn)了777-300ER商務(wù)旗艦機(jī)型，由于地理位置的差異會在選型時有所不同，東航選擇316座布局，南航采用361座布局，而國航選擇了既能滿足商務(wù)出行又能執(zhí)飛大客流的311座和392座兩個布局，像夏天的新疆航線，冬天的海南航線，用392座的777飛躺賺。

說了寬體機(jī)再來聊聊窄體機(jī)的極限客艙布局，目前空客的A321算是窄體機(jī)能塞進(jìn)座位最多的機(jī)型了，正常情況下能裝200人，但在廉價航空手里就不一定了，像春秋航空，美國邊疆航空，WIZZ AIR，南風(fēng)航空都選擇了240座，要不是有法規(guī)管著他們真敢賣站票。
對于航空公司來說，增加座位數(shù)不一定會降低票價，但舒適度的下降將會影響票價優(yōu)勢，由于高密度客艙可能降低乘客的舒適度，這反而可能抵消了票價的優(yōu)勢。這也就是很多航空公司寧可少放座位也要提升舒適度的原因，就像新加坡的777-300ER客機(jī)里只放了264個座位，大幅提升頭等、商務(wù)和超經(jīng)艙位的舒適度，換取高艙位回頭客的青睞。

另外，登機(jī)時間過長、增加機(jī)上服務(wù)、運(yùn)行風(fēng)險增高，讓航空公司對高密度布局并不鐘情。在國內(nèi)像北上廣深之間的航線客流并沒有達(dá)到飽和，國內(nèi)干線仍以窄體機(jī)為主，國內(nèi)座位數(shù)最多的機(jī)型仍是國航高密度版的777-300ER，除非南航A380再回來。