近日，從斯特蘭蒂斯（Stellantis）CEO職位上“卷鋪蓋”走人的前CEO唐唯實（Carlos Tavares）再次拋出驚人言論，表示“如果 Jeep、菲亞特頂不住本土壓力，集團可能拆分為法、意、美三部分”，同時，他還放出了“中國車企或收購集團業(yè)務加速其解體”的謬論，唯恐車圈不亂。

據(jù)歐洲媒體報道，自去年底從全球第四大汽車集團掌門人位置上以不體面的方式被掃地出門后，唐唯實一直在西班牙忙于投資賽馬（參數(shù)丨圖片）和種葡萄。

然而，在看似閑云野鶴的表面下，唐唯實為何又會對老東家評頭論足，侃侃而談呢？

在91che看來，唐唯實因為是被掃地出門的，所以心里一直有怨氣，如今除了對新任CEO菲洛薩（Antonio Filosa）添添堵以外，他也確實沒地方找什么存在感了——和唐唯實不一樣的是，菲洛薩一直期待在中國市場努力打開新局面，而不是對中國市場采取無端的傲慢態(tài)度。有消息稱，菲洛薩一直在推動零跑在西班牙的落地事宜。

自抬身價的唐唯實

唐唯實是怎么走到如今這般人厭狗嫌的地步的？源自白種人骨子里的那種莫名的自抬身價的傲慢絕對是主因。

歷數(shù)近年唐唯實的言行，其對中國市場的短視和傲慢一以貫之，乃至于懷有巨大敵意，其數(shù)次游說歐盟對中國電動車加征關(guān)稅，并不斷放出諸如：“中國汽車品牌打入歐洲是一場‘入侵’”、“歐洲應當對中國電動車補貼進行調(diào)查”、“中國車企在意大利生產(chǎn)汽車或迫使Stellantis關(guān)閉工廠”等等聳人聽聞止增笑耳的言論。

而又因為他在任時，Stellantis在中國的數(shù)筆投資均已失敗而告終，尤其是廣汽菲克的失敗和Jeep品牌的撤退，均成為了他“能力不足”的實例佐證，被業(yè)界視為唐唯實最具代表性的“戰(zhàn)略敗筆”，使得Stellantis在中國市場的存在感一步步降低。

唐唯實確實能力非常一般，其目光明顯算不上是一個商業(yè)巨子，反而更像是一個被拋棄的歐洲怨婦——這從他各種缺乏前瞻性且“習慣性甩鍋”的言論里就可見一斑。

2025年2月，唐唯實在一次電話會議中公開唱衰純電動車市場，稱純電動汽車僅能吸引“環(huán)境上癮者”，缺乏主流消費者的廣泛吸引力，并預測當市場取消補貼時，純電動車需求將“崩潰”。

基于此觀點，PSA集團（2021年與菲亞特克萊斯勒合并為Stellantis前）未開發(fā)純電動專屬平臺，而是采用可同時生產(chǎn)純電、混動、燃油車的集成平臺（如CMP、EMP2平臺）。

2024年底至2025年，唐唯實就廣汽菲克退市問題發(fā)表言論，稱退市根源在于“對本土合作伙伴失去信任”——具體指廣汽未履行將持股比例提高至75%的諒解備忘錄義務。

此外，他將Jeep在華“輕資產(chǎn)”運營（停止國產(chǎn)、僅銷售進口車）歸因于“神秘力量干預”和“內(nèi)地市場不適合外資車企生存”，認為未來Jeep將通過進口方式向中國經(jīng)銷商提供純電車型。這些言論引發(fā)廣汽集團反駁，廣汽稱合資失敗是“對客戶缺乏尊重的結(jié)果”，根源在于未建立適應中國市場的信任機制。

所以，當唐唯實此次再次拋出類似言論，再次顯示出他對中國市場的認知盲區(qū)與無端傲慢時，他口中的“解體風險”，完全就成了他對自己任內(nèi)中國業(yè)務全面潰敗的一種掩飾，將中國車企塑造成“解構(gòu)者”的論調(diào)，恰恰證明了他從未真正讀懂中國市場，這也注定了他在這片土地上難以立足的結(jié)局。

他拿過汽車行業(yè)內(nèi)的最高薪酬

在外界看來，唐唯實擁有短期內(nèi)將企業(yè)扭虧為盈的能力，通過極致的降本增效獲得企業(yè)利潤的顯著增長，他推行的的“輕資產(chǎn)、低投入、高控制”策略一度深受背后的意大利阿涅利家族、法國標致家族的偏愛——盡管在業(yè)界看來，這種拆東墻補西墻的手法不僅不新鮮，還遺患無窮。

2023年，在他的掌舵下，Stellantis集團凈營收、凈利潤和工業(yè)自由現(xiàn)金流三項關(guān)鍵財務指標均達到歷史最高水平，股東們喜氣洋洋地把他稱為“印鈔機”，其本人更是獲得了高達3650萬歐元 (近3億元人民幣)年薪，創(chuàng)造了汽車行業(yè)職業(yè)經(jīng)理人的最高紀錄。

但他推行的政策在獲得短期利潤回報后，卻因為缺乏前瞻性投入，迅速又讓集團陷入了困境。

同樣，在對華市場戰(zhàn)略上的失誤和莫名其妙的傲慢，讓他對中國市場這一全球最大的汽車市場充滿了輕視，直接導致了廣汽菲克的失敗和Jeep品牌的撤離。

在他任內(nèi)后期，當認識到中國新能源市場已經(jīng)成為這條賽道里當之無愧的“技術(shù)高地”和“成本洼地”，時，又慌不擇路的入股零跑，希望成為中國電動車崛起的“既得利益者”時，卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)錯失最大的戰(zhàn)略紅利期。

更為打臉的是2024年上半年，Stellantis在北美市場共出售83.8萬輛汽車，同比減少18.5%。2024年第三季度，其在美國的銷量同比下滑20%，連續(xù)五個季度縮水。

最終，一年前還在對他歡呼的股東們，以最不留情的方式快速將他掃地出門。

新任CEO菲洛薩在上任后迅速推行“去唐唯實”化，菲洛薩本人上任不足一個月內(nèi)就親率十余位高管密集訪華，標致、雪鐵龍全球CEO等也親赴神龍考察充電與新能源生態(tài)。這一切都表明，面對市場困境，這家全球第四的汽車集團正在嘗試著重新修復與中國市場的關(guān)系并期待重啟對話。

有媒體披露，Stellantis計劃基于東風旗下嵐圖或猛士的新能源平臺，共同開發(fā)一款具備強混動力與越野能力的新一代Jeep車型，新車最快有望在2027年第一季度發(fā)布，這意味著在唐唯實時代退出中國市場的Jeep車型，有望以另一種方式重回中國市場。

面對繼任者對自己的全面顛覆，只懂得削減成本而無半點前瞻基因?qū)е乱粩≡贁〉奶莆▽嵰虼苏f點兒風涼話，也就不難理解了。

唐唯實的失敗主要還是能力不足

對中國市場的戰(zhàn)略短視是唐唯實最核心的敗因。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，唐唯實始終固守“降本增效、利潤為先”的短期思維，將中國市場視為“成本洼地”而非戰(zhàn)略核心。

他主導的“輕資產(chǎn)、低投入、高控制”策略，讓Stellantis在華錯失轉(zhuǎn)型窗口，廣汽菲克退市、Jeep品牌黯然退場，成為其任內(nèi)最刺眼的戰(zhàn)略敗筆，而僅剩的神龍汽車又在市場中苦苦支撐，品牌影響力持續(xù)邊緣化，即便后期以15億歐元入股零跑汽車，其本質(zhì)仍是想借中國技術(shù)為歐洲電動車體系“輸血”，而非真正扎根中國市場構(gòu)建本土化能力。這種只取不予的功利心態(tài)，與中國市場對深度合作、價值共生的需求明顯背道而馳。

同樣是因為對中國力量的認知偏見，讓唐唯實完全陷入到了自我封閉的死胡同，他將Stellantis的業(yè)績滑坡歸咎于外部競爭，卻對自身問題視而不見，2024年集團凈利潤暴跌70%，工業(yè)自由現(xiàn)金流轉(zhuǎn)為-60億歐元，全球排名從第四滑落至第五 ，核心原因就在于新車型推出延遲、產(chǎn)品召回頻發(fā)及高溢價策略失效，而這些，皆源于其治下的管理失當。

反觀中國車企，早已在電動化、智能座艙及供應鏈領(lǐng)域構(gòu)建起系統(tǒng)優(yōu)勢，成為全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心驅(qū)動力，唐唯實卻將這種優(yōu)勢曲解為“收購威脅”，無視繼任者正通過與東風共研新能源車型、引入中國自動駕駛解決方案、共建電池工廠等方式修復其造成的裂痕，這種對中國力量的刻意矮化，本質(zhì)是對產(chǎn)業(yè)變革趨勢的無知，自身能力不足，偏偏又缺乏足夠的遠見和胸懷，也許去西班牙鄉(xiāng)下種葡萄，才是唐唯實最好的生活取向，畢竟在高速發(fā)展的汽車行業(yè)，他真的已經(jīng)喪失了基本的觀察和思考能力，更何況極度考驗自身認知的領(lǐng)導力呢？